ஹெலிகாப்டர் வி-12: அம்சங்கள் மற்றும் புகைப்படம்

நம் நாட்டில் ஹெலிகாப்டர் வரலாற்றில் இதுவரை மீண்டும் கடந்த நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில் போகிறது ஆழமான வேர்கள். துரதிருஷ்டவசமாக, ஹெலிகாப்டர்கள் வளர்ச்சி மற்றும் கட்டுமானத்திற்கு சோவியத் ஒன்றியம் சிறப்பு முக்கியத்துவம் முதல் அமெரிக்க ஒரு குறிப்பிடத்தக்க இடைவெளி விளைவாக கொடுக்கவில்லை. எல்லாம் கொரியப் போருக்குப் பின்னர் மாற்றப்பட்டது. பின்னர் அது உளவு மற்றும் நாசவேலை நடவடிக்கைகள் ஹெலிகாப்டர்கள் பயன்படுத்தி அதிக திறன் கொண்ட அமெரிக்கர்களின் என்று மாறியது. எனவே, நாட்டின் தலைமை உள்நாட்டு ஹெலிகாப்டர்கள் வளர்ச்சி கட்டாயப்படுத்தி உடனடியாக உத்தரவிட்டார்.

மேலும் "மாடு" என அழைக்கப்படும், கடந்த நூற்றாண்டின் நடுப்பகுதியில் 50 மூலம் பழம்பெரும் எம்.ஐ 6 உருவாக்கப்பட்டது. இப்போது வரை, இந்த ஹெலிகாப்டர் அளவு மற்றும் சரக்குகளை கப்பலின் உள்ள ஹெலிகாப்டர்கள் மத்தியில் சாம்பியன் கருதப்படுகிறது. ஆனால் சில சோவியத் ஒன்றியம் மற்றொரு ஹெலிகாப்டர் மற்றும் B-12 (மேலும் எம்.ஐ 12 என அழைக்கப்படும்) உருவாக்கப்பட்டது என்று, திறன் இதில் பழம்பெரும் விட அதிகமாக இருந்தது "பசுக்கள்!"

இயந்திரம் படைப்பை இது சுருக்கமான தகவல்

உருவாக்கத்துக்குப் பின்னர் ஒரு உண்மையிலேயே மாபெரும் மி-6, அனைத்து முன்னணி பொறியாளர்கள் மற்றும் வடிவமைப்பாளர்கள் எம் எல் Milem தலைமையில் OKB ஹெலிகாப்டர்கள் அளவு மற்றும் எடை அதிகரிக்கும் சாத்தியம் தீர்ந்து போகாவண்ணம் என்று கருதுவது தொடர்ந்தது. கூடுதலாக, காற்றை இராணுவம் மற்றும் தேசிய பொருளாதாரம் புதிய விமானம் தேவை. எடுத்து ஆஃப் திசையில் செங்குத்து இருக்க வேண்டும், மேலும் இதில் உள்ளடங்கிய செல்வதற்கு திறன் - 20 டன் அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட. ஆணை மேல் மில் 1959 இல் தொடங்கப்பட்டது உருவாக்கம் இது ஒரு புதிய ஹெலிகாப்டர், உருவாக்குதல் "என்பதைத் இதையொட்டி" வழங்கப்பட்டது.

1961 இல் குறிப்பு முறையான விதிமுறைகளை வெளியிட்டது. அது குறைவாக 20 அல்லது 25 டன் எடையுள்ள சுமைகள் தூக்கும் திறன் கொண்ட ஹெலிகாப்டர் உருவாக்கம் குறிக்கிறது. ஆனால் கூட ஒரு ஹெலிகாப்டர் வி-12 - இல்லை சோவியத் இராணுவத்தையும் விவசாயிகள் கோரிக்கைகளை எல்லை. எனவே, பீரோ அதே நேரத்தில் வேலை இயந்திரம் பதிப்பு சரக்குகளில் 40 டன் (பி-16 / எம்ஐ -16) தூக்கும் திறன் இருந்தது. அது ஒத்த திட்டங்கள் ஆய்வு செய்யப்பட்டன என்று குறிப்பிட்டார் வேண்டும் மற்றும் அமெரிக்கர்கள், ஆனால் அவர்கள் தொடர்ந்து சித்திரங்களின் வரவில்லை. ஆனால் வேலை மில் இறுதியாக கம்யூனிஸ்ட் கட்சியின் மத்திய கமிட்டியின் உண்மையில் அத்தகைய ஒரு ஹெலிகாப்டர் உருவாக்கம் சம்மதிக்க வைத்தனர்.

1962-ல், ஒரு தொழில்நுட்ப பணி மீண்டும் திருத்தப்பட்டது. பொறியாளர்கள் சரக்கு அறையில், OKB ஆன்டோனோவ் விமானத்தைப் போன்றே தோற்றம் தரும் சிறப்பியல்புகளை போலவே ஒரு ஹெலிகாப்டர் உருவாக்கம் கவனம் செலுத்த கட்டளை இட்டது. அது பாலிஸ்டிக்-இடை ஏவுகணைகள் மாதிரிகள் 8K67, 8K75 மற்றும் 8K82 உட்பட பல்வேறு இராணுவ உபகரணங்கள், நீண்ட தூர போக்குவரத்து உட்பட புதிய இயந்திரம் பயன்படுத்தப்படும் என கருதப்பட்டது. அந்த முதன்மையாக இராணுவத் தேவைகளுக்காக மி-12 ஹெலிகாப்டர் உருவாக்கப்பட்ட என்ன.

அமைப்பை முதல் பதிப்புகள்

கிட்டத்தட்ட அனைத்து உள்நாட்டு மற்றும் மேற்கத்திய அறிவுமேதைகளின் ஹெலிகாப்டர் பாடங்களில் போன்ற ஒரு ஹெலிகாப்டர் உருவாக்கம் சிறந்த நன்கு ஆராயப்பட்டு பொருத்தமானது மற்றும் நன்கு நிரூபிக்கப்பட்ட நீள்வெட்டு திட்டம் என்று நம்பப்படுகிறது. உடன் யாக் -24 இராணுவத்தில் அதன் சாத்தியக்கூறுகள் ஆராய எடுக்கப்பட்டது. மற்றும் ஐக்கிய மாநில நாடுகளின் குறிப்பாக இந்த ஐந்து "போயிங்-இ» வி-44 வாங்கியது. நிஜ உலகில் தங்கள் உதாரணமாக இட் ஆன் பொறியாளர்கள் ஒருவருக்கொருவர் சுழலிகளை மீது பரஸ்பர விளைவு பிரச்சினை என்றும் கூறியுள்ளனர். திறன் அந்த பல்வேறு விமான நிலைமைகள் மற்றும் இதன் பெரிய குறைபாடாகும் தவிர்க்கும் போது, நீள்வட்ட சுற்று பயன்படுத்தி கொள்ள மிகவும் சாதகமானதாக இருக்கக் கூடும் என நடவடிக்கையில் இரண்டு மோட்டார் எவ்வாறு நடந்துகொள்வது என கண்டுபிடிக்க வேண்டும். பி-12 சிறப்பம்சம் என்னவெனில் ஒருங்கிணைக்கப்படும் திருகுகள் ஆனார். சோதனை போக்கில் ஒன்றுடன் தாங்கி கூறுகள் ஒரு உண்மையான ஆபத்து அடையாளம் காணப்பட்டது இருப்பதால் அவை ஒரு குறைந்தபட்ச ஒன்றுடன் கொண்டு வைக்க வேண்டியிருந்தது. இந்த கூட புதிய இயந்திரம் இன் ஏரோடைனமிக் குணங்கள் சில தியாகம் செய்ய வேண்டியிருந்தது.

இதன் விளைவாக, உடற்பகுதி முற்றிலும் தொழில்நுட்ப குறிப்புகள் சந்திக்க, மிக பெரிய மற்றும் அதிகாரமற்ற மாறிவிட்டது நிறுத்திக்கொண்டது. ஆனால் இந்த உண்மையை கூட இந்த வடிவமைப்பு முக்கியக் குறைபாடு உள்ளது. அடிப்படை மற்றும் அபாயகரமான தவறான பொறியாளர்கள் ஒரு இன்ஜின் குழுவின் மீது விமானத்தாக்குதல் உட்கொண்டால் மற்ற வெளியேற்ற கடையின் கிட்டத்தட்ட நெருங்கி விட்டதாகக் உண்மையில் இடுகின்றன. முன்பே சோதனைகளில், அது பெரும்பாலும் இந்த நிலைமைகளில் இயந்திரங்கள் அலை உருவாக்க கண்டறியப் பட்டுள்ளது. அது ஒரு உண்மையான விமானத்தின் நிறைந்ததாகவும் கடை மற்றும் கட்டுப்பாட்டு கண இழப்பு உள்ளது. இவ்வாறு, மி-12 - ஹெலிகாப்டர், வடிவமைப்பாளர்கள் பல சிரமங்களை எதிர்நோக்கும் இதில் வரைவு.

கூடுதலாக, நீள்வட்ட திட்டத்தின் மேலும் பகுப்பாய்வு ஒரு ஏமாற்றத்தை முடிவுக்கு வழிவகுத்தது: அது உயர்ந்த விமான உச்சவரம்பு அடைய அனுமதிக்காது. வேகம் மற்றும் சுமை எடை தூக்கி பர் வரை அல்ல இருந்தன வேண்டும். இது நான்கு பொறிகள் இரண்டு தோல்வியடையும் சூழலில் இயந்திரம் இலவச வீழ்ச்சி விழும் என்று கண்டறியப்பட்டுள்ளது. அது விமான உச்சவரம்பு, மற்றும் குறைந்த வெப்பநிலை நிலையில் பறக்கும் போது, மோட்டார்கள் சக்தி கணிசமாக குறைகிறது போது நிரூபிக்கப்பட்டது. நீள்வெட்டு சுற்று வடிவமைப்பாளர்கள் ஒருமனதாக மறுக்கும் முடிவு அதனால் தான்.

தொடர்ச்சி ஆராய்ச்சி

சாம் எம்எல் மில் உடற்பகுதி கட்டமைப்புகள் திட்டங்களுக்கு வாய்ப்புக்கள் கருத்தில் ஈர்ப்பு வர வேண்டும் என்ற கருத்தை முன்வைத்துள்ளனர். முதல், நிபுணர்கள் ஒரு நன்கு ஆராயப்பட்டு ஒற்றை சுழலி அமைப்பை பயன்படுத்த பரிந்துரை செய்தனர். ஆனால் அது ஒரு ஜெட் இயங்கும் சுழலி கொண்டு திட்டம் வரை அடுத்தடுத்த சோதனைகள் (ஏனெனில் தேவையில்லாமல் பெரிய அளவு) கொடுக்க வேண்டும் என்று கண்டுபிடிக்கப்பட்டது. ஆனால் ஒரு இயக்கவியல் ஓட்டப் ஒரு தந்திரம் மாறிவிட்டார். சோதனைகளின் போது அது கியர் வடிவமைப்பு அதிக சிக்கலான மாறிவிடும் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது. முதலில், சமாளிக்க முயற்சி மி-6 இரண்டு வழக்கமான சாதனங்கள் எடுத்து ஒரு ஆதரவு கணை அவர்களை வைப்பது சவால்.

கூட நி-6 வடிவமைப்பு நிலையான திருகு கத்தி பயன்படுத்தப்படும் பொறியாளர்கள் தரப்படுத்த வேண்டும். இந்த விஷயத்தில் மட்டும் அதிக நீளம் அதே சமயம் இன்போர்ட் குறிப்புகள் பயன்படுத்தப்படும். எனவே பி-12 (ஹெலிகாப்டர்) அதன் உருவாக்கம் மற்றும் பராமரிப்பு செலவு குறைக்கும் பொருட்டு கலை மற்ற மாதிரிகள் கொண்டு இசைவாக்குவதற்கான முடிந்தவரை முயன்ற. அந்தோ, உரிய காலத்தில் இந்த மாதிரி ஏதாவது உருவாக்க இயலாத இருந்தது. அது பின்னர் செங்குத்து தண்டு சுதந்திரமாக நிலைநிறுத்தியுள்ளது விசையாழி உற்பத்தி தொடங்க முடிவு செய்யப்பட்டது. அது இவ்வாறு முக்கிய கியர் கீழ் நேரடியாக வைக்கப்படும். எரிவாயு ஜெனரேட்டர் ஒரு சிறப்பு குழாய் மூலம் அவ்விடத்திற்கு இணைக்கப்பட்டுள்ளது.

இந்த உருவகமாக, விசையாழி தன்னை ஆக்கபூர்வமான கணிசமாக என்பதால் அது மேலும் நுனி கியர்கள் தேவையில்லை, எளிமைப்படுத்தப்பட்ட உள்ளன. மேலும் பணி மிகவும் கடினம் - பிரச்சனை என்று நான்கு மீட்டர் விட இன்னும் கொஞ்சம் விட்டம் குறைந்த வேக கியர்பாக்ஸ் உற்பத்தி இருந்தது. உண்மையில், பிந்தைய சுய அழிவு தன்மையுள்ளவை. ஒருவேளை, மூலம், சிரியா (04.12.16.) இல் ஹெலிகாப்டர் விபத்தில் துல்லியமாக ஏனெனில் மோட்டார் Reducer தோல்வியின் நிகழ்ந்த என்று.

மேலோடு அமைப்பு குறுக்கு முறை வருகையை

இந்த குறிப்பிட்ட சவால்களை எதிர்நோக்கும் 1962 ஆம் ஆண்டு ஏற்படுத்தப்பட்ட OKB மில் நிபுணர்கள் இறுதியாக ஒரு யோசனை கைவிட முடிவு "ஒற்றை இயந்திரம் சோதனைகளை செய்தார்." அவர்கள் இரண்டு இயந்திரங்களுடன் மீண்டும் திட்டம் சென்றார். எனினும், இந்த நேரத்தில் அது முடிவு செய்யப்பட்டது ஒரு குறுக்கு இயந்திரம் ஏற்பாடு கொண்ட ஒரு வேறுபட்ட வெளியே வேலை செய்ய. இதனால் இது இந்த கட்டுரையில் புகைப்படங்கள் உள்ளன ஹெலிக்காப்டர், "12" ஆனார்.

நிச்சயமாக, அது சவால்களை இல்லாமல் இந்த வழக்கில் செய்யவில்லை. இவை அனைத்தும் உலகிலேயே இந்த அளவு ஹெலிகாப்டர்கள் யாரும் முன்னெப்போதும் கட்டப்படாத என்று உண்மையில் கூட்டு. அதன்படி, சோவியத் பொறியாளர்கள் முன்னோடிகளில் கடின உழைப்பு எடுத்து வேண்டியிருந்தது. எனினும், மேற்கத்திய நாடுகளில் விஞ்ஞானிகள் மீண்டும் மீண்டும் இந்த திட்டம் ஒரு சுற்றகவூர்தி உருவாக்க முயற்சி. ஆனால் அவர்கள் மீண்டும் மீண்டும் தோல்விகள் தவிக்கிறார்கள்.

TsAGI இருந்து உள்நாட்டு நிபுணர்கள் பல கூட அது மோட்டார்களின் குறுக்கு ஏற்பாடு குழம்ப தகுதியானது அல்ல என்று நம்பப்படுகிறது. மைல் மற்றும் அவரது சகாக்கள் அதை பயமுறுத்தும் இல்லை. தகுதிவாய்ந்த நிபுணர்கள் நம்பிக்கையுடன் ஒரு முதல் வரைவு உருவாக்கப்பட்ட மற்றும் ஒரு அரசாங்கம் கமிஷன் முன் அதன் நம்பகத்தன்மையை நிரூபித்துள்ளனர். அதன் பிறகு, உலகின் மிகப் பெரிய ஹெலிகாப்டர் மி-12, "வாழ்க்கையில் தொடக்கத்தில்" என்பதாகும்.

அதிர்வினால் ஏற்படும் போராட

மீண்டும், அணி முழுமையாக கணக்கில் OKB முதலாம் பி Bratuhina பணியாளர்கள் மூலமாகப் பெறப்படும் விலைமதிப்பற்ற அனுபவம் எடுத்து. மிகவும் கடினமான வடிவமைப்பு போதுமான ஒளி மற்றும் வலுவான முனையங்கள் இறக்கை குழுக்கள் இருந்தது. ஒரு உன்னதமான செவ்வக சாரி விமானம் கொண்டு விருப்பம் வெறும் வடிவமைப்பு இந்த பகுதி மிகவும் கனமாக மற்றும் சிக்கலான பெறுகிறார் ஹெலிகாப்டர் தேவைப்படும் அளவு என்பதால், கைவிடப்பட வேண்டும். அது முற்றிலும் தன்னிச்சையாக தவறான அதிர்வுகளை மற்றும் பிற நில்லாமைகள் எழும் பிரச்சினைகள் தப்பிச்சேன் என்று கன்சோல் உருவாக்க தேவையான இருந்தது. ஆனால் பெரும்பாலான ஆபத்தான குறிப்பாக மீள் அடித்தளம் அமைக்கும் திருகுகள் வெளிப்படுத்திய ஒரு சுறுசுறுப்பான விமான அதிர்வு, வளரும் செய்யும் சாத்தியக்கூறும். இதன் காரணமாக, ஹெலிகாப்டர் வி-12, நாங்கள் விவரிக்கும் இயல்புகளை காற்றில் தவிர விழ ஒவ்வொரு வாய்ப்பு இருந்தது.

முதல் முன்மாதிரிகளை வேலை நிறைவடைந்தன போது, தொடக்க சோதனைகள் அது கடையில் நேரடியாக மேற்கொள்ள முடிவு செய்யப்பட்டது, எனவே சில கடினமான குறைபாடுகளை, அங்கு எந்த இருந்தால், உடனடியாக, நேரத்தை வீணாக்காமல் சரி செய்ய. விமானம் விளைவு அடைய, திருகு சுழற்சியால் எழும் அதிர்வுகள் உணர்வுகளுடன் பிரதிபலிக்கும் சிறப்பு மாறும் வடங்கள் மற்றும் அதிர்விகள் பயன்படுத்தப்பட்டது. அது நடத்தப்படுவதில்லை உலக விமானம் துறையில் அது அப்படி ஒன்றும் இல்லை கூட தனியாக என்று அனைத்து ஊழியர்கள் கண்டுபிடிப்பு எளிதாக பரிசாகவும் முடியும் என்பது குறிப்பிடத்தக்கது. விரைவில் பிறகு சோதனை முடிவுகள் கணக்கீடுகள் சரியான உறுதிப்படுத்தினார். மற்றும் 1967 ஹெலிகாப்டர் உண்மையான விமானத்தின் சோதனைகள் முழுமையாக தயாராக கண்டுபிடிக்கப்பட்டது.

ஹெலிகாப்டர் பேஸ்லைன் பண்புகள்

இவ்வாறு, ஹெலிகாப்டர் வி-12 நான்கு மற்றும்-போக்குவரத்து இயந்திரங்கள், புரட்சிகர குறுக்குவாட்டில் வரைபடத்தில் கட்டப்பட்டது. சுழலி எம்.ஐ 6 கடன் பெற்றிருப்பினும். அவர்கள் நெடுங்கை நீண்ட இறுதியில் இணைக்கப்பட்டன. துரதிருஷ்டவசமாக, இந்த முடிவை முழுமையாக சரியான, இது மிகவும் சிறிய அளவு அல்ல மி-6 திருகு, ஏனெனில், தெளிவாக போதுமானதாக இல்லை இருந்தது. நான் பொறிகள் கட்டாயப்படுத்த வேண்டியிருந்தது. மேலும் துல்லியமாக, எடோ Solov'eva தனி இனங்கள் யாருடைய சக்தி 6500 லிட்டர் வரை உடனடியாக அதிகரிக்கப்பட்டது ஒரு மோட்டார்-25F, உருவாக்கப்பட்ட. ஒரு. நான் சிறந்த ஏரோடைனமிக் செயல்திறன் ஒரு வி வடிவ குறுக்கு பிரிவில் கொடுத்தார் வழங்க எந்த இறக்கைகள், சிக்கல் இருந்தது.

நேரடியாக சென்டர் பிரிவில் ஸ்கிரிப்ட் Reducer புரட்சிகர வடிவமைப்பு, ஒலிபரப்பு தண்டு எலும்பு முறிவு பயன்படுத்தப்படுகிறது. அதன் தனித்தன்மையை, அனைத்து திருகுகளால் சரியான ஒத்திசைவுடன் இல்லை மிகத் தொலைவில் உள்ளது, சிறந்த பணி கடுமையாக மோது மற்றும் சமமாக மன அழுத்தம் விநியோகிக்கும் ஆற்றலை அதை இரண்டு என்ஜின்கள் ஒரு புறத்தில் தோல்வியடைந்த போது விமான கூட அனுமதிக்கிறது! எரிபொருள் சாரி மற்றும் தனி தொட்டிகள் ஏற்றப்பட்ட இரண்டு உந்தப்பட்ட செய்யப்பட்டனர். அது போன்ற தீர்வுகளின் திறன் உலக மி-12 Ahtubinsk மாஸ்கோ இருந்து ஒரு முறை விமானத்தை உருவாக்கினர் மிகப்பெரிய ஹெலிகாப்டர் போன்ற நிரூபிக்கப்பட்டுள்ளது.

உடற்பகுதிகளின் அம்சங்கள்

உடற்பகுதி கருத்துரு திட்டம் மோனோகோயிக் படி உற்பத்தி செய்யப்படுகிறது. பொருத்தமாக ஹெலிகாப்டர் ஆய்வு அனுமதிக்கப்படுகிறது யார் வெளிநாட்டு நிபுணர்களில் ஒருவர் வைத்து போல, உள்ளே, அது ஒரு போல் இருந்தது "மாபெரும் கோதிக் கதீட்ரல்." நான் இரண்டு அடுக்கு இருந்த அறையில் குழுவினர், முழு முன் ஆக்கிரமித்தது விமானிகள் நேரத்தில் இணையற்ற ஆறுதல் அளிக்கும். மொத்தத்தில், ஆறு குழுவினர் chelochek இருந்தன. அவர்களில் நான்கு முதல் மாடியில் வைக்கப்பட்டிருக்கும்,, REST - இரண்டாவது. வால் பகுதி சக்தி ஏணி இறங்கும் மற்றும் மடல் மூடப்போவதாகவும்.

இந்த வடிவமைப்பு இந்த பெரும் முயற்சி விண்ணப்பிக்க இல்லை, ஒளியின் தொட்டிகள் பலகையில் உயர்த்த (சக்திவாய்ந்த மின்சார இழுவை இயந்திரங்களைப் பயன்படுத்தி) அனுமதிக்கிறது. அனைத்து பிறகு, ஹெலிகாப்டர் வி-12, யாருடைய நியமனம் முற்றிலும் இராணுவமாக இருந்தது, அந்த வாய்ப்பை கொண்டிருக்க வேண்டும். பெரிய மத்திய பெட்டியில் முழு கியர் மற்றும் 158 காயமடைந்த (குறைந்தபட்சம் ¾ வரையில் தாக்குவதைத் என்று நிபந்தனை மூலம்) சுமார் 200 வீரர்கள் இடமளிக்க முடியும். அது உடற்பகுதி வால் கீழ் அமைந்துள்ள லிஃப்ட் பெற்றிருக்கும், விமானம் வகை செய்யப்பட்ட. குறிப்பாக முக்கியமான கணிசமாக விமானத்தில் கட்டுப்பாடு ஹெலிகாப்டர்கள் துல்லியத்தை மேம்படுத்தலாம், சுக்கான் இருந்தது. அவர் திருகுகள் சுருதியை கட்டுப்படுத்தும் நுட்பத்துடன் இணைந்து சிங்க்ரோனைசர் மூலம் வேலை.

பொதுவாக, கட்டுப்பாட்டுச் சுற்றுடன் பி-12 எப்போதும் ஒரு குறுக்கு வடிவமைப்பு அனைத்து ஹெலிகாப்டர்கள் நிலையான இருந்தது. இவ்வாறு, லிப்ட் துல்லியமாக மாறி சுருதி சுழலிகளை கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. அது ஹெலிகாப்டர் பக்கச்சார்பு கட்டுப்படுத்த முடியும். இயந்திரங்கள் நீள்வெட்டு சமநிலையை சுழற்சிமுறை சுருதி (அதன் செயல்திறன் ல் மாற்றம்) செயல்திறனை பொறுப்பு ஹெலிகாப்டர் இயக்கம் திசையை மாற்றவும் முடியும் இருந்தன.

பாதுகாப்பு - முதல்!

அனைத்து ஹெலிகாப்டர் கட்டுப்பாடு மற்றும் மின்கம்பிகள் அமைப்பு கணக்கில் விலகல் மற்றும் உராய்வு உயர்ந்த சாத்தியமான ஆபத்தை வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. அதாவது, முக்கியத்துவம் எதிர்ப்பு அணிய வலது வைக்கப்பட்டார். இது இரண்டு கட்டங்களில் வடிவமைக்கப்பட்டது. எனவே, முதன்மை மற்றும் இரண்டாம் நிலை ஹைட்ராலிக் பெருக்கிகள் இருந்தன, தானியங்கி ஒத்தியக்க ஒரு ஹோஸ்ட், பெரிதும் நான்கு இயந்திரங்களுடன் ஹெலிகாப்டர் கட்டுப்பாடு எளிதாக்குகிறது. முக்கிய நீர்ம அமைப்பின் முக்கிய கியர்பாக்ஸ் அதே பிரிவில் உள்ள வைக்கப்பட்டுள்ளது. மிக முக்கியமான பெருக்கிகள், கூடுதலாக, வலது மற்றும் இடது nacelles அமைந்துள்ள மீண்டும் அப் அமைப்புகள், தூண்டப்பட்டது காரணமானது. மொத்தத்தில் மூன்று ஹைட்ராலிக் அமைப்புகள் உள்ளன. அவர்கள் ஒவ்வொருவரும், மட்டும் முற்றிலும் தன்னாட்சி இருந்தது ஆனால் தனியாகவும் நகல். சுருக்கமாக, உலக மி-12 மிகப்பெரிய ஹெலிகாப்டர், மேலும் மிகவும் நம்பகமான இருந்தது.

முதல் சித்திரங்களின் என்பதால் இயந்திரம் அடித்தளத்தைப் முச்சுழற்சி முன்மொழியப்பட்டது. இடது மற்றும் வலது பண்ணைகள் கீழ், முறையே, தங்கள் சொந்த நிலைப்பாட்டை இருந்தது. காக்பிட் கீழ் அடிப்படை இருந்தது. ஹைட்ராலிக்ஸ் மற்றும் நிமாட்டிக்ஸ் உள்ள: உள்நாட்டு விமானம் பயன்படுத்தப்படும் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் "கலப்பு" வகை முதல் முறையாக. மேலும், கனரக இயந்திரங்கள் ஏற்றும்போது ஈடுபடுத்தப்பட்டது இவை துணை வால் ஆதரவுகள், இருந்தன. அடிப்படையில் புதிய ஊடுருவல் முறையை உருவாக்கப்பட்டு வருகின்றன புதிய ஹெலிகாப்டர் மிகவும் பாதகமான வானிலையில் தொகுக்கப்படும் செய்ய அனுமதிக்கும். கூடுதலாக, ஒரு தன்னியக்க இருந்தது, தானாகவே திருகுகள் சுழற்சி வேகம் சரிசெய்கிறது. அதனால் ஹெலிகாப்டர் வி-12, நாம் விளக்கிக் கூறிய இதன் கட்டுமானப் பணிகள், பாதுகாப்பாக மிகவும் முன்னேறிய தொழில்நுட்பத்தை ஸ்வாட்ச்களைப் மத்தியில் எண்ண முடியும்.

டெஸ்டின் முதல் விமானங்கள் மற்றும் தொடக்கத்தில்

முதல் முறையாக ஜூன் 1967 முடிவில் இயந்திரம் காற்றில் உயர்ந்தது. அது முதல் விமானம், அது மற்றொரு அதிர்வுகளின் ஒரு சிறப்பு அமைப்பு அதிர்வு அரசாங்கங்கள் நேரடியாக பரவும் போது உள்ளது என்று கிடைக்கப் பெற்றதாகக் கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். அது ஒரு நேரடி இயக்க இணைப்பை ஒன்றாக கட்டுப்பாடு மற்றும் மோட்டார் இயக்கிகள் மூலம் யார் வடிவமைப்பாளர்கள் தோல்விகள், உடன் இணைக்கப்பட்டது. இதன் காரணமாக, மட்டுமே ஆஃப் எடுத்து மாபெரும் அவசர இறங்கும் செய்ய வேண்டிய கட்டாயத்தில் இருந்தார். அனைத்து குறைபாடுகள் விரைவில் பகுப்பாய்வு மற்றும் கட்டமைப்பு ஒட்டுமொத்த விறைப்பு அதிகரிப்பதன் மூலம் தீர்க்கப்பட்டிருக்கின்றன. இவ்வாறு, மகத்தான சுமை திறன் சாதகமாக இருந்தது பி-12 ஹெலிகாப்டர், முற்றிலும் மறுவாழ்வு வருகிறது.

அது நவீனமான நான்கு-குறுக்கு சுற்று முழுமையாக மேலும் சோதனைகள் போக்கில் தன்னை நியாயப்படுத்திக் என்பது குறிப்பிடத்தக்கது. மொத்த ஹெலிகாப்டர் 122 முறை பறந்து. மற்றொரு 77 முறை நீண்ட அந்தரத்தில் தொங்கிக்கொண்டிருந்தது. சிஸ்டம் நம்பகத்தன்மை மற்றும் ஆரம்பத்தில் கணிப்புகளில் பதிவு செய்து கொண்டது பைலட், அதிக தரம், முழுமையாக உறுதி செய்யப்பட்டது. விமானிகள் கட்டுப்பாட்டு எளிதாக ஒரு பெரிய இயந்திரம் பெருமகிழ்ச்சி அடைந்தார்கள். ஆனால் இராணுவ குறைந்த voracity மோட்டார்கள் ஆச்சரியப்பட்டனர்.

விமான சோதனைகள் இயந்திரமானது வெற்றிகரமாக கடந்து இரண்டு என்ஜின்கள் பரிசோதனைக்கு உட்படுத்தப்பட்டது என்பதற்கு ஆதாரங்கள் உள்ளன. ஆனால் வடிவமைப்பாளர்கள் முக்கிய வெற்றியாகும் என்று மி-6 ஹெலிகாப்டர் நெருக்கமாக எடை பரிமாணங்களை 7.2 மடங்கு அதிகரித்துள்ளது ஒரு கொண்டு செல்லும் திறனுடையது போது! இவ்வாறு, ஹெலிகாப்டர் வி-12 (உற்பத்தியாளர் - மில்) சோவியத் விமானப்படையில் ஒரு வெற்றிகரமான "வாழ்க்கை" அனைத்து வாய்ப்புகளையும் இருந்தது. 1970 ஆம் ஆண்டில், அவர் Ahtubinsk மற்றும் மீண்டும் மாஸ்கோ இருந்து பறந்து, பின்னர் மாநில சோதனைகள் வெற்றிகரமாக கருதப்பட்டனர். முடிவில், ஒரு சிறப்புக் குழு ஹெலிகாப்டர் ஒரு தொடரை வெளியிடக் பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. எனவே ஏன் நவீன ரஷ்யாவின் வானத்தில் எந்த பி-12 இருக்கிறது? ஹெலிகாப்டர், துரதிருஷ்டவசமாக, கோரப்படாத மாறிவிட்டார்.

முடிவு கதை

சரிபார்ப்பு செயலாக்கத்தை அதன் செயல்பாட்டு வளர்ச்சி மிகவும் தாமதமாக ஏன் கூறப்படுகிறது இது, சில வடிவமைப்பு குறைபாடுகள் வெளிப்படுத்தினார். கூடுதலாக, 1972 முதல் 1973 வரை இரண்டாவது ஹெலிகாப்டர் உதாரணமாக சப்ளையர்கள் இயந்திரங்கள் உற்பத்தி தாமதம் என, தொங்கி நின்று. அவர் அவரது சகோதரர் இருந்து ஒரு மிகவும் திடமான அமைப்பு வேறுபட்டன மற்றும் கட்டுப்பாடுகள் பலப்படுத்தியது. துரதிருஷ்டவசமாக, 1974 இல் காரணங்கள் பல, உருவாக்கம் மற்றும் தனிப்பட்ட ஹெலிகாப்டர் முடித்த திட்டம் முற்றிலும் குழம்பியது.

அதன் தனிப்பட்ட அம்சங்கள் போதிலும், ஹெலிகாப்டர் வி-12 தொடர் உற்பத்தி மற்றும் அறுவை சிகிச்சை உள்ளிடவில்லை. முதலாவதாக, முதலில் கனரக ஏவுகணைகள் போக்குவரத்து உருவாக்கப்பட்டது, அதன் "இலக்கு முக்கிய." இழந்துவிட்டது கனரக சுய செலுத்தப்பட்டன அமைப்புகள் உருவாக்கப்பட்டன. இரண்டாவதாக, தங்களது சக்திக்கு உட்பட்ட ஒரு கூர்மையான அதிகரித்த காரணத்தால் கருத்து சார்ந்த ஏவுகணை கூட வியத்தகு மாற்றப்படுகிறது. நான் நெருக்கமாக ஒரு சாத்தியமான எதிரியின் பிரதேசத்தில் அவற்றை வலிந்து இழு இல்லை.

மூன்றாவதாக, MDBs சில, இணைந்து "அவருக்குக் கீழ்" பி-12 மற்றும் குறிப்பாக உருவாக்கப்பட்டது, வெற்றியடையவில்லை, மற்றும் சேவை ஒரு வெளிப்படையாகச் எடுத்து இல்லை. மற்ற சமயங்களில், அது தரையில் இராணுவ சரக்கு அனுப்ப மலிவான அங்கு. நான்காவதாக, ஸெரடவ் ல் உள்ள தொழிற்சாலை, விரைவில் இருக்க முடியும் இது ஒரே ஒரு கருவி "தலையில்" 1972 ல் ஹெலிகாப்டர்கள் உற்பத்தி பணியில் ஈடுபடுத்தப்படுவர் பிற அரசாங்க ஒப்பந்தங்கள் மூலமாக ஏற்றப்பட்டது. உற்பத்தி திறன் வெறுமனே தேர்வு எதுவும் இருப்பதில்லை.

விளைவாக

இவ்வாறு, பி-12 - ஒரு ஹெலிகாப்டர், மிகவும் மேலே தனது பெரும்பாலான நேரத்தை, ஆனால் "தவறான இடத்தில் போல்தான்" இருந்தது. அத்தகைய ஒரு இயந்திரம் 60 களின் ஆரம்ப, பின்னர் பெரும்பாலும் உள்ள உருவாக்கினால், வேலை நிச்சயமாக அவளை கண்டிருப்பார்கள். 1970 களில், முன்னுரிமைகள் மாறிவிட்டது, மற்றும் தனிப்பட்ட வடிவமைப்பு கோரப்படாத இருந்தது. ஆனால் ஹெலிகாப்டர் வி-12, நாம் விளக்கிக் கூறிய இதில் வரலாறு, விமானிகள் விலைமதிப்பற்ற அனுபவம் கொடுத்தார்.