மஸ்டா Cx5 கண்ணோட்டம்

ஒரு சிறிய ஜப்பானிய நிறுவனம் நீண்ட காலத்திற்கு அத்தகைய காரைத் தேவை. மந்தமான ஐரோப்பியர்கள் ஏற்கனவே சந்தையில் தங்கள் வோக்ஸ்வாகன் டைகுவன் மற்றும் ஃபோர்டு க்யூக்களை கொண்டு வர முடிந்தது. ஜப்பானிய உற்பத்தியாளர்களைப் பற்றி, யார் இந்த காலாண்டு கார்கள் ஒரு தசாப்தத்திற்கு ஒரு முறை முன்பு திறந்து , நாங்கள் பேசவில்லை. மஸ்டா பிடிக்கப்பட்டிருந்தார். இன்னும் அதிக கவனம் செலுத்தப்பட்டது, மாஸ்டா சிஎக்ஸ் 5, இது பலவற்றை கசக்கி, அதே நேரத்தில் ஜப்பானிய நிறுவனத்தின் விற்பனையை இன்னும் அதிகரிக்கச் செய்தது.

CX5 வடிவமைப்பு அசல் மற்றும் பெரும்பாலான கோணங்களில் இருந்து மிகவும் அங்கீகரிக்கப்பட்ட. கடன் இல்லாமல், அது இல்லை. எங்காவது மிட்சுபிஷி இருந்து ASX மாதிரியின் குறிப்புகள் காணப்படுகின்றன, யாரோ மிகவும் விலையுயர்ந்த வோல்வோ XC 60 நினைவிருக்கும். உண்மை, வடிவமைப்பாளர்கள் வெட்கப்பட எதுவும் இல்லை. ஒதுக்கப்பட்ட பரிமாணங்கள் மற்றும் வீல் பேஸ் வரம்புகளுக்குள்ளாக போட்டியாளர்களிடமிருந்து வித்தியாசமாக வித்தியாசமாக ஏதாவது செய்ய இயலாது என்பதை அவர்கள் அமைதியாக விவரிக்கின்றனர். கடினமான கோடுகள், ஒருவருக்கொருவர் பாயும், "பொறி" உடல் பேனல்கள், கார் மலிவான அல்ல என்று கூறும் - இது இப்போது மஸ்டா ஆகும். பத்து ஆண்டுகளுக்கு முன்பு ஒரு சத்தமாக, ஆனால் அத்தகைய கடிகார முக்கூட்டுக்கு பின்னால் இருந்த வாடிக்கையாளர்களைப் போல் அவள் வளர்ந்ததாக தோன்றியது.

வளர்ச்சி CX5 அறையில் காணப்படுகிறது. ஸ்பேடோமீட்டர் மற்றும் டகோமீட்டரின் ஸ்கார்லெட் கைகள் போய்விட்டன. வண்ணங்கள் வியத்தகு முறையில் மாறிவிட்டன. இப்போது லைட்டிங் சாதனங்கள் ஒரு உன்னதமான வெள்ளை சந்திர நிறத்தில் செய்யப்படுகின்றன. மென்மையான பிளாஸ்டிக் மற்றும் முன்னணி குழு மையத்தில் ஒரு மானிட்டர், இது வழிசெலுத்தல் அமைப்பு மற்றும் பிற அறிகுறிகள் ஒரு படம் காட்டுகிறது - இந்த புதிய மாதிரி கைகளில் அனைத்து வகிக்கிறது. அவர் கடிகாரம், ஆற்றல்மிக்க, இளம் வயதினரைத் தோற்கடிக்க முயற்சி செய்யவில்லை, ஆனால் அதற்கு பதிலாக அதிக தரத்தை அளிக்கிறார் - சிறந்த தரம், மிக விலையுயர்ந்த பதிப்புகளில் கூட ஆடம்பரமாக.

என்ஜின்கள் தேர்வு இன்னும் பெரிய இல்லை, ஆனால் மிக முக்கியமாக, வாங்குபவர் பெட்ரோல் மற்றும் டீசல் விருப்பத்தை இடையே தேர்வு செய்யலாம். இது தவிர இயந்திர மற்றும் தானியங்கி பரிமாற்றம் இடையே . மற்றும் பெட்ரோல் இயந்திரம் அமைதி தீம் தொடர தெரிகிறது. இரண்டு லிட்டர், 150 குதிரைத் திறன் - இது ஒரு காரைப் போதுமான அளவு குறைந்தபட்சம். சுழற்சிகள் முற்றிலும் சுலபமாக டயல் செய்யப்பட்டு முற்றிலும் சாதாரண ட்ரோன் மூலம் இயக்கப்படுகின்றன. அது போரிங் தான். ஆயுதங்கள் போன்ற தெளிவுடன் "இயக்கவியல்" சுவிட்ச் வழக்கில் பரிமாற்றத்தை அனுமதிக்க - இந்த அனைத்து அதே சேமிக்க முடியாது. தானியங்கி பெட்டி கூட நல்லது. இயக்கவியல் ஒரு ஒப்பிடுகையில் இயக்கவியல் எந்த இழப்பு இல்லை. எனவே வெளிப்படையாக அது பெரும்பாலான பதிப்புகளில் நிற்கும் "இயந்திரம்" ஆகும். ஆனால் டீசல் இயந்திரம் ஏற்கனவே தீவிரமாக செல்ல ஆசை எழுகிறது. ஒரு குறுகிய வேலை வீச்சு கடந்த ஒரு விஷயம்.

மஸ்டா CX5 மீது டீசல் காரை கிட்டத்தட்ட செயலற்ற நிலையில் இருந்து சிவப்பு மண்டலத்திற்கு நீக்குவதற்கு தயாராக உள்ளது. முழு அளவிலான புரட்சிகளில் உள்ள இழுவை சிறந்தது. பெட்ரோல் இயந்திரத்தின் அதே சக்தியிலிருந்து முற்றிலும் மாறுபட்ட தோற்றம். இதற்கு மஸ்டா கூட சிறிய முறைகேடுகளை நீங்கள் எதிர்பார்த்ததைவிட கொஞ்சம் குறைவாகவே கடந்து விடுகிறீர்களே என்ற உண்மையை மன்னித்துவிடமுடியும். Manageability பாரம்பரியமாக நல்லது. மற்றும் ரோல்ஸ் பெரியதாக இருக்கட்டும், ஆனால் இது காரில் இருந்து விலகுவதற்கு திருப்பங்களை நோக்கி ஓட்டும்போது வாகனம் ஓரத்தில் தெளிவாக நிற்காது, தேவைப்பட்டால் காரைத் தடுக்காது. ஸ்டீயரிங் மீது எதிர்வினை சக்தியைச் சுத்தமாக்க மட்டுமே இது உள்ளது. சாலையில் இருந்து தகவல் துறவி போதாது. சிறிய குறுக்குவழிகளின் துறையில் மஸ்டா நிறுவனத்தின் முதல் "பான்கேக்" இங்கே உள்ளது. இந்த ஜப்பனீஸ் நிறுவனத்திற்கு பிரத்யேகமான சிறப்பியல்பு கொண்ட சில சுவைகளுடன் கூட இது மிகவும் உண்ணத்தக்கது. விலைவாதிகள் போட்டியாளர்களின் மட்டத்தில் இருந்தால், வெற்றி என்பது சந்தேகமே இல்லை.

CX5 நாம் பலரால் நேசிக்கப்படுகிறோம், எந்த சந்தேகமும் இல்லை - பல ஆண்டுகளாக அன்பு மட்டுமே வலுவாகிவிடும்.