விமானம் முக்கிய பகுதி. விமான சாதனம்

வானத்தில் கைப்பற்ற, ஆனால் போக்குவரத்து வேகமாக முறையில் உருவாக்க - விமானம் கண்டுபிடிப்பு மனித குலத்தின் ஒரு பழைய கனவு முன்னெடுக்க மட்டுமே அனுமதித்தது. பலூன்கள் மற்றும் ஏர்ஷிப்களே, வானிலை மாற்றங்களைப் சிறிய சார்ந்து விமானங்கள் போலல்லாமல், அதிக வேகத்தில் நீண்ட தூரம் பயணம் முடியும். விமானம் கூறுகளில் இவை கட்டுமான குழுக்கள் கொண்டுள்ளன: ஒரு சாரி, உடற்பகுதி, வால், இறங்கும் கியர், மின் உற்பத்தி நிலையம் கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகள், பல்வேறு உபகரணங்கள்.

செயல்படும் கொள்கை

விமான - விமானம் (எல்ஏ) ஒரு அதிகார ஆலை பெற்றிருக்கும் காற்றை விட எடை அதிகமாக உள்ளது. இயந்திரம் (இறக்கை அல்லது தரையில் அல்லது விமான வளரும் இயங்குகிறது (வாகனம் ஓட்டுதல்) படை - விமான தேவையான உந்துதல் உருவாக்க விமானம் இந்த இன்றியமையாத அங்கம் உடன் ஜெட் இயந்திரம்). திருகு இயந்திரத்தின் முன் அமைந்துள்ள என்றால், அது மிகுதி அழைக்கப்படுகிறது, மற்றும் என்றால் மீண்டும் - ஊக்கமளித்தது. இவ்வாறு, இயந்திரத்தை தயாரித்தது நேர்க்கோட்டு இயக்கம் சுற்றியுள்ள நடுத்தர (காற்று) வானூர்தியில் உறவினரின். அதன்படி, விமான பிரிவுக்கு அனுப்பப்பட்டார் உறவினர் விடுகிறார், மற்றும் என்று ஒரு உருவாக்குகிறது தூக்கும் படை சீரான இயக்கத்தின் விளைவாக. எனவே, இயந்திர மட்டும் ஒரு குறிப்பிட்ட விமான வேகம் என்றால் காற்றில் வைக்க முடியும்.

விமானம் பெயர் என்ன

உடல் பின்வரும் பகுதிகளைக் கொண்டிருக்கிறது:

• உடற்பகுதி - ஒரு முழு சாரி (சாரி), இறகு, சக்தி அமைப்புகள், அடித்தட்டு மற்றும் மற்ற கூறுகள் ஒரு இணைக்கும், விமானம் முக்கிய அமைப்பாகும். உடற்பகுதி குழுவினர், பயணிகள் (சிவில் விமான போக்குவரத்து), உபகரணங்கள் மற்றும் பேலோடு அனுசரித்து. இது இடத்திலோ (எப்போதும்) எரிபொருள், சேசிஸ், இயந்திரங்கள், போன்றவை .. ஈ இருக்கலாம்.
• விமானம் மாறுதலுக்கு ஐந்து மோட்டார்கள் பயன்படுத்தப்படும்.
• விங் - உழைக்கும் மேற்பரப்பில், லிப்ட் உருவாக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.
• செங்குத்து வால் சமநிலைப்படுத்தும் மற்றும் ஒரு செங்குத்து அச்சு விமானம் திசை ஸ்திரத்தன்மை, கையாளுதல் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.
• கிடைமட்ட வால் சமநிலைப்படுத்தும் மற்றும் ஒரு கிடைமட்ட அச்சின் விமானம் திசை ஸ்திரத்தன்மை, கையாளுதல் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.

இறக்கைகள் மற்றும் உடற்பகுதி

விமானம் அமைப்பு முக்கிய பகுதியாக - சாரி. லிப்ட் முன்னிலையில் - இது விமான வாய்ப்புகளை முக்கிய தேவைகள் பூர்த்தி சூழ்நிலையைத் தோற்றுவிக்கிறது. சாரி ஒரு குறிப்பிட்ட வடிவம் கொண்டிருக்கக்கூடிய உடல் (உடற்பகுதி), இணைக்கப்பட்ட, ஆனால் முடிந்தவரை குறைந்த ஏரோடைனமிக் இழுவை செய்யப்படும். இந்த நோக்கில் அது வசதியான டிராப் நெறிப்படுத்தப்பட்ட வடிவம் வழங்குகிறது.

விமானம் முன் பகுதியாக காக்பிட் மற்றும் ரேடார் அமைப்புகளை பண முதலீடு செய்வதற்கு பயன்படுத்தப்படுகிறது. பின்பக்கமாக ஒரு என்று அழைக்கப்படும் வால் உள்ளது. அது விமானத்தில் சென்றபோது கட்டுப்பாடு பங்களிப்பையே வழங்குவார்.

இறகுகள் வடிவமைப்பு

கிளாசிக் திட்டத்தின் அடிப்படையில் செய்யப்படுகிறது வால் பகுதியை சராசரி விமானம், மிகவும் இராணுவ மற்றும் சிவிலியன் மாதிரிகள் வழக்கமான எடுத்துக்கொள்ளலாம். நிலைப்படுத்தி மற்றும் ஒரு அசையும் (லத்தீன் நிலையான, நிலையான இருந்து) - - மின் தூக்கியில் இந்த வழக்கில், கிடைமட்ட வால் ஒரு நிலையான பகுதியாக உள்ளனர்.

நிலைப்படுத்தி குறுக்கு அச்சைப் பொறுத்த ஸ்திரத்தன்மை விமானம் இயம்பி உதவுகிறது. விமானம் மூக்கு விழுந்து விடும் என்றால், அதன்படி, பின்னோக்கி உடற்பகுதி இணைந்து இறகுகள் வரை உயரும். இந்த வழக்கில், மேல் மேற்பரப்பில் நிலைப்படுத்தி அதிகரித்து காற்று அழுத்தம். அதன் அசல் நிலைக்கு உருவாக்கிய அழுத்தம் நிலைப்படுத்தி வருமானத்தை (முறையே, மற்றும் உடற்பகுதி). காற்று ஓட்டம் உடற்பகுதிகளின் மூக்கு வரை தூக்கும் போது வார்டக்ஸைக் நிலைப்படுத்தி மீது அழுத்தத்தை அதிகரிக்கும், மற்றும் அதன் அசல் நிலைக்கு திரும்ப வருவேன். இந்த தானியங்கி (பைலட் தலையீடு இல்லாமல்) எல்.ஏ. நீள்வெட்டு விமானத்தில் குறுக்கு அச்சைப் பொறுத்த ஸ்திரத்தன்மை வழங்குகிறது.

விமானம் பின்பக்க ஒரு செங்குத்து வால் அடங்கும். சம, மற்றும் மொபைல் - - சுக்கான் அதே போன்று கிடைமட்ட, அது ஒரு நிலையான பகுதியாக கொண்டுள்ளது. கீல் கிடைமட்ட விமானம் அதன் செங்குத்து அச்சு ஸ்திரத்தன்மை விமானம் இயக்கம் கொடுக்கிறது. செயல்படும் கொள்கை நிலைப்படுத்தி துடுப்பு நடவடிக்கை ஒத்த - சம மூக்கு நிராகரித்து இடது வலது இருந்து விலகியிருந்தாலும், முந்தைய பதவியை வலது கை விமானம் அதிகரிக்கிறது மற்றும் வருமானத்தை சம (மற்றும் உடற்பகுதி) மீது அழுத்தத்தை.

இவ்வாறு, விமான ஸ்திரத்தன்மை இரண்டு அச்சுகள் பொறுத்து கொண்டு உறுதி இறகு உள்ளது. நீள்வெட்டு - ஆனால் மற்றொரு அச்சு இருந்தது. இல்லை கிடைமட்டமாக ஆனால் முனையங்கள் முனைகள் மேல்நோக்கி விலகியிருந்தாலும் என்று ஒருவருக்கொருவர் ஒரு கோணத்தில் ஏற்பாடு கிளைடர் சாரி கன்சோல் (குறுக்கு விமானத்தில்) என்று அச்சைப் பொறுத்த தானியங்கி இயக்கம் ஸ்திரத்தன்மை வழங்க. இத்தகையதொரு ஏற்பாடு ஒத்திருக்கிறது கடிதம் «வி».

மேலாண்மை அமைப்புகள்

கட்டுப்பாடு பரப்புகளில் - விமானம் கட்டுப்படுத்தும் விமானம் முக்கியமான பாகங்கள். இந்த ailerons, சுக்கான்களை மற்றும் உயரம் அடங்கும். கட்டுப்பாடு அதே மூன்று தளங்களில் அதே மூன்று அச்சுகள் பொறுத்து வழங்கப்படுகிறது.

எலிவேட்டர் - நிலைப்படுத்தி ஒரு அசையும் பின்புற பகுதி. நிலைப்படுத்தி இரண்டு அடைப்புக்குறிக்குள் கொண்டிருக்கிறது என்றால், முறையே, அங்கு இருவரும் ஒத்திசைவில் மேல்நோக்கி அல்லது கீழ்நோக்கி விலகியிருக்கிறார்கள் இரண்டு மின் தூக்கியில் உள்ளன. அது உடன், பைலட் விமானநிலைய விமானக் உயரத்தில் மாற்ற முடியும்.

சுக்கான் - சம ஒரு அசையும் பின்புற பகுதி. அது ஒரு திசையில் அல்லது இன்னொரு விலகியிருந்தாலும் போது அது ஸ்டீயரிங் விலகலைக் திசையில் இருந்து எதிர் திசையில் நிறை மையம் வழியாக செல்லும்படியாக செங்குத்து அச்சு விமானம் சுழல்கிறது இது ஏரோடைனமிக் படை ஏற்படுகிறது. இயக்கி நடுநிலையான (அல்லாத விலகியிருந்தாலும் நிலையை) வாகனத்தைச் சக்கர திரும்புவதாக இல்லை, மற்றும் LA ஒரு புதிய திசையில் இயக்கம் முன்னெடுக்க வேண்டும் சுழற்சி நீண்ட ஏற்படுகிறது.

Ailerons (பிரஞ்சு Aile, சாரி இருந்து.) - விமானம் முக்கிய பகுதியாக, அசையும் பாகங்கள் சாரி பேனல்கள் இவை. அவர்கள் நீள்வெட்டு அச்சைப் பொறுத்த விமானம் கட்டுப்பாட்டை பயன்பட்டது (குறுக்கு விமானத்தில்) வசூலிக்கப்படும். இரண்டு சாரி பேனல்கள், மற்றும் ailerons மற்றும் இரண்டு என்பதால். அவர்கள் லிஃப்ட், ஒரு வழியில் இருந்து விலகியிருந்தாலும் இல்லை, மற்றும் பல்வேறு மாறாக, ஒத்திசைவில் வேலை, ஆனால். ஒரு வாலிறகு உயரிய விலகியிருந்தாலும் என்றால், மற்ற கீழே. அதிகரிக்கும் - எங்கே வாலிறகு விலகியிருந்தாலும் மேல்நோக்கி தூக்கும் படை குறைகிறது சாரி கன்சோல் மற்றும் அங்கு கீழ்நோக்கி மீது. மற்றும் விமான உடற்பகுதிகளின் எழுப்பப்பட்ட வாலிறகு திசையில் சுழல்கிறது.

இயந்திரங்கள்

அனைத்து விமானம் வளரும் அனுமதிக்கும் வேகம், எனவே ஒரு தூக்கும் விசையை அளிக்கிறது ஒரு உந்துவிசை அமைப்பு பெற்றிருக்கும். எஞ்சின்கள் விமானம் (வழக்கமான ஜெட் விமானம்) முன் புறத்தில் (சிறிய இயந்திரம் வாகனங்கள்) மற்றும் இறக்கைகள் (சிவிலியன் விமானம், போக்குவரத்து, குண்டு) பின்னால் வைக்கப்படலாம்.

அவர்கள் பிரிக்கப்படுகின்றன:

• எதிர்வினை - டர்போஜெட், ஏறி இறங்கும், இரட்டை சுற்று, ஊடே அமைக்கும் ஓட்டம்.
• திருகு - பிஸ்டன் (இறக்கை கொண்டதால்), டர்போப்ராப்.
• ஏவுகணை - திரவம், திண்மம்.

மற்ற அமைப்புகள்

நிச்சயமாக, விமானம் மற்ற பகுதிகளில் ஆகியவையும் முக்கியமானவை. அடிமனை அனுமதிக்க விமானம் மற்றும் எடுக்க பொருத்தப்பட்ட விமானத் தளங்கள் நில. நீர்நில வாழ்வன, சிறப்பு மிதவைகள் பதிலாக சேஸ் பயன்படுத்தப்படும் எங்கே உள்ளன - அவர்கள் நீங்கள் நீர் (கடல், ஆறு, ஏரி) ஒரு உடல் அங்கு எந்த இடத்தில் ஆஃப் மற்றும் நிலம் எடுக்க அனுமதிக்கும். ஒளி விமானம் தெரிந்த மாதிரி நிலையான பனி கவர் பகுதிகளில் பயன்படுத்துவதற்காக, skis உடன் பொருத்தப்பட்ட.

நவீன விமானம் மின்னணு உபகரணங்கள், தகவல் தொடர்பு சாதனங்கள் மற்றும் தகவல் பரிமாற்றம் நெரிசல் மிகுந்த. இராணுவ வான்வழிப் போக்குவரத்தில் அதிநவீன ஆயுத முறைகள், இலக்கு கையகப்படுத்தல் மற்றும் சமிக்ஞை ஒடுக்கியது பயன்படுத்துகிறது.

வகைப்பாடு

சிவில் மற்றும் இராணுவ: நியமனம் மூலம் விமானங்கள் இரண்டு குழுக்களாக பிரிக்கப்படுகின்றன. பயணிகள் விமானம் முக்கிய பகுதியாக உடற்பகுதி பெருமளவு பகுதியாக ஆக்கிரமிப்பு பயணிகள் வேட்டையைத் அறையில் கொண்டிருப்பதன் மூலம் வகைப்படுத்தப்படுகின்றன. ஒரு சிறப்பம்சமாகும் உடலின் பக்கங்களிலும் இனிய துவாரங்களைக் உள்ளது.

சிவில் விமான பிரிக்கப்படுகின்றன:

• பயணிகள் - உள்ளூர் விமான நிறுவனங்கள், முக்கிய அண்டை (2000 குறைவாக கி.மீ. வரம்பு), சராசரி (4000 ஐ விட குறைவாகவும் கி.மீ. வரம்பு) நீண்ட (9000 குறைவாக கி.மீ தூரம்) மற்றும் கண்டங்களிடையேயான (வரம்பில் க்கும் மேற்பட்ட 11 000 கிமீ).
• சரக்கு - ஒளி (10 டன் சரக்கு வரை எடை), நடுத்தர (சுமை எடை 40 டன் வரை) மற்றும் கனரக (40 டன் மீது சுமை எடை).
• சிறப்பு நோக்கத்திற்கான - சுகாதார, விவசாய, உளவுத்துறை (பனிக்கட்டி வேவு பார்த்தல், ryborazvedka), தீ சண்டை, வான்வழி புகைப்படம் உள்ளது.
• பயிற்சி.

சிவிலியன் மாதிரிகள் போலல்லாமல், இராணுவ விமானப்படை விமானங்களால் பகுதியாக இனிய துவாரங்களைக் கொண்டு வசதியாக அறையில் வேண்டும். உடற்பகுதி முக்கிய பகுதியாக ஆய்வு, தகவல் தொடர்பு, மோட்டார்கள் மற்றும் பிற அலகுகள் ஆயுதங்கள் அமைப்புகள், உபகரணங்கள் நடத்த.

போராளிகள், தாக்குதல் விமானங்கள், குண்டு (ஏவுகணை), வேவு பார்த்தல், இராணுவ போக்குவரத்து, சிறப்பு மற்றும் துணை வசதிகள்: நியமனம் நவீன இராணுவ விமானம் (அவர்கள் மேற்கொள்ளும் விதத்தில் இராணுவ பணிகளை உட்பட) மூலம் பின்வரும் வகைகளாக பிரிக்கலாம்.

விமானம் சாதனம்

விமானம் அமைப்பின் அவை உருவாக்கப்படும் காற்றியக்கவியல் மூலம் சுற்று, பொறுத்தது. காற்றியக்கவியல் வரைபடம் அடிப்படை கூறுகள் மற்றும் தாங்கி மேற்பரப்பில் ஏற்பாடு எண்ணிக்கை இந்நோயின் அறிகுறிகளாகும். விமானம் ஒத்த மாதிரிகள் பெரும்பாலான மூக்கு, இடம் மற்றும் இறக்கைகளின் வடிவியல் மற்றும் வால் பிரிவு என்பது பரவலாக மாறுபடுகிறது என்றால்.

பின்வரும் சுற்றுகள் எல்.ஏ. சாதனம் உள்ளன:

• "பண்டைய".
• "பறக்கும் சாரி".
• "டக்".
• "வாலில்லாத".
• "வரியிணை".
• மாற்றக்கூடிய திட்டம்.
• ஒருங்கிணைந்த திட்டம்.

கிளாசிக்கல் திட்டம் மேற்கொண்டுள்ள விமான

விமானம் மற்றும் தங்களது செயல்பாடுகளை முக்கிய இடமும் அளிக்கின்றோம். காவியம் (சாதாரண) கூறுகளை கூட்டங்களின் அமைப்பை, உலக சாதனங்களுடன் வழக்கமான இராணுவ அல்லது சிவிலியன் என்பதை. முக்கிய உறுப்பு - ஒரு சாரி - சுமூகமாக சாரி பாய்கிறது மற்றும் ஒரு குறிப்பிட்ட தூக்கும் படை உருவாக்கும் ஒரு தூய எந்தவித தொந்தரவும் இல்லாத ஓட்டம் செயல்படும்.

கைவினையின் வில் செங்குத்து நிலைப்படுத்தி தேவையான பகுதியில் (இதன் நிறை) குறைக்கும் வகையில், சுருக்கப்படுகின்றது. உடற்பகுதி மூக்கு விமானம் செங்குத்து அச்சு ஸ்திரமற்ற நிலைமையை உருவாக்கும் தடுமாற்ற கணம் காரணமாக ஏனெனில் இது. முன்னோக்கி உடற்பகுதி குறைப்பது முன் அரைகோளத்திற்கு எடுத்துச் சென்று பார்வை மேம்படுத்த.

பின்வருமாறு சாதாரண திட்டத்தின் தீமைகள் ஆவன:

• வேலை கிடைமட்ட வால் (ஹெச்டி) மற்றும் ஒரு சிலாண்டில் சாரி ஸ்ட்ரீம் கணிசமாக இறகுகள் பெரிய பகுதியைப் (இதன் மூலம் மாஸ்) இன் பயன்படுத்தப்படுவதை அத்தியாவசியமாக்குகிறது.சில அதன் செயல்திறனைக் குறைக்கிறது குழம்பியுள்ளேன்.இது.
• விமான ஸ்திரத்தன்மை வழங்க செங்குத்து வால் (உள்ள) ஒரு எதிர்மறை லிப்ட் படை உருவாக்க வேண்டும், கீழ்நோக்கி அதாவது. ஒரு சாரி உருவாக்கும் ஏற்றத்தில் அளவில், இது பயணத்தின் ஏற்படுபவை விளைவு, எடுக்க அவசியம்: இந்த தனிப்பட்ட விமானம் ஒட்டுமொத்த செயல்திறனைக் குறைக்கிறது. அதிகரித்த சாரி பகுதியில் இந்த நிகழ்வு (இதன் நிறை) நடுநிலையான பயன்படுத்தப்பட வேண்டியுள்ளது.

ஒரு "வாத்து" மீது விமானம் சாதனம்

இந்த அமைப்பு, விமானம் முக்கிய பகுதியாக வித்தியாசமாக "மரபார்ந்த" மாதிரிகள் விட வைக்கப்படுகின்றன. முதலில், மாற்றங்கள் வரிசை கிடைமட்ட வால் வேண்டும். அது சாரி முன் அமைந்துள்ளது. இந்த திட்டத்தின் கீழ், தனது முதல் விமானம் Bratya Rayt கட்டப்பட்டது.

நன்மைகள்:

• அதன் திறன் அதிகரிக்கிறது எந்தவித தொந்தரவும் இல்லாத ஓட்டம், இயங்கும் செங்குத்து வால்.
• அதாவது அது சாரி லிப்ட் சேர்க்கப்படும் பறக்கும் போது, இறகுகளும் ஸ்திரத்தன்மை உறுதி செய்ய, ஒரு நேர்மறையான லிப்ட் உருவாக்குகிறது. இந்த அதன் பகுதி மற்றும், அதன் விளைவாக, எடை குறைக்க அனுமதிக்கிறது.
• இயற்கை "antispin" பாதுகாப்பு: "வாத்து" க்கான தாக்குதல் உய்ய கோணங்களில் இறக்கைகள் மாற்றும் சாத்தியம் விலக்கப்பட்ட. அது சாரி விட தாக்குதல் ஒரு பெரிய கோணம் பெறுகிறார் என்று நிலைப்படுத்தி அமைக்கப்படுகிறது.
• வேகம் அதிகரித்து ஒரு "வாத்து" கிளாசிக்கல் ஏற்பாடு விட மிகவும் சிறிய கோணங்களில் ஏற்படுகின்ற போது குவிய விமானத்தில் மீண்டும் திருப்பி நகரும். மாறாக இது, அதன் பண்புகள் மேலாண்மை எளிதாக்குகிறது, விமானம் நீண்ட நிலையான நிலைத்தன்மையின் அளவை சிறிய மாற்றங்கள் வழிவகுக்கிறது.

திட்டம் "வாத்து" குறைபாடுகள்:

• feathering மீது ஓட்டம் நிறுத்தாமல் மூலம் அது வெளியேறும் விமானம் மணிக்கு மட்டுமே தாக்குதல் சிறிய கோணங்களில் ஏற்படுகிறது, ஆனால் அதன் காரணமாக அதன் மொத்த தூக்கும் படை குறைப்புக்கு "தொய்வுறலில்". இந்த ஏனெனில் புறப்பட மற்றும் இறங்கும் அருகாமையில் இருப்பார்கள் நிலம் குறிப்பாக ஆபத்தானது.
• முன்னோக்கி உடற்பகுதி வால் இருப்பது குறைந்த துருவத்தில் மறுபரிசீலனை வழிமுறைகள் பாதிக்கக்கூடியது.
• கோ முன்னோக்கி உடற்பகுதி முன் நீளம் பகுதியில் குறைக்க முக்கியத்துவம் வாய்ந்தது. இந்த ஸ்திரமற்ற நிலைமையை உருவாக்கும் தடுமாற்ற கணம் கட்டடத்தின் பகுதி மற்றும் அடர்த்தி அதிகரித்துக்கொண்டே செல்கின்றது, அதன் விளைவாக அதிகரிக்கிறது, மற்றும்.

ஒரு "வாலில்லாத" அன்று விமான

இந்த வகை மாதிரிகளில் இல்லை முக்கியமான, விமானம் ஒரு பழக்கமான பகுதியாக உள்ளது. விமானம் புகைப்பட "beskhvostok" ( "கான்கார்டைச்", "மிராஜ்", "எரிமலை") அவர்கள் எந்த கிடைமட்ட வால் வேண்டும் என்று காட்டுகிறது. இந்த திட்டத்தின் முக்கிய நன்மைகள்:

• மூளையின் முன் ஏரோடைனமிக் எதிர்ப்பு, குறிப்பாக cruising போன்ற, அதிக வேகத்தில் விமானத்தில் பொருட்கள் இறக்குமதியில் இது குறைப்பது. இந்த எரிபொருள் செலவுகள் குறைக்கிறது.
• பெரிய சாரி aeroelastic பண்புகள் மாற்றம் அதிக பண்புகள் சாதிக்கப்படுகின்றன அதிகரிக்கிறது என்று முறுக்கம் விறைப்பு.

குறைபாடுகளும்:

• சில விமான முறைகளில் பகுதியை இயந்திரமயப்படுத்தலையும் முன்னிலை விளிம்பில் (மடிப்புகளுக்குள்) மற்றும் தேவையான கட்டுப்பாட்டுப் பகுதிக்குத் சமன்படுத்துதற்கான விமானம் ஒட்டுமொத்த லிப்ட் குறைக்கும் வகையில், மேல்நோக்கி திசை திருப்பவும்.
• (மின் தூக்கியில் இல்லாமை காரணமாக), அது கையாளும் பண்புகள் மோசமடைகிறது சேர்க்கை எல்.ஏ. கிடைமட்ட நீட்டுப்போக்கான அச்சுகள் கட்டுப்படுத்துகிறது. சிறப்பு feathering பற்றாக்குறை கட்டுப்பாட்டுப் பகுதிக்குத் (தேவைப்பட்டால்) முன்னெடுக்க கட்டணம் மற்றும் ailerons மற்றும் லிஃப்ட், சாரி மீண்டும் விளிம்பில் உள்ளன உள்ளது. இந்த கட்டுப்பாட்டுப் பகுதிக்குத் elevons அழைக்கப்படுபவையே ஆகும்.
• விமானம் சமப்படுத்த இயந்திர முறைகளைப் பயன்படுத்தி அதன் புறப்பட மற்றும் இறங்கும் பண்புகள் பாதிக்கக்கூடியது.

"பறக்கும் சாரி"

இந்தத் திட்டத்துடன், அங்கு உடற்பகுதி போன்ற விமானம் எந்த பகுதியாக கிட்டத்தட்ட உள்ளது. குழுவினர், பேலோடு, இயந்திரம், எரிபொருள், மற்றும் உபகரணங்கள் பண முதலீடு செய்வதற்கு தேவையான அனைத்து அளவில் சாரி மத்தியில் உள்ளன. இந்தத் திட்டமானது பின்வரும் நன்மைகள் உள்ளன:

• குறைந்த ஏரோடைனமிக் இழுக்கவும்.
• அமைப்பு சிறிய வெகுஜன. இந்த வழக்கில், முழு வெகுஜன விங்கிலேயே விழுகிறது.
• அதன் செங்குத்து அச்சில் (காரணமாக உடற்பகுதி இல்லாததால்) நீள்வெட்டு விமானம் சிறிய அளவு, மரியாதையுடன் உறுதிகுலைப்பதை கணம் என்பதால் அற்பமான ஒன்றாகும். இந்த வடிவமைப்பாளர்கள் ஒன்று கணிசமாக உள்ள பகுதியில் குறைக்க வேண்டும் அல்லது அது விலக (பறவைகள் அறியப்படுகிறது செங்குத்து வால் இல்லாமல் இருக்கும்) அனுமதிக்கிறது.

குறைபாடுகளும் பேண்தகைமை விமானம் விமானம் சிக்கலான உள்ளன.

"வரியிணை"

திட்டம் இரண்டு இறக்கைகள் ஒன்றன் பின் ஒன்றாக ஏற்பாடு செய்தபோதே "இணைந்து", அரிதாக பயன்படுத்தப்படும். இந்த தீர்வு அதனுடைய அலைவீச்சு மற்றும் உடற்பகுதி நீளம் அதே மதி்ப்புக்களுக்கு சாரி பகுதியில் அதிகரிக்க பயன்படுத்தப்படுகிறது. இந்தச் சிறகின் குறிப்பிட்ட சுமை குறைக்கிறது. இந்த திட்டத்தின் குறைபாடுகளும் பெரிய ஏரோடைனமிக் இழுவை, அதிகரித்திருக்கும் நிலைமத் திருப்புத்திறனானது குறிப்பாக விமானம் குறுக்கு அச்சு மூலம் தெரியவந்துள்ளது. கூடுதலாக, விமான வேகத்தை அதிகரிப்பதன் மூலம் நீள்வெட்டு சமநிலை விமானம் பண்புகள் மாற்ற. திசைமாற்றி மேற்பரப்பில் வருகிறது ஜெட் விமானங்கள் இறக்கைகள் நேரடியாக வெளியேற்றப்படுகிறது தொடுக்கலாம் மற்றும் பறவை.

ஒருங்கிணைந்த திட்டம்

இந்த வழக்கில், விமானம் அமைப்புகளின் பாகங்களை பல்வேறு கட்டுமான திட்டங்கள் இணைந்து இருக்கலாம். மற்றும் முன்னணிக்கு மற்றும் பின்னோக்கி உடற்பகுதி வழங்கப்படும் உதாரணமாக, கிடைமட்ட வால் உள்ளது. அவர்கள் படை தூக்கும் என்றழைக்கப்படும் நேரடி கட்டுப்பாட்டின் பயன்படுத்தப்படும் கூடும்.

இந்த வழக்கில், மடிப்புகளுக்குள் கொண்டு நாசி கிடைமட்ட நிலைப்படுத்தி ஒன்றாக கூடுதல் லிப்ட் வழங்கும். இந்த வழக்கில் எழக்கூடிய சுருதி கணம் தாக்குதல் கோணம் (மூக்கு பொய்) அதிகரிக்க திருப்பி விடப்படும். ஐ இப்போதைக்கு பாரி tailplane தாக்குதல் கோணம் (மூக்கு சொட்டு) குறைக்க புள்ளியை உருவாக்க வேண்டும். இதை செய்ய, வால் பிரிவில் படை மேல்நோக்கி படத்தில் வேண்டும். அந்த, நீள்வட்ட விமானம் அதை திருப்பு இல்லாமல் சாரி மற்றும் வால் கோ (இதன் மூலம் முழு விமானத்தில்) மீது முன்னோக்கி கோ ஒரு லிப்ட் அதிகரிப்பு உள்ளது. இந்த வழக்கில், விமானம் வெறுமனே அதன் பொறுத்து எந்த படிப்படியாக தவிர்த்தல் உயர்கிறது நிறை மையத்திலிருந்து. மாறாக, போது விமானம் அதன் விமான போக்கு மாற்றாமல் நீள்வெட்டு விமானத்தில் நிறையின் மையத்தின் பரிணாமம் முன்னெடுக்க முடியும் போன்ற ஏரோடைனமிக் அமைவடிவாக்கத்தினைக்.

இதுபோன்ற தந்திரங்கள் செய்ய விமானம் வகிப்பதிற்கு தனிச்சிறப்பிலான செயல்பாடுகளை மேம்படுத்த திறன். குறிப்பாக விமானம் மட்டும் ஒரு வால், மேலும் ஒரு நீள்வாக்குப் வில் feathering கொண்டிருக்கக் கூடாது என்பதுதான் இது ஒரு நேரடி பக்க படை கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு, இணைந்து.

மாற்றத்தக்க திட்டம்

அமைப்பின் விமானம் மாற்றத்தக்க திட்டம் மூலம் கட்டப்பட்டு, முன்னோக்கி உடற்பகுதி destabilizer மூலமாக வேறுபடுகின்றது. Destabilizers செயல்பாடு ஒரு குறிப்பிட்ட அளவிற்கு குறைக்க, மற்றும் சூப்பர்சோனிக் விமான ஆட்சிகள் மீது விமானம் ஏரோடைனமிக் கவனம் பின்தங்கிய இயக்கத்தின் கூட முழு நீக்கப்படும். இந்த தனிப்பட்ட விமானம் (ஒரு போர் முக்கியமான ஒன்றாகும்) மற்றும் அளவை அதிகரிப்பதால் எரிபொருள் செலவும் (இந்த ஒரு அதிவேக பயணிகள் விமானம் முக்கியமான ஒன்றாகும்) குறைக்கிறது மாற்றம் அதிகரிக்கிறது.

Destabilizer மேலும் இறங்கும் இயந்திரமயப்படுத்தலையும் (மடிப்புகளுக்குள், மடிப்புகளுக்குள்) அல்லது உடற்பகுதி மூக்கில் விலகல் ஏற்படுகிறது இது டைவ் முறையில், ஈடு செய்ய புறப்பட / இறங்கும் புள்ளிகள் மீது பயன்படுத்தப்படலாம். ஒலிவேகக்குறைவாக விமான ஆட்சிகள் மணிக்கு destabilizer உடற்பகுதி மத்தியில் அமைந்துள்ளது அல்லது காற்றாலை திசைகாட்டி செயல்பாட்டைத் (சுதந்திரமாக கீழ்நிலை சார்ந்தது) நிறுவப்படும்.