Kerch நீரிணைப்புக்கு குறுக்கே பாலத்தின் நீளம் இன்னும் சரியாக அறியப்படவில்லை. Kerch நீரிணைப்புக்கு குறுக்கே பாலம் வரலாறு, தற்போதைய மற்றும் எதிர்கால

Kerch நீரிணைப்புக்கு குறுக்கே தாமான் தீபகற்பத்தின் கடற்கரையில் பாலத்தின் வடிவமைப்பு உடனடியாக ரஷ்யாவுடன் கிரிமியாவிற்கு மறுஐக்கியத்திற்கும் பிறகு வேகத்தை பெற்றுள்ளது. ஒரு புதிய போக்குவரத்து சந்தி நடவடிக்கைக்கு வைக்க வேண்டும் போது, அதை நேரடியாக Krasnodar பகுதியில் மற்றும் கிரிமியாவிற்கு இணைக்கும். விரைவில் கட்டுமான தன்னை மீது வடிவமைப்பு மற்றும் கணக்கெடுப்பு பணி ஒதுக்குவது. அது தெரியாத பட்சத்தில் Kerch நீரிணைப்புக்கு குறுக்கே பாலத்தின் நீளம் என்னவாக இருக்கும். 2 1944 இதேபோன்ற கட்டுமான அளவை விட அதிக முறை ஒருவேளை தாழ்வாரம். நவீன பாலம் கடக்கும் கணிசமாக பகுதியில் விவசாயத்தில் சுற்றுலா வளர்ச்சி முடுக்கி.

Kerch நீரிணைப்புக்கு குறுக்கே பாலம். திட்டம் புகைப்படங்கள்

போக்குவரத்து கடக்கும் வசதிகள் திட்டங்கள் ரஷியன் கூட்டமைப்பின் போக்குவரத்து அமைச்சின் சிறப்பு மற்றும் துறைகளுக்குள்ளே கமிஷன் உறுப்பினர்களுக்கு வழங்கப்பட்டது. Kerch நீரிணைப்புக்கு குறுக்கே இரண்டு அளவு பாலம் - - கிரிமியாவிற்கு புதிய போக்குவரத்து உள்கட்டமைப்பு ஒன்று (மற்றும் சாலை ரெயில்) இணைந்து இருக்க வேண்டும். அமைச்சின் நிபுணர்கள் இந்த முடிவு அனைத்து விருப்பங்களையும் படிக்கும் பிறகு வந்தது.

வடிவமைப்பாளர்கள் செலவு மாறுபட்ட 74 திட்டங்கள், அணுகல் சாலைகள் நீளம் உருவாக்கியுள்ளது. இவர்களில் Tuzla மற்றும் பன்றிகளை புள்ளிகள் ஊடுருவிச் கட்டுமான விருப்பங்களை உள்ளன. பாலம் கட்டுமான நிபுணர்கள் துறையில் அனைத்து சாத்தியங்களையும் கருதப்படுகிறது, ஆனால் அது சுரங்கப்பாதை ஒரு பாலம் விட அதிகமாக இருக்கும் என்று குறிப்பிட்டார் மற்றும் அதனை மிகவும் உருவாக்க வேண்டும். 3.5 வருடங்கள் - ஜலசந்திக்கு அப்பால் ஒரு ஒருங்கிணைந்த பாலம் கட்டுமான கால. துறைமுகம் "காகசஸ்" மற்றும் பிற இடங்களில் இருந்து போக்குவரத்து நடைபாதையில் கட்டுமான விருப்பங்கள் உள்ளன. திட்டங்களில் ஒன்று புகைப்பட சாலைகள் மற்றும் ரயில் பாதைகளும் இரண்டு அளவு கலவையை ஒரு யோசனை கொடுக்கிறது.

மிகவும் நம்பிக்கைக்குரிய திட்டங்கள்

போக்குவரத்து அமைச்சகம் மற்றும் இண்டெர்டிபார்ட்மெண்டல் ஆணையம் நிபுணத்துவம் வாய்ந்தவர்களாக கவனமாக காகசஸ் மற்றும் கிரிமியாவிற்கு இடையே பாலம் அனைத்து திட்டங்கள் குறித்து ஆய்வு செய்தனர். மிகவும் நம்பிக்கைக்குரிய 74 ன் 4 வகைகளில் அங்கீகரித்தனர். ஒவ்வொரு ஒன்று Kerch நீரிணைப்புக்கு குறுக்கே பாலம் வேறுபட்ட நீளத்தைக் கொண்டிருக்கிறது:

1. "வடக்கு" - கேப் விளக்கு பாதைக்கும் 10.3 கிமீ அதன் நீளம் சிறிய கோணம் மீ ..
2. "சுகோவ்ஸ்கியும்" - 6.3 கி.மீ. - பன்றிகள், நீளம் துப்பக் Zhukovka இருந்து கடந்து ஒரு பாலம்.
3. "Yenikalsky" - நீளம் 5,7 கி.மீ. ஜலசந்தி ஒழுங்குமுறைப்படுத்த ஒரு குறுகிய பாலம்.
4. "Tuzla." - Tuzla, -11,7 கி.மீ நீளம் போக்குவரத்து மீ Ak-பிரேக்கர் மாற்றம்.

திட்டம் செலவு

ஆரம்பத்தில், ரஷியன் கூட்டமைப்பின் போக்குவரத்து அமைச்சின் 50 பில்லியன் குறைந்த அளவு அறிவித்துள்ளது. தாமான் மற்றும் Kerch தீபகற்பத்தில் உள்ள சாலையின் பாலம் கட்டுமான தேவையான ரூபிள். ரஷியன் ஜனாதிபதி விளாடிமிர் புட்டின் கூறினார் மற்றும் பணி சேர்க்கப்பட்டது: ஒரு பொதுவான போக்குவரத்து சந்தியின் (சாலை மற்றும் ரெயில்) உருவாக்க.

கீழே ஜலசந்தி மீது சுரங்கத்தின் பாலம் அமைக்க சேர்த்தல் மாற்றுருக்களுக்கேற்ப. முழு கட்டடத்தின் மொத்த செலவு Kerch நீரிணைப்புக்கு குறுக்கே ஒரு பாலத்தின் நீளம் போன்ற, மத்திய முதுவேனில் 2014 வரை சுத்திகரிக்கப்பட்ட வேண்டும். நேரத்தில் இது வெற்றிகரமாக எதிர்கால கட்டுமான பகுதியில் நடத்தப்பட்டது பொறியியல் மற்றும் வளர்ச்சி பணி முடிக்க வேண்டும்.

சிறப்பு படி, பாலம் செலவுகள் கட்டுமான $ 300 பில்லியன் அதிகமாகவும் இருக்கலாம். ரூபிள். மொத்த அளவு சுமார் 84 பில்லியன். ரூபிள் ஆயத்த பணி செலவு செய்யப்படும். திட்டத்தின் செலவு மற்றும் நீரிணையாகும் வரலாறு, கலாச்சாரம் மற்றும் தொல்லியல் துறை பொருட்களை Kerch தீபகற்பத்தில் அதன் புவியியல் அமைப்பு மற்றும் இருப்பிடம் ஆகியவை இயற்கை அம்சங்களையும் ஆய்வு முழு கட்டுமான அதிகரிக்கிறது.

Kerch நீரிணையில் பாலம்

மீ Tuzla இன் பாலம். Ak-பிரேக்கர் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டுள்ளன Interministerial ஆணைக்குழு, அதை ரயில்வே மற்றும் நெடுஞ்சாலை கட்டுமான ஈடுபடுத்துகிறது. இரண்டு இரயில் பாதையில் மற்றும் நான்கு வழிப்பாதை நெடுஞ்சாலையையும் உருவாக்கியது தான் இடும். வரிசையில் ரயில் அடுத்த அது அடுத்த கார் கீழ் செல்கிறது, மற்றும். தனி சாலை மற்றும் ரயில் கிராசிங்குகள் துப்பும் தளத்தின் மீது உருவாக்கப்படும். "Tuzla" திட்டம் போக்குவரத்து தாழ்வாரம் கட்டுமான வழக்கில் குறுகிய ரயில் மற்றும் சாலை நுழைவாயில்கள் (36 மற்றும் 38 கி.மீ. முறையே) தேவைப்படும். வசதிகள் பதிப்பு, ஒரு பாலம் சுற்றுப்பாதையில் Tuzla ஸ்பிட், கட்டுமான இதில் - அணுகல் சாலைகள் கட்டுமானப் சேமிப்பு.

"Tuzla விருப்பத்தை"

Tuzla மற்றும் நீரிணை தெற்குப் பகுதியில் அமைந்துள்ள அணை, அதன் இலக்கின் பரந்த உள்ள. திட்டம் இந்த பகுதியில் கட்டுமான பாதை கிழக்கு மற்றும் மேற்கு Chushka பின்னு துறைமுக "Kavkaz" இணைக்கும் கணிசமாக வேறுபட்டுள்ளது:

1. "Tuzla விருப்பத்தை" நீண்ட தாழ்வாரம் கட்டுமான வழங்குகிறது. Kerch நீரிணைப்புக்கு குறுக்கே பாலம் திட்டம் நீளம் படி 11.7 கிலோமீட்டர்கள் சென்றடையும்.
2. பகுதியில் கிடங்குகள் மற்றும் பிற வசதிகள் உட்பட முழு உள்கட்டமைப்பு, கட்டுமான பயன்படுத்தப்படும்.
3. அது பகுதியில் நிரம்பியுள்ளன என்று பெரிய அளவிலான குழி சைத்தியன் அடக்கம் திட்டாக மற்றும் பிற சிறப்புகளில் விளைவுகளில் இருந்து பாதுகாக்க முடியும்.
4. சேறு எரிமலைகள் - அடுக்கு மாடி Kerch மற்றும் தாமான் தீபகற்பத்தின் அசாதாரண இயற்கை அம்சங்கள் மீறும் முயற்சிக்கும்.

Kerch ஜலசந்தியை இயற்கையான அம்சங்கள்

ஒரு போக்குவரத்து தாழ்வாரம் கட்டுமான பாலம் கட்டுமான பகுதியில், புவியியல் நீர்வளங்களின் மற்றும் பிற ஆய்வுகள் முடிந்த பிறகு தொடங்கும். டெக்டானிக் நிலைமைகள் சுற்றுச்சூழலமைப்பில் ஒரு குறிப்பிடத்தக்க தாக்கத்தை ஒரு பொருளாதார நடவடிக்கைகையக் கொண்டிருக்கிறது, சிக்கலானதாக இருக்கிறது. திட்டமிட்ட பணி ஜலசந்தியை ஊடுருவல் மற்றும் மீன் வளங்களை தீங்கு ஏற்படும் கூடாது. திட்டம் வடிவமைப்பாளர்கள் தாமான் மற்றும் கிரிமியாவிற்கு பிரிக்கும் தண்ணீர் உடலின் அடிப்படை இயற்கை பண்புகள் மற்றும் நிபந்தனைகளை கருத்தில் கொள்ள முயற்சி. Kerch ஜலசந்தி (மொத்த எண்ணிக்கையில்):

• தோற்றம் - டெக்டானிக்;
• நீளம் - 45 கிமீ;
• அகலம் - 4.5 இருந்து 15 கிமீ;
• ஆழம் - 5-15 மீ;
• தீவிர புள்ளி Kerch தீபகற்பத்தில் - மீ Ak-பிரேக்கர் ;.
• க்ர்யாஸ்நயார் விளிம்பில் தீவிர புள்ளி - Tuzla மீ ;.
• காலநிலை - மிதமான கண்ட.

Kerch ஜலசந்தி - பண்டைய போக்குவரத்து தாழ்வாரம்

Kerch நகரம் ஆறாம் நூற்றாண்டு மத்தியில் கிரேக்கம் குடியேறிகள் நிறுவப்பட்டது. இ. Bosporan கூட்டரசு தலைநகர் - இங்கே பண்டைய நகரம் Panticapaeum இடிபாடுகள் காணப்படுகின்றன. பண்டைய காலங்களில் ஜலசந்தி பிரதேசத்தில் கருங்கடல் மற்றும் ஏகன் கடல் (மத்தியதரைக் கடல்) இடையே Bosphorus, உடன் ஒத்த தன்மையைக் புராணங்களில் இருளில் வாழும் மக்கள் போஸ்போரஸ் அழைக்கப்பட்டது. மேற்கத்திய ஜலசந்தி பகுதியாக கழுவுதல் கிரிமியன் தீபகற்பத்தில் (Tavridy) Kerchensky. கிழக்கில் தாமான் தீபகற்பத்தில் உள்ளது. Kerch அருகே சைத்தியன் அடக்கம் திட்டாக, பண்டைய குடியேற்றங்கள், கோட்டைகளில் வரலாறு மற்றும் கலாச்சாரத்தின் பிற நினைவுச்சின்னங்கள் கண்டறியப்பட்டது.

மேற்கு மற்றும் கிழக்கு கடற்கரைகளுக்கு இடையில் தொடர்பு பண்டைய காலத்தில் இருந்தன. Cimmerians தங்கள் கால்நடைகள், ஆழமற்ற நீர் மூலம் நிலைக்காமல் அசோவ் கடல் மற்றும் கருங்கடல் இணைக்கும் முந்த முடியும். Kerch ஜலசந்தியை அகலம் படகுகள் வர்த்தகர்கள் மற்றும் மீனவர்கள் கடக்க அனுமதிக்கிறது. Kerch நகரம் பிரதேசத்தில் எந்த கிரேட் சில்க் சாலை போன்ற யுனெஸ்கோ பாரம்பரிய பட்டியலில் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது. Kerch தடமும் "கிரேக்கர்களிடத்திலும் வரான்ஜியர்கள்" என்று சாலை, ஒரு பகுதியாக இருந்தது. கீழே ஓரளவு நீரில் பண்டைய கிரேக்கம் நகரம், ஓட்டோமான் பேரரசின் போர்க்கப்பல்களை துண்டுகள் காணப்படுகின்றன.

பாலம் வரலாறு (1903-1953)

இருபதாம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியில் ஆம் ஆண்டு பிரிட்டிஷ் அரசாங்கம் இந்தியாவிற்கு காகசஸ் வழி திறக்க, கிரிமியாவிற்கு, Kerch நீரிணைப்புக்கு குறுக்கே ஒரு பாலம் இங்கிலாந்து இருந்து ஒரு இரயில்வே வழி உருவாக்க திட்டமிட்டிருந்தார். திட்டம் செயல்படுத்த போதுமான நிதி இல்லை. பேரரசர் நிக்கோலஸ் II மேலும் ரஷியன் மாநில Kerch மற்றும் தாமான் இடையே Kerch நீரிணைப்புக்கு குறுக்கே ஒரு பாலம், ஆனால் 1914 ல் போர் தடைப்பட்டது திட்டம் செயல்படுத்த கட்டுவேன் என்று 1903 ஆம் ஆண்டு கனவு. கிரேட் நாட்டுப்பற்று போது போர், வட-கெளகேசிய பிராந்தியம் மற்றும் கிரிமியாவிற்கு ஜேர்மனிக்கும் சோவியத் ஒன்றியத்திற்கும் இடையே கடுமையான போர்களில் காட்சியாக இருந்தது. ஜெர்மன் படைகள் Kerch நீரிணைப்புக்கு குறுக்கே ஒரு பேண்ட்டூன் பாலம் கட்டப்பட்டது, ஆனால் ஃப்யூரர் 1943 ஒரு 5-கிலோ நிரந்தர வசந்த உருவாக்க வேண்டியதன் தேவையை ஏற்படுத்துகிறது.

ஜெர்மன் கட்டிட ஒரு பாலமாக யோசனை ஆல்பர்ட்டா Shpeera நாஜி ஆக்கிரமிப்பாளர்கள் செயல்படுத்த நேரமில்லை. தாமான் மற்றும் கிரிமியாவிற்கு சோவியத் பொறியாளர்கள் இருந்து நாஜிக்கள் கட்சியிலிருந்து வெளியேற்றப்பட்டபோது ஜெர்மன் திட்டம், பயன்படுத்தப்படும் உலோக கட்டமைப்புகள் மற்றும் உபகரணங்கள் நாஜிக்கள் விட்டுச் அடுக்கு மாடி புதுப்பித்தது. ஏப்ரல் 1944 இறுதியில் நாங்கள் குவியல்களை நிறுவும் தொடங்கியது, அதே ஆண்டில் நோக்கி காகசஸ் ஆரம்ப நவம்பரில் "கிரிமியாவிற்கு" நிலையம் முதல் பகுதி சென்றார். பிப்ரவரி 1945 இல் பாலம் செல்கின்றன மற்றும் அலைகள் அசோவ் கடல் இருந்து இயக்கப்படும் என்று பனி தொகுதிகள் அழுத்தத்தால் சரிந்தது. 1953 ஆம் ஆண்டில் அவர் வேலை தொடங்கியது , படகு தாமான் மற்றும் Kerch இணைக்கும்.

காணாத திட்டங்கள் பாலம்

சோவியத் ஒன்றியத்தின் முடிவுக்குப் பின்னர் ரஷ்யா மற்றும் உக்ரைன் மீண்டும் மீண்டும் Kerch ஜலசந்தியை போக்குவரத்து தாழ்வாரம் பிரச்சினையை எழுப்பினார். 1991 லிருந்து இது உக்ரைன் மற்றும் ரஷ்யாவின் தலைவர்கள் ஆகியோர் கலந்து கொண்டனர் விவாதம் சுமார் 20 திட்டங்கள் உருவாக்கப்பட்டுள்ளது. 2004 ஆம் ஆண்டில், பாதை பரிமாறும் படகுகள் மாற்றப்பட்டுள்ளது, மற்றும் பேச்சுவார்த்தைகள் நீடித்த கட்டம் இறங்கி இருந்தார். 2010 உக்ரைன் அரசாங்கத்தின் ஒரு மாற்றம் இருந்த போது, மீண்டும் புத்துயிர் திட்டம் பணியாற்றலாம். விளக்கக்காட்சிகள் கட்டுமான அளவுருக்கள் அறிவிக்கப்பட்டன ஒன்றில்: பாலத்தின் நீளம் - 4.2-4.5 கி.மீ., நிதி - 24 பில்லியன் ரூபிள் .. யூரோ 2012 போக்குவரத்து பத்தியில் காகசஸ் மற்றும் கிரிமியாவிற்கு இணைக்க இருந்தது, ஆனால் அதன் கட்டுமான மீண்டும் தள்ளி வைக்கப்பட்டது. Kerch நீரிணைப்புக்கு குறுக்கே பாலம் சோச்சி ஒலிம்பிக் தினத்தன்று நிமிர்ந்த திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. பின்னர் இன்டர்ஸ்டேட் ஆணையம் குறுகிய "வடக்கு" பதிப்பு தேர்வு (மீட்டராக குறைந்து மீ. விளக்கு. சிறிய கட்). திட்டம் எந்த காகித விடப்பட்டது.

Krasnodar பகுதியில் - கிரிமியாவிற்கு

ஒரு புதிய பாலம் Kerch ஜலசந்தி (- "கிரிமியாவிற்கு" போர்ட்டோடு "காகசஸ்") தற்போதுள்ள கடக்கும் செயல்படும் உருவாக்கும் போது. சீசன் 2014 இருக்கும் என்று "ஹாட்." ஓய்வெடுக்க க்ர்யாஸ்நயார் அல்லது ஆனப ரயிலில், ரஷ்யர்கள் பயணம் கிரிமியாவிற்கு பெற. Kuban, அல்லது கருங்கடல் கடற்கரையில் தலைநகர் இருந்து துறைமுகம் "கிரிமியாவிற்கு" படகில் சென்ற தொடர்ந்து துறைமுகம் "Kavkaz" பஸ் மூலம் வழி தொடர்ந்து கொண்டிருக்கின்றன. ஆனப ல் இருந்து Kerch துறைமுகத்திற்கு தெப்பம் மூலம் - பயணிகள் விநியோகங்களை வேறொரு மாறுபாடானது.

Kerch பாலம்: எதிர்காலத்தில் ஒரு தோற்றம்

வல்லுநர்களின் கருத்துப்படி, ஒரு புதிய போக்குவரத்து சந்தியின் கட்டுமான எந்த தடைகள் உள்ளன. நிலவியல் மற்றும் நீரியல் துறையில் ரஷியன் நிபுணர்கள் தேவையான ஆய்வுகள் மற்றும் Kerch ஜலசந்தியை கடற்கரையில் அளவீடுகளை எடுத்து. விருப்பம் டப் "சுகோவ்ஸ்கியும்" மற்றும் "Tuzla" வழித்தேர்வுகள், வழங்கப்படுகிறது. மதிப்பீடு செய்வதில் இந்த திட்டங்கள் ஜலசந்தி கரையில் நினைவுச்சின்னங்கள் பாதுகாப்பு உள்ளிட்ட பல காரணங்களை கணக்கில் எடுத்து. பாலம் வளர்ச்சி தேவை இரண்டு பிரபலமான விடுமுறை பிராந்தியம் இணைப்போம். கிரிமியாவிற்கு தீபகற்பத்தின் பொருளாதாரம் போக்குவரத்து உள்கட்டமைப்பு தயாரிப்பு, துறைமுகங்கள், தகவல் தொடர்பு, சுற்றுலா மற்றும் விவசாயம் வளர்ச்சியடைந்த தேவையான ஒரு கனமான கூடுதலாக பெறும்.