காற்று வேகம்

விமானவியலுக்கே அடிமையாகி நபர்களை ஒரு குறிப்பிட்ட குழுவும் இல்லை. ஆனால் சில அனைத்து விமானங்களும் வெறும் ஆர்வமாக. இன்னும் சுவாரஸ்யமான யாராவது விமானம் வேகம். ஆனால் நீங்கள் இந்த மதிப்பு தீர்மானிக்க முன், அது அவசியம் என அறியப்பட்டுள்ளது இது போன்ற வேக என்று உண்மை, கருவி மற்றும் பாதையில் வகுக்கப்படுகிறது.

தனித்தனியாக பார்த்தபோது, வேகம் வகையான ஒவ்வொரு, கருவி (அல்லது ஒரு காட்சி அல்லது ஐஏஎஸ்) "பொது திசையில் விகிதம்" என்றும் அழைக்கப்படுகிறது. கடந்த காலத்தில், விமானிகள் ச்கார்வேஸ் விமானத்தில் சென்றபோது பயன்படுத்தப்பட்டன. அவர்களின் உதவியுடன் தாவணி திறந்த அறை முழுவதும் பாய்கிறது காற்று ஸ்ட்ரீம் விமானங்களில் போது உருவாக்கப்பட்டது எப்படி கடினமாக அடிப்படையில் வேகத்தைத் தீர்மானிக்கும்.

சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி, அத்தகைய அளவீட்டு சாதனத்தின் எந்த எண் மதிப்பு கொடுக்க முடியவில்லை, ஆனால் தேவைப்பட்டால், இந்த இல்லை. அது இவ்வாறு ஒரு கோர்க்ஸ்கிரிவின் ஆபத்து நீக்குவது, சாய்ந்து என்பதை மிகவும் முக்கியமான, காற்று ஓட்டம் மற்றும் சக்தியை நிர்ணயிப்பவை நம்பப்படுகிறது.

இந்த அலகு பின்னர் விமானம் வேகம் அல்லது வேகம் தலை கருவி அறியப்பட்டது. தற்போது அது விமானம் பின்னால் outputted குழாய் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. அது அதன் மூலம் காற்று வேகம் காட்டும் சாதனம் தன்னை அம்பு விலகுகிறது எந்த வகையில் சேருவார் ஏர் ஓட்டம்.

உயரம் மீது எடுத்துக்கொள்ளப்பட்டது போது படிப்படியாக குறைகிறது என்று கூடுதலாக, அது கணக்கில் எடுக்க வேண்டும் காற்றின் அடர்த்தி, மற்றும் அருகில் விண்வெளியில், எண்ணிக்கை பூஜ்யமாக இருக்கிறது. அது ஒரு குறிப்பிட்ட கருவி ஏற பராமரிக்கும் செயல்பாட்டில், என்று எனவே முக்கியமானது (மாறா!) வேகம், ஆகாய விமானத்தின் வேகம் இருக்க முடியும் கிட்டத்தட்ட குறிப்பிட்ட உயரத்தில் இரட்டிப்பானது.

இந்த வழக்கில், சாதனம் அளவுருக்கள் ஏனெனில் இது வெற்றி ஒரு சிறிய எண் அவர்கள் சரியான நிலத்தில் இருந்து சாப்பிட எவ்வளவு ஒப்பிடும்போது இருக்கிறது என்று அர்த்தம் மிக சிறிய மூலக்கூறுகள் உயரத்தில், மணிக்கு, மாறாமல். மற்றும் ஒரு உண்மையான கருவி - இதிலிருந்து இரண்டு விமானம் வேகம் உள்ளன என்று மாறிவிடும்.

கருவி போலல்லாமல், உண்மை (என்றழைக்கப்பட்டது உள்ளது "வரை குறுகிய திசையில் வேகமாக") விமானியாக போது பயன்படுத்தப்படவில்லை, மற்றும் வழி கண்டறியும் போது பொதுவாக உபயோகிக்கப்படுகின்றன. இந்த காரணமாக உண்மையை இல்லை காற்று இல்லாத போது - எந்த பிரச்சனையும், ஆனால் முன்பே இருந்தால் - விமானத்தின் வேகம் ஒரு வழி அல்லது மற்றொரு (குறைவு அல்லது அதிகரிப்பு எதுவாகவும் இருக்கலாம்) மாறும்.

மைதானம் வேகம் முன்பு ஒரு நேரத்தில் விமானம் கடந்து என்று தூரத்தில் வகுப்பதன் மூலம் கணக்கிடப்படுகிறது. ஆனால் புதிய டாப்ளர் அசைவற்ற அமைப்புகள் மற்றும் ஜிபிஎஸ் வெளிப்பாடு பல்வேறு முறைகள் மதிப்பு, இவை ஒவ்வொன்றும் தனிப்பட்ட விதத்தில் வித்தியாசமாக தீர்மானிக்க உதவியது.

உடனடியாக ஆஃப் எடுக்கும் முன், ஒவ்வொரு விமானம் பூஜ்யம் வேகம் கொண்டுள்ளது. ஆனால் எடுத்து ஆஃப் போது விமானம் வேகம் போக்குவரத்து ஒவ்வொரு வகை அதன் சொந்த உள்ளது. புறப்பட எடை, வெப்பநிலை, விமான நிலைய கடல் மட்ட மற்றும் சிலரும் மேலே உயரம்: அது சில நிபந்தனைகளை பொறுத்தது.

இவ்வாறு, கனரக குடியியல் வானூர்தி அளவுரு 200 முதல் 250 கிமீ / மணி, சராசரி வரம்பில் இருந்தால் - 150 முதல் 180, ஆனால் சண்டை - 250 300 கிமீ / ம. ஆனால் வருடத்திற்கு வருடம் விகிதம் ஒன்றுக்கு விமானம் இந்த புதிய வகையான தொடர்ந்து வாகனத்தின் சில உறுப்புகள் (இயந்திரம் சக்தி, சாரி இயந்திரமயப்படுத்தலையும்) வடிவமைப்பில் மேம்படுத்த என்பதே இதற்குக் காரணமாகும் குறைந்துள்ளது.

வேகப் பதிவை 2007 ல் அமைக்கப்பட்டது. இந்த மதிப்பு 300 km / h சமீபத்திய தரவு இருந்தது. ஒரு அதிகபட்ச வேகம் விமானம் இன்று 850 க்கும் மேற்பட்ட km / h நிலை அடைய முடியும். இந்த எடுக்க ஆஃப் வேகம் 150 குறைவாக கிமீ / h இருக்க கூடாது.

பாசஞ்சர், எடுக்க ஜெட் சுமார் 300 கிமீ / மணி வேகமாக எழுந்து உள்ளது. இதிலிருந்து அதை குறியீட்டு என்று பின்வருமாறு சராசரி வேகம் க்கான விமான போக்குவரத்து சுமார் 200 கி.மீ / ம இருக்க வேண்டும்.

சூப்பர்சோனிக் - இன்று, மேலும் ஒரு விமானம், எந்த பெயர். அதன் தனித்துவமான அம்சம் காற்றில் வாகனத்தின் வேகத்தைக் காட்டிலும் அதிகமாகச் என்று ஒலியின் வேகத்தை.