பிரபலமான சேனல் டன்னல்

இங்கிலாந்தின் சேனல் இரண்டு ஐரோப்பிய நாடுகளுக்கும் இடையே ஒரு குறுகலாக உள்ளது - இங்கிலாந்து மற்றும் பிரான்ஸ். 1994 ஆம் ஆண்டில், சேனல் கீழ் ஒரு சுரங்கப்பாதை திறக்கப்பட்டது - மிக பெரிய பொறியியல் அமைப்பு. அதன் மொத்த நீளம் ஐம்பது கிலோமீட்டருக்கு மேல், முப்பத்து-எட்டு கிலோமீட்டர் தண்ணீரின் கீழ் அமைந்துள்ளது. இந்த தனித்துவமான கட்டமைப்பை உருவாக்கும் நீண்ட வரலாறு உண்டு. 1802 ஆம் ஆண்டில், பிரெஞ்சு கட்டிடக் கலைஞரான ஆல்பர்ட் மேத்தியூ ஒரு பாலம் கட்டுமானத் திட்டத்தை உருவாக்கினார், ஒரு வருடம் கழித்து இதேபோன்ற திட்டம் இங்கிலாந்தில் தோன்றியது.

நீதியின் காரணத்திற்காக, அந்த நாட்களில் சேனல் கீழ் ஒரு சுரங்கப்பாதை தேவை பற்றி இல்லை, ஸ்ட்ரட் மீது ஒரு பாலம் கட்டுமான விவாதிக்கப்படும் என்று சொல்ல வேண்டும். அது ஒரு பெரிய கட்டமைப்பாக இருக்க வேண்டும், ஐந்து கிலோமீட்டர் நீளம் கொண்டதாக இருக்கும், கூடுதல் வலுவான கயிறுகளில் நிறுத்தி வைக்கப்படும். யோசனை நிராகரிக்கப்பட்டது, நிபுணர்கள் கட்டுமான அளவு பற்றி பயமாக இருந்தது. இந்த நேரம் வரை, இந்த அளவின் பாலங்கள் இன்னும் கட்டப்படவில்லை.

இருபதாம் நூற்றாண்டின் மத்தியில், இரண்டு நாடுகளின் பொறியியலாளர்களும் விஞ்ஞானிகளும் திட்டங்களையும் திட்டங்களையும் அபிவிருத்தி செய்தனர். அவர்கள் 1955 ஆம் ஆண்டில் ஆங்கில சேனலின் கீழ் ஒரு சுரங்கப்பாதையைக் கட்டியெழுப்ப நினைத்தார்கள். அவர்கள் அதைப் பற்றி சிந்திக்கவில்லை மட்டுமல்லாமல், கட்டுமானத்தைத் தொடங்கினர், அகழிகளைத் தோண்டினர், ஆனால் ஆற்றல் நெருக்கடி நீண்ட நாட்களுக்கு நிறுத்தி வைக்கப்பட வேண்டும் என்று கட்டாயப்படுத்தியது, இரண்டு அரசாங்கங்களும் பணி தொடர தங்கள் விருப்பத்தை அறிவித்தபோது. உண்மைதான், தனியார் நிறுவனங்கள் மட்டுமே தங்கள் சொந்த நிதிக்கு இரு பக்கங்களிலும் சேனலின் கீழ் ஒரு சுரங்கப்பாதைக்கு நிதியளிக்க முடியும் என்று ஒப்பந்தம் குறிப்பிட்டது.

மிகவும் தகுதியான 9 திட்டங்களை தேர்ந்தெடுத்தது, ஆண்டு முழுவதும் நடத்தப்பட்டது பேச்சுவார்த்தைகள். ஒரு வருடம் கழித்து சிறந்த திட்டம் தேர்வு செய்யப்பட்டது. ஆரம்பத்தில், அது இரண்டு ரயில்வே பாதைகளை அமைத்து, ஒரு நெடுஞ்சாலையுடன் இருந்தது, ஆனால் சேனலின் கீழ் ஒரு ஆட்டோமொபைல் சுரங்கப்பாதையை உருவாக்க யோசனை கைவிடப்பட்டது.

வாதங்கள் மிகவும் உறுதியாய் இருந்தன: ஒரு விபத்தில் கார் விபத்து என்பது ஒரு ரயில் விபத்தில் விட அதிகமாகும், அதன் விளைவுகள் நீண்ட காலத்திற்கு இயக்கத்தை முடக்குகின்றன. கூடுதலாக, இருபுறமும் உள்ள வெகுஜன கார்கள் சுரங்கப்பாதைக்கு எரிவாயு குழாய்வழிக்கு வழிவகுக்கும், அதை அகற்றுவதற்கு, அது ஒரு சக்திவாய்ந்த காற்றோட்டம் அமைப்பாகும்.

சுரங்கப்பாதைக்குச் செல்லும் பயணிகள் ஓட்டுநரைப் பயணிப்பதாக எல்லோரும் அறிந்திருப்பதால், 1960 ல் எழுதப்பட்ட ஒரு திட்டத்தை நிறுத்த முடிவு செய்து கடைசியில் 70-ல் முடிக்கப்பட்டது. முதல் வேலை இங்கிலாந்தில் தொடங்கியது, மூன்று மாதங்கள் கழித்து பிரான்சில். பெரிய சிறப்பு இயந்திரங்கள் மாதத்திற்கு ஒரு கிலோமீட்டர் வேகத்தில் வேலை செய்தன. வேலை நாற்பத்தை-ஐந்து மீட்டர் ஆழத்தில் நடத்தப்பட்டது

ஆங்கில சேனலின் கீழ் ரயில்வே சுரங்கப்பாதைகளின் கட்டுமானப் பணிகள் ஜூன் 1991 இல் நிகழ்ந்தன. ஆனால் இந்த கட்டுமானம் முடிக்கப்படவில்லை. சேவை அல்லது செயல்பாட்டு சுரங்கப்பாதை அகற்றப்பட வேண்டியது அவசியம். 2000 க்கும் மேற்பட்ட நிறுவனங்கள் சம்பந்தப்பட்ட போட்டியின் விளைவாக, இந்த ஒழுங்கு ரஷ்ய கட்டுமான நிறுவனங்களைப் பெற்றது.

அதிகாரப்பூர்வமாக, சேனல் கீழ் சுரங்கப்பாதை 1994 இல் திறக்கப்பட்டது. இந்த விமரிசன நிகழ்வுக்கு ராணி எலிசபெத் மற்றும் பிரெஞ்சு ஜனாதிபதி மித்திரோன் ஆகியோரும் கலந்து கொண்டனர். சேனலின் கீழ் 3 டன்னல்கள் கட்டப்பட்டுள்ளன, 2 ரயில்களும், இரண்டு ரயில்களும் ரயில்கள் இயக்கப்படுகின்றன. மூன்றாவது அதிகாரி: இது செயல்பாட்டு செயல்பாடுகளை செய்கிறது.