"Mriya" T AN-225. விமர்சனங்கள், குறிப்புகள், புகைப்படங்கள். ஹெவி போக்குவரத்து விமானம்

படத்தின் கீழே அமைந்துள்ளன விமானம் ஒரு-225 "Mriya", எப்போதும் காற்றில் பறந்து என்று அனைத்து விமானம் மிக கனரக-கடமை. அதன் புறப்பட எடை பெரிய 640 டன் சமமாக இருக்கும். மாதிரி உருவாக்குதல் திட்டம் மீண்டும் சோவியத் விண்கலத்தில் "மங்கோலியப்பனிப்புயல் 'தேவைகளையும் ஒரு விமான போக்குவரத்து அமைப்பு உருவாக்க வேண்டிய அவசியம் காரணமாக இருந்தது. அது கணம் விமானம் மணிக்கு, ஒரே ஒரு நகல் தான் அதில் இருக்கும் என்பது குறிப்பிடத்தக்கது. அனைத்து இந்த மேலும் கீழே விரிவாக விவாதிக்கப்படும்.

வடிவமைக்க ஆணை

1988 மத்தியில் சோவியத் ஒன்றியத்தில், அரசாங்கம் இந்தத் திட்டத்திற்கு அபிவிருத்தி செய்வதும் ஒரு புதிய விமானத்தை உருவாக்குவதற்காக செய்ய வடிவமைப்பு ஆன்டோனோவ் பீரோ நியமித்தது. அவரை எதிர்பார்த்து வைக்கப்பட்டது முக்கிய தேவை, விண்கலம் "மங்கோலியப்பனிப்புயல்" செல்வதற்கு முடியும். கூடுதலாக, விமானம் எண்ணெய், கட்டுமானம் மற்றும் பெரிய உபகரணங்கள் போக்குவரத்து நிறைவேற்ற அவனை காரணமாக இருக்கலாம் என்று போக்குவரத்துவிமானங்களையும் நடவடிக்கை இந்த துறையில் பயன்படுத்தப்படும் கருதப்படுகிறது சுரங்க தொழில்கள்.

முன்னோடி

மற்ற அனைத்து தேவைகளையும் கூடுதலாக, வடிவமைப்பாளர்கள் முன் புதிய விமானம் விலைகளைக் குறைக்கும் செயலில் முடிந்தவரை பணி இருந்தது. கூடுதலாக, அதன் கட்டமைப்பு நேரம் குறைக்க தேவையான இருந்தது. ஏஎன்-124 "Ruslan" - இது சம்பந்தமாக, அவர்கள் பிற முக்கிய மாடல்களில் வடிவமைப்பு, அதே போல் அடிப்படை அலகுகள் மற்றும் கூறுகள் அடிப்படையாக முடிவு. அந்த நேரத்திலும் அது நிச்சயமாக "சிறந்த உக்ரைனியன் விமானங்கள்" (கீழே உள்ள படத்தைக் கப்பல்) பட்டியலில் உச்சத்தில் என்பது குறிப்பிடத்தக்கது.

அதன் முதல் விமானம் இந்த லைனர் 1982 இன் இறுதி வரையில் செய்தார். அதன் போக்குவரத்தையும் பண்புகள் கிரகத்தில் சிறந்த சென்றவர் எனக் கருதப்படுகிறது. ஒரு அதிரடி ஆதாரம் "Ruslan" போன்ற தோற்றத்தைக் அடுத்தபடியாக உலகின் மிகச் விண்வெளி நிறுவனங்களின் சில தீவிரமாக தங்கள் விமான போக்குவரத்து கப்பல் சீர்படுத்துவதற்கு தொடங்கியுள்ளன என்று உண்மை. சி 5A "கேலக்ஸி" - இது அவசரமாக தங்கள் திட்டம் "லாக்ஹீட்" மேம்படுத்த யார் அமெரிக்கர்கள் பொருந்தும்.

பூர்வாங்க ஆய்வு கனரக போக்குவரத்து விமானம் சுமை திறன் ஆகிய குறிப்புகள் மீது, கூறுபாடுகள் செல்ல முடிந்தது என்று காட்டியது மட்டுமே "மங்கோலியப்பனிப்புயல்" அமைப்பு, மற்றும் நறுக்கப்பட்ட மாநிலத்தில் ராக்கெட் "சக்தி" கூட ஆக்ஸிஜன் மற்றும் ஹைட்ரஜன் தொட்டிகள் உள்ளன. மறுபுறம், ஏனெனில் அவரது வால் இறகுகள் odnokilevym வெளிப்புற போக்குவரத்து நீண்ட சுமைகள் முடியாமல் போயிற்று.

முக்கிய மாற்றங்கள்

வடிவமைப்பாளர்கள் இறக்கைகளின் "Mriya" வடிவமைப்பு மாறிவிட்டன. மையத்தின் கூடுதல் பிரிவுகள் கூடுதலாக இணைப்பு தங்கள் வேகத்தை அதிகரித்துள்ளது. கோபுர வடிவில் மீது சாரி ஏற்றங்கள் வடிவமைப்பு அதே தான், ஆனால் அவர்களின் எண்ணிக்கை அதிகரிக்கப்பட்டது. உடற்பகுதி குறுக்குவாட்டில், முந்தைய மாற்றங்களுடன் ஒப்பிடுகையில் அளவு, அதே நிலைத்திருந்தது எனில், மேலோடு மொத்த நீளம் அதிகரித்தது. எடை குறைக்க பொருட்டு, அது ஏற்றுதல் மற்றும் இறக்கப்படும் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது அனைத்து சாதனங்களுடன் சரக்கு தலிகேட் ஒழிப்பிற்கான முடிவு செய்யப்பட்டது. கப்பல் உயர்வை மூக்கைச் சுமை தனியறைக்கு அணுகுவதற்கு. மொத்தத்தில், வளைவில் திறப்பு அல்லது இறுதி நிமிடங்கள் சுமார் பத்து எடுக்கிறது. "Ruslan" மாதிரி சேஸ் முக்கிய பகுதியாக இது இரட்டை சக்கரங்கள், ஒரு-225 இல், சிறப்பாக அமைக்கப்பட்ட ஐந்து தனி ரேக்குகள் ஏழு தங்கள் எண்ணிக்கை அதிகரித்தது. உடலின் வெளியே பொருட்களை போக்குவரத்து சாத்தியத்திலும் Empennage இரண்டு சம நிகழ்த்தப்பட்டது.

வழங்கல்

T AN-225 "Mriya" ஆன்டோனோவ் பீரோ, பி.வி. Balabuevym, நவம்பர் 30, 1988 சோவியத் பொது பொது வடிவமைப்புகள் வழங்கப்பட்டது. அதே நேரத்தில், பொறியாளர்கள் முதல் ஏர்லைனராகும் சட்டசபை தாவர பரவியது. சில நாட்களுக்குப் பிறகு இயந்திரம், தொழிற்சாலை விமான தளம் தங்கள் முதல் தந்திரங்கள் செய்ய அதாவது 200 கி.மீ / ம வரை வேகத்தில் ரன், மாறிவிடும் மற்றும் ஏறினார் வேண்டும் முன் ரேக் சேஸ். பிப்ரவரி 1, விமான நிலைய உள்ள 1989 "போரிஸ்பொல்" முதல் வெளிநாட்டு நிபுணர்கள் மற்றும் பத்திரிகையாளர்கள் காட்டப்பட்டது.

முதல் எடுத்து ஆஃப்

ஆரம்பத்தில், வடிவமைப்பாளர்கள் டிசம்பர் 20, 1988 எடுத்து ஆஃப் காற்றில் அவர்களது முதல் தயாரிக்க திட்டமிட்டார். எனினும், மோசமான வானிலை காரணமாக (பலத்த காற்றுடன் மற்றும் குறைந்த மேகங்கள்) இந்த நிகழ்வை தள்ளி வைக்கப்பட்டுள்ளது. அதே மறுநாள் உண்மை இருந்தது. இந்த போதிலும், 950 மீட்டர்கள் ரன் அப் பிறகு, எளிதாக நிலத்தில் இருந்து மற்றும் தொடங்க படகு ஏற. முதல் லைனர் விமானம் 1 மணி நேரம், 14 நிமிடங்கள் நீடித்தது. அது T AN-225 "Mriya" கன்ஸ்ட்ரக்டர்கள் போது தீர்மானிக்க என்று முக்கிய விஷயம் - கப்பல் மேலாண்மை அமைப்பின் குணநலன்களை, அத்துடன் கப்பலில் உபகரணங்கள் செயல்படுவதும் துல்லியம் மற்றும் நம்பகத்தன்மை. கூடுதலாக, பொறியாளர்கள் துல்லியமாக்கவும் ஏரோடைனமிக் திருத்தங்களை இயந்திரங்கள் இருந்தது. விமானம் முடிவுகளின் அடிப்படையில், அவர்கள் அனைவரும் அமைப்புகள் மற்றும் கூறுகள் கணக்கிடப்படுகிறது தரவு முழு ஏற்ப இயக்குகிறது என்ற முடிவுக்கு அவர் வந்தார். டிசம்பர் 28, 1988 விமானம் மற்றொரு காசோலை விமான மேற்கொள்ளப்படுகிறது.

பதிவுகள்

மார்ச் 22 ஆம் தேதி 1989 இருந்தது ஒரு மிக அசாதாரண திட்டமிட்ட விமான விமானம் "Mriya" (ஒரு-225). தொழில்நுட்ப பண்புகள் லைனர் பல உலக சாதனைகளை நிகழ்த்தி உடைக்க, அனைத்து முன்னிபந்தனைகளையும் கொடுக்கப்பட்ட. சோதனையாளர்கள், வடிவமைப்பாளர்கள், தொழில் நுட்ப வல்லுனர்கள், பொறியாளர்கள் மற்றும் விமானிகள் - இந்த நிகழ்வை தன்னை தயார்படுத்திக் கொள்ள தீவிரமாக பல நிபுணர்கள் ஈடுபட்டன. யாருடைய எடை 156,3 டன் இருந்தது கமிஷன் பொருட்கள், எடையுள்ள பிறகு, எரிபொருள் நிரப்பு-துளைகள் மூடப்பட்டிருந்த. அடுத்து, பிரச்சனையும் இல்லாமல் ஒரு கப்பல் காற்றில் பறந்தது, மற்றும் 45 நிமிடங்கள் கழித்து பின்னர் வெற்றிகரமாக தரையிறங்கியது. நேரம் இந்த குறுகிய காலத்தில் T AN-225 "Mriya" 110 உலக சாதனையைப் படைத்துள்ளது. அதிகபட்ச புறப்பட எடை போன்ற இண்டிகேட்டர்கள் அமெரிக்க "போயிங் 747-400" முந்தைய சாதனையாக மிகவும் 104 டன் வரையான அதிகமாக கொண்டிருந்தன. விமர்சனங்கள் நிபுணர்கள் ஒரு-225 ஒரு பெரிய மற்றும் பிரகாசமான எதிர்கால காத்திருக்கிறது என்று சாட்சியமளித்தார்.

முக்கிய இலக்குகளில் செயல்திறன்

அது என்ன, உலக அமைக்க புதிய பொருட்களை கட்டுமானப் முக்கிய குறிக்கோள் அல்ல ஆகியவற்றைப் பதிவு செய்வார். ஏற்கனவே விமானம் வெளி இலக்கு விண்வெளி சிக்கலான "மங்கோலியப்பனிப்புயல்" செல்வதற்கு முன், மேலே குறிப்பிட்டுள்ள. அது cosmodrome "பைக்கானூர்" வழங்கப்படும் போது, செய்யப்பட்ட மே 13, 1989 "மீண்டும்" லைனர் போன்ற ஒரு சுமையாக அவரது முதல் பறக்கக் கூடியவை. ஏ Galunenkom தலைமையில் குழுவினர், முடியவில்லை பலகையில் "மங்கோலியப்பனிப்புயல்" உடன் கப்பல் மாற்றம் சரிபார்க்க, அதே போல் பல்வேறு நிலைகளின் விமானங்களில் ஒன்றான எரிபொருள் நுகர்வு மற்றும் வேகம் அளவிட வேண்டும். பத்து நாட்களுக்குப் பிறகு வழியில் "பைக்கானூர்-கீவ்" பயணிக்கும் குழாய் மூலம் நடத்தப்பட்ட விமானம். இந்த வழக்கில் 2700 கிலோமீட்டர் தூரத்தில் 4 மணி நேரம் 25 நிமிடங்கள் கடக்க. "மங்கோலியப்பனிப்புயல்" உலகின் பெரிய விமானம் பலகையில் புகைப்படங்கள் கீழே கொடுக்கப்பட்டுள்ளது.

முதல் வணிக விமான

ஒரு-225 அறிமுகமான வணிக விமான மே 1990 இல் செய்துள்ளது. பின்னர் விமானம் சிறப்பு டிராக்டர் செல்யபின்ஸ்க் Yakutia இன் "டி-800" (அது 100 க்கும் மேற்பட்ட டன் எடையுள்ளதாக) perevoz. அவர் விமான நிலையத்தில் தரையிறங்கியதும் உடனடியாக அவர் கூட்டத்தில் vostorzhonnoy சூழலுக்கு கிடைத்தது. அது இந்த பயணம் இதுவரை தற்செயலான இருந்து என்பது குறிப்பிடத்தக்கது. ஆர்டிக் இரண்டு, இதுபோன்ற கடினமான சூழ்நிலையில் போக்குவரத்து விமானம் திறன்களை சரிபார்த்தலின்மை நோக்கம் மேற்கொள்ளப்படும் என அது பெரும் முக்கியத்துவம் மட்டுமே தேசிய பொருளாதாரத்திற்கு இருந்தது. வடிவமைப்பாளர்கள் முடிவுகள் படி பயனுள்ள ஆய்வுகள் பல நடைபெற்றது மற்றும் மதிப்புமிக்க முடிவுகளை வரைய இருந்தது.

முக்கிய அம்சங்கள்

தொழில்நுட்ப குறிப்புகள், விமானத் தரவை - "Mriya" விமானம் (T AN-225) முக்கிய நன்மைகளில் ஒன்று. லைனர் ஆறு கொண்டிருக்கிறது டர்போஜெட் இயந்திரங்கள், டி 18T எனப்படும். அவர்களில் ஒவ்வொரு எடை நான்கு டன் குறி மீறுகிறது. இவற்றின் மொத்த உந்துதல் இந்த மதிப்பு வரை வகையில் இது 1377 & nbsp; kN, சமம். எடுத்து ஆஃப் போது, அவர்களில் இவை ஒவ்வொன்றும் 12 500 குதிரைத்திறன் ஒரு வெளியீடு உள்ளது. 905 சதுர மீட்டர் - விமானங்களில் wingspan போது பகுதியில், 88,4 மீட்டர்கள் ஆகும். அளவு பொறுத்தவரை, நீளம் மற்றும் உயரம் முறையே, 84 மற்றும் 18.1 மீட்டர் சமமாக இருக்கும்.

T AN-225 cruising வேகம் சுற்றி 850 கி.மீ / ம வேகத்தில் அமைக்கப்படுகிறது. வழங்குவது முழு நிரப்ப எரிபொருள் தாங்கிகள் கப்பல் அதிகபட்சமாக சுமை கொண்ட வெற்று மாநிலத்தில் 15 ஆயிரம் கிலோமீட்டர், மற்றும் 4.5 ஓராயிரம் கிலோமீட்டருக்கும் கடக்க திறன் கொண்டதாகும். பேலோடில் விமானம் 250 டன் இருந்தது. அதே நேரத்தில் அவர் 11,000 மீட்டர் உயரத்தில் செல்லும் விமானங்களைத் முன்னெடுக்க முடியும். ஓடுபாதை தேவைகளை பொறுத்தவரை, அதன் நீளம், குறைந்தபட்சம் 3 வது கிலோமீட்டர்கள் இருக்க வேண்டும். இயந்திரம் எரிபொருள் நுகர்வை கிட்டத்தட்ட 16 டன் மணிக்கும் (வேகம் மற்றும் முழு சுமை cruising மணிக்கு அறுவை சிகிச்சை அனுமானித்து) ஆகும்.

வாய்ப்புகளை

விமானம் யாருடைய எடை 200 டன் வரை உள்ளது பொருட்களை நேரடி உள் போக்குவரத்து, மற்றும் 150 வரை டன் கண்டங்களுக்கு இடையிலான போக்குவரத்து சுமைகள் திறன் கொண்டதாகும். விமானம் உடற்பகுதி மீது வெளியே 200 டன் எடையுடனும் பருமனான பொருட்களை கொண்டு செல்லமுடியும். சரக்கு பெட்டியில் ஒரு-225 மிகவும் இடமும் உள்ளது. குறிப்பாக, விமான உடற்பகுதிகளின் 16 உள்ளே பிரச்சனையும் இல்லாமல் உலகளாவிய கொள்கலன்கள் VAR சம்பந்தப் பட்ட-10 (10 டன்), 50 Monocargo கார்கள் அல்லது 200 டன் (டிரக்குகள், ஜெனரேட்டர்கள், உலைகள், முதலியன) தன்னுள். ஐந்து டன் திறன் கொண்ட நான்கு தூக்கும் பொறிமுறையை இதில் முழு சிக்கலான, பெற்றிருக்கும் மாதிரி ஏற்றுதல் மற்றும் இறக்கப்படும் உள்ளது. கூடுதலாக, கப்பலின் வடிவமைப்பாளர்கள் இரண்டு இழுவை இயந்திரங்களைப் கொடுக்கவில்லை.

குழுவினர்

விமானம் ஒரு-225 "Mriya" கட்டுப்பாட்டை ஆறு பேர் ஆகியவற்றை உள்ளடக்கிய குழுவினர் மூலம் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. காக்பிட் அணுகுவதை எளிதாக்குவதற்காக பொருட்டு, முதல் மற்றும் இரண்டாவது விமானிகள் இருக்கை சட்டதிட்டங்களின் ஒரு முழுமையான அமைப்பு ஒன்றையும் மற்றும் சுழற்ற முடிகிறது. அவர்களுக்குப் பின்னால் ஊடுருவல் மற்றும் தொடர்பு ஒரு பணியிடத்தில் நிபுணர் ஆவார். காக்பிட் இருக்கைகளில் வலது கப்பலில் பொறியாளர்கள் அமைந்துள்ளன. அது விமானம் உள்ளே காப்பு குழுவினர் இடம் தரப்பட்டுள்ளது என்பது குறிப்பிடத்தக்கது. மாஸ்டர் அறையில் ஆறு இடங்களை மொத்தம், மற்றும் இரண்டாம் நிலை கொண்டிருக்கிறது - பன்னிரண்டு. இந்த இயந்திரம் குழு தளபதி ஆக பொருட்டு, ஒரு பைலட் ஆண்டுகள் ஐந்துக்கும் குறையாத கொண்ட மேலாண்மை மாதிரி ஒரு-124 "Ruslan" அனுபவம் வேண்டும்.

அவியோனிக்

சோதனைப்படுக்கையில் மாடல் T AN-225 இல் "Mriya" தானியங்கி விமானக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பின் செயல்திறன், மற்றும் மாறும் வரைபடத்தில் உள்ள காட்சி அடங்கும். இந்த வழக்கில், மின்னணு கட்டுப்பாட்டு வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது இவை மின்னணு திரைகள், இல்லாமலே. நாசி பெட்டியில் இரண்டு மின்கடத்தா மண்டலம் பிரிக்கப்பட்டுள்ளது. அவர்கள் தரையில் ரேடார் ஊடுருவல், ரேடார் மற்றும் முன்னோக்கு முறையில் பாதுகாப்பில் உறுதி வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. ரிசர்வ் படையினர் பாத்திரத்தில் இங்கே உயரம் மற்றும் அணுகுமுறை காட்டி அட்டவணை உள்ளன. கூடுதலாக, வண்டி ஒரு நிலையை காட்டி எரிபொருள் நெம்புகோல்களை, குறிகாட்டிகள் இயங்கியது உந்துவிசை, விலகல் சென்சார்கள் புறப்பட மற்றும் இறங்கும் சாதனங்கள் மற்றும் கட்டுப்பாட்டுப் பகுதிக்குத் உள்ளது.

மறுபிறப்பு

சோவியத் ஒன்றியத்தின் வீழ்ச்சிக்குப் பின்னர், உலகின் மிகப்பெரிய விமானம் விரும்பினார் இல்லை. 1994 ஆம் ஆண்டில், அதன் விமானங்களை கைவிடப்பட்டது. மேலும், அவருடன் மோட்டார்கள் மற்றும் பிற உபகரணங்கள் அனைத்து "Ruslan" மேலும் பயன்படுத்த எடுக்கப்பட்டன. மற்ற முன்னணி தயாரிப்பாளர்களின் பெரிய விமானங்கள் T AN-225 மாடல் மட்டுமே வேலைகளுக்கு சமாளிக்க முடியவில்லை இருந்திருக்கும்: அது என்ன, ஒவ்வொரு ஆண்டும் மேலும் மேலும் "Mriya" என்ற தலைப்பில் இயக்க மீட்பு திட்டம் தேவை உணர்ந்தேன். இதன் விளைவாக, வடிவமைப்பாளர்கள் உள்நாட்டு விமானப் போக்குவரத்துத் இருக்கும் தரத்திற்கு அதன் இணக்கம் உறுதிப்படுத்துவதற்காக லைனர் மாற்றி அமைத்துள்ளன.

"Mriya" இரண்டாவது பிறந்த மே 7, 2001 ஆகும். காற்றில் மீண்டும் உயர்ந்தது ரன்கள் திருப்பங்களை மற்றும் சோதனை லைனர் ஒரு தொடர் பிறகு அது இல்லாமலிருந்தது. பலகையில் சின்னமாக Ur-82060 மற்றும் பைலட் ஏ.வி. Galunenko தலைமையில் குழுவினர் குறிப்பிடப்பட்டது. மெஷின் காற்றில் சுமார் பதினைந்து நிமிடங்கள் நடைபெற்றது, பின்னர் பத்திரமாக இறங்கினார். மே 23, 2011 கப்பல் சர்வதேச உட்பட தேவையான அனைத்து சான்றிதழ்களையும் பெற்றுள்ளது. அது பொருட்களை வணிக போக்குவரத்து பயன்படுத்த முடியும்.

இரண்டாவது பிரதியை

T AN-225 "Mriya" கட்டுமான இருவரும் ஆரம்பத்தில் இருந்தே அது இரண்டு பிரதிகள் உருவாக்க திட்டமிடப்பட்டது. இந்த போதிலும், இரண்டாவது இயந்திரம் நிறைவு மற்றும் இடம் பெறவில்லை. இதற்கான காரணம் திட்டத்தின் சரியான நிதி பற்றாக்குறை இருந்தது. தற்போது, அவர் ஆன்டோனோவ் தொழிற்சாலையின் பிரதேசத்தில் உள்ளது. நிபுணர்கள் 70 சதவீதமாக இந்தத் தீர்மானத்தின் வாசகங்கள் மொத்த பட்டம் கணித்துள்ளனர். மேலும் குறிப்பாக, சோவியத் சகாப்தம் உடற்பகுதி, ஒரு சாரி மற்றும் மையப்பகுதி என்பதால். வடிவமைப்பாளர்கள் படி, முடிக்க இந்த இயந்திரம் சாத்தியம், ஆனால் அது ஈட்டுத் தொகையைப், சுமார் 150 மில்லியன் அமெரிக்க டாலர்கள் சமமான எடுக்கிறது. இது சாத்தியமே போது மட்டுமே ஒரு வாடிக்கையாளர் அல்லது ஆதரவாளரை.

"Mriya" விமானம் சில அம்சங்கள்

விமானம் சரக்குகளுடன் புவியீர்ப்பு விமான சென்டர் போது பாதுகாப்பை உறுதி பொருட்டு குறிப்பிட்ட எல்லைக்குள் நீளம் இடம் பெற்றிருக்க வேண்டும். இது தொடர்பாக, ஏற்றுதல் அறிவுறுத்தல் ஏற்ப ஏற்படுகிறது. இந்த செயல்முறை மதிப்பீட்டு கோபிலாட் பொறுப்பாகும். அது இந்த கப்பல் பயன்படுத்த முடியாது செல்வதற்கு பிற உற்பத்தியாளர்கள் வழிவகுத்தது, எனவே பலகை சாதனத்தின் சொந்த நகலை செல்லப்படுகிறது. இந்த காரணமாக நடைபாதை மீது கார் வெளிப்படையான எடை, ஒரு கனரக போக்குவரத்து விமானம் எப்போதுமே சேஸ் தடயங்கள் உள்ளன. இந்த வழக்கில், டயர் ஒன்று செலவு ஆயிரம் அமெரிக்க டாலர்கள் அடையாளமாக தொடங்குகிறது.