ஆட்டோமொபைல் ஆலை AZLK: உருவாக்கம், உற்பத்தி மற்றும் சுவாரசியமான உண்மைகளின் வரலாறு

முன்னாள் மாஸ்கோவின் சாலைகள் மீது "மாஸ்க்விச்" என்ற கார் தொடருகிறது, அதே நேரத்தில் AZLK ஆலை அதிகாரப்பூர்வமாக நிறுத்தப்பட்டுவிட்டது. லெனின் கோம்சோமால் பெயரிடப்பட்ட மாஸ்கோ ஆட்டோமொபைல் ஆலை பல வகையான வாகன உபகரணங்களை உருவாக்கியது, இது புகழ்பெற்றது. சிறு-கார் உள்நாட்டு கார்களின் எதிர்பார்ப்புகள் உறுதிப்படுத்தின, ஆனால், துரதிருஷ்டவசமாக, பொருளாதார நிலைமை கார் தொழில்துறைக்கு ஆதரவாக இல்லை.

கதை "ஃபோர்டு"

AZLK ஆலை வரலாறு ஒரு யோசனை மற்றும் பெரிய திட்டங்களை தொடங்கியது. ஒரு ஆட்டோமொபைல் நிறுவனத்தை உருவாக்க முடிவு 1925 இல் செய்யப்பட்டது, மேலும் எதிர்கால தலைமுறைக்கு விரைவில் ஒரு இடம் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது. மாதத்திற்கு 10 ஆயிரம் கார்களை விடுவிப்பதற்கு வழங்கப்பட்ட நிறுவனத்தின் ஆரம்ப திட்டமிட்ட திறன். கட்டுமானத் திட்டம் ஆரம்பிக்கப்படுவதற்கு முன்னர், ஃபோர்டு நிறுவனத்துடன் சோவியத் ஒன்றியத்தில் கூட்டாக நான்கு ஆண்டுகள் 74,000 தொகுதிகள் கொண்ட கூட்டங்களில் தொழில்நுட்ப ஆலோசனைகளையும் விநியோகங்களையும் கையெழுத்திட்டது. ஆலை முதல் கட்டடங்களை 1929 ஆம் ஆண்டின் கோடையில் கட்ட ஆரம்பித்தது, குளிர்கால கட்டுமானம் அதிர்ச்சியாக அறிவிக்கப்பட்டது.

1930 நவம்பரில் பிரதான தொழிற்சாலை கட்டிடம் கட்டப்பட்டது. கார் தொழிற்சாலை முதல் பெயரைப் பெற்றது: "KIM பெயரிடப்பட்ட ஸ்டேட் ஆட்டோமொபைல் அசெம்பிளி ஆலை". சமகாலத்துக்களுக்கான மர்மம், "கிம்" என்ற சுருக்கம் "கம்யூனிஸ்ட் இன்டர்நேஷனல் ஆஃப் யூத்" என்ற குறிக்கோள். நிறுவனத்தின் உற்பத்திச் சுழற்சியை, கார் பாகங்களை இணைத்து, உடல் பாகங்கள், ஓவியம், குடையாணிப் பிரேம்கள் மற்றும் ஒரு உறைவிசை ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தது. பிரதான நடவடிக்கைகளுக்கு கூடுதலாக, 1933 ஆம் ஆண்டு வரை உற்பத்திப் பணிகள் கார் பழுதுபார்க்கப்பட்டன (நடுத்தர, மூலதனம்). 1932 ஆம் ஆண்டில் AZLK ஆனது வேளாண் இயந்திரங்கள் (ஒருங்கிணைந்த) இயந்திரங்களின் உற்பத்திக்கு மாற்றியது.

கோர்க்கி கிளை

1932 ஆம் ஆண்டில் ஆட்டோமொபைல் அசெம்பிளி ஆலை பெயரிடப்பட்டது. GIM-AA லாரிகளின் உற்பத்தியை KIM நிறுவியது, இந்த பகுதிகளை கோர்கி ஆட்டோமொபைல் ஆலை வழங்கியது. மொத்த வருடாந்த வெளியீட்டில், சரக்கு போக்குவரத்து அனைத்து உற்பத்தி 30% கணக்கில். காஸின் ஆதரவின் கீழ் AZLK இன் ஆலை 1933 ல் ஒரு கிளைமாகக் கடந்தது. உற்பத்தி திறன்களை முற்றிலும் GAZ-AA லாரிகள், ஒருங்கிணைந்த அறுவடை இயந்திரங்களுக்கு உற்பத்தி செய்யப்பட்டன. ஆட்டோமொபைல் சட்டமன்ற ஆலைகளின் கடைகளுக்கான கூறுகள். உள்நாட்டு தயாரிப்பாளர்களால் CMM வழங்கப்பட்டது.

மாநில உத்தரவின் வளர்ச்சி, கன்வேயர் அசெம்பிளி திறன் ஆண்டுக்கு 60,000 கார்களை அதிகரிக்க வேண்டும். மேலும் தயாரிப்புத் திட்டங்களில் புதிய உபகரணங்கள் வெளியிடப்பட்டன: நவீனமயப்படுத்தப்பட்ட GAZ-AA மாடல், "பொலூட்கா" என பிரபலமாக அறியப்பட்டது, மற்றும் முதல் பயணிகள் கார் M-1. 1935 முதல் 1937 வரையிலான காலப்பகுதியில் பணிகளைச் செயல்படுத்த, ஒரு பெரிய அளவிலான புனரமைப்பு மேற்கொள்ளப்பட்டது. உற்பத்தித் திட்டங்கள் சரி செய்யப்பட்டன, காஸ் மாஸ்கோ கிளை அலுவலகத்தில் கார்களின் கூட்டம் மறுத்துவிட்டது.

முதல் மினி கார்கள் கிம்

1939 இல், AZLK ஆலை ஒரு சுதந்திரமான உற்பத்தி நிறுவனமாக ஆனது, அங்கு சிறிய அளவிலான கார்களை உற்பத்தி செய்வதற்கான திறனை மறுசீரமைப்பதற்கான நோக்கத்துடன் ஒரு பெரிய அளவிலான புனரமைப்பு மேற்கொள்ளப்பட்டது. ஆரம்பத்தில், வருடத்திற்கு 50,000 இயந்திரங்களை உற்பத்தி செய்ய திட்டமிடப்பட்டது. நிறுவனத்தில் செயல்பாட்டை உறுதி செய்வதற்காக, ஒரு வடிவமைப்பு மற்றும் சோதனைத் துறையானது உருவாக்கப்பட்டது.

ஏப்ரல் 1940 இல் முதல் ஒளி எடை கம்ப்யூட் கார்ட் கிம் -10-50 சட்டசபை வரிசையில் இருந்து வந்தது. முதல் காட்சிகள் மே தின ஆர்ப்பாட்டத்தில் பங்கு பெற்றன. புதிய கார்களை உற்பத்தி செய்வதற்கு கூடுதலாக, 1941 ஆம் ஆண்டின் ஆரம்பத்தில், இந்த ஆலை கூடுதல் கோடுகள் நிறுவப்பட்டது மற்றும் கனரக மோட்டார் சைக்கிள் கருவிகளைக் கியர்பாக்ஸ்சின் உற்பத்திக்கு மாற்றியது.

வருடங்கள் போர்

ஜூலை 1941 முதல், உற்பத்தி முற்றிலும் இராணுவ தயாரிப்புகளின் உற்பத்திக்கு மாற்றப்பட்டுள்ளது. முதல் வரிசையில் புகழ்பெற்ற கேட்டிஷுக்காக ஷெல்ஸின் உற்பத்தி இருந்தது. மூலதனத்திற்கு ஜேர்மனிய துருப்புக்களின் முன்னேற்றம் சோவியத் தலைமையை மிகவும் மூலோபாய நிறுவனங்களை வெளியேற்ற கட்டாயப்படுத்தியது. அக்டோபர் 1941 ல் ஆலை ஏஎல்எல்கே Sverdlovsk நகரத்திற்கு மாற்றப்பட்டது, அங்கு ஒரு தொட்டி தொழிற்சாலைடன் இணைக்கப்பட்டது. சங்கத்தின் அடிப்படையில், தொட்டி உபகரணங்களின் உற்பத்தி, வான்வழி பேட்டிகளுக்கான எறிபொருள்கள் தொடங்கப்பட்டன.

டாங்க் தொழிற்சாலை எண் 37 மற்றும் அதன் பிறகு பெயரிடப்பட்ட ஆட்டோமொபைல் சட்டசபை ஆலை இறுதி இணைப்பு. 1942 இல் கி.மு. இந்த புதிய நிறுவனத்திற்கு "ஆலை எண் 50" என பெயரிடப்பட்டது, சிறப்புப் பயிற்சி டாங்கிகளுக்கான கியர்பாக்ஸை உற்பத்தி செய்தது. மீதமுள்ள மாஸ்கோவில் உள்ள ஆலைகளில், தொட்டி இயந்திரங்கள் முன்னால் இருந்து சரி செய்யப்பட்டன. ஆலையின் கலைப்பு 1943 இல் தொடங்கியது மற்றும் 1944 வரை நீடித்தது.
இதற்கிடையில், நேச நாடுகள் லென்ட்லிசா திட்டத்தின் கீழ் கார்களை விநியோகிக்கத் தொடங்கியது, மேலும் அவை பழுது செய்யப்பட வேண்டும். Mothballed மாஸ்கோ நிறுவனம் அடிப்படையில், அது கார் பாகங்கள் தொழிற்சாலை திறக்க முடிவு செய்யப்பட்டது, அங்கு அது வெளிநாட்டு கார்கள் 83 வகையான உதிரி பாகங்கள் உற்பத்தி மாஸ்டர் தேவைப்படுகிறது - Studebaker, Dodjam மற்றும் பலர். இந்த பணிக்காக ஆலை வெற்றிகரமாக முடிவடைந்தது வரை ஆலை வெற்றிகரமாக நிர்வகிக்கப்பட்டது.

வெற்றிகரமான புத்துயிர்

மே 1945 ல், போருக்குப் பின்னர் உடனடியாக சோவியத் அரசாங்கம் "மாஸ்க்விச்" என்னும் பெயரின் கீழ் சிறிய கார்களை உற்பத்தி செய்யும் யோசனையை புதுப்பிக்கிறது. இலக்குகளை அடைய, சிறிய கார்களின் மாஸ்கோ ஆலை கட்டப்பட்டுள்ளது. முதல் பயணிகள் கார்கள் முன்மாதிரி "ஓப்பல்-கேடட் கே 38". முதல் பயணிகள் துணைக்குழுக்கள் ஒரு பழுது ஒப்பந்தத்தின் கீழ் நாட்டிற்கு இறக்குமதி செய்யப்படும் ஜேர்மன் கருவிகளில் உற்பத்தி செய்யப்பட்டன. சோவியத் கார்களை வெகுஜன உற்பத்தி 1947 இல் "மாஸ்க்விச் -400" மாதிரியுடன் தொடங்கப்பட்டது. 1959 ஆம் ஆண்டில் ஆலை வடிவமைப்புப் பிரிவில் M-444 பிராண்டின் கார் முன்மாதிரி "ஃபியட் -600" அடிப்படையில் உருவாக்கப்பட்டது. Zaporozhts என்ற பெயரில் இது Zaporozhye ஆட்டோமொபைல் ஆலையில் உற்பத்தி செய்யத் தொடங்கியது.

1962 ஆம் ஆண்டில், AZLK ஆலை M-407 பயணிகள் கார் உற்பத்தியைத் தொடங்கியது, மேலும் 1964 ஆம் ஆண்டில், M-408 கார் ஒரு சேடன்-வகை உடல் கொண்டது. MZMA க்காக கடந்த நூற்றாண்டின் அறுபதுகளே சாதனைகள், வெற்றிகள் மற்றும் புதிய திட்டங்களை நிரப்பியது. 1966 ஆம் ஆண்டில், ஜூபிலி 100 வது "மாஸ்கிவிச்" மாடல் எம் -408 கார் தொழிற்சாலை சட்டசபை வரிசையில் இருந்து வந்தது. அதே நேரத்தில், AZLK ஆலை புதிய கண்டுபிடிப்பு மற்றும் திட்டங்களை ஆரம்பமாக நிறைவேற்றுவதில் வெற்றிகரமான வேலைக்காக லேபர் ரெட் பன்னர் ஆணை வழங்கப்பட்டது. அதே நேரத்தில், நிறுவனத்தின் விரிவுபடுத்தலுக்கும், இரண்டு லட்சம் கார்களை கார்களை உற்பத்தி செய்வதற்கும் ஆண்டுதோறும், நிறுவனத்தின் வசதிகளின் அடுத்த மறுசீரமைப்பில் ஒரு திட்டம் நிறைவேற்றப்பட்டது.

1967 ஆம் ஆண்டில், M-412 இன் ஒரு புதிய மாடல் நிறுவனம் நிறுவனத்தில் தொடங்கப்பட்டது, மற்றும் சிறிது கழித்து, அதே ஆண்டில், ஒரு மில்லியன் "மாஸ்க்விச்" கார்த் தொழிற்சாலையின் வாயில்களை விட்டு சென்றது. அதே நேரத்தில் உற்பத்தி அதிகரிப்புடன், ஆலை பொறியாளர்கள் வாகனப் பாதுகாப்பு அளவை மேம்படுத்துவதில் வேலை செய்யத் தொடங்கினர், மேலும் சோதனைகள் ஆயுள்தண்டலுக்கு (செயலிழப்பு சோதனைகள்) மேற்கொள்ளப்பட்டன. ஆலை குழுவின் பயனுள்ள வேலை மறக்கப்பட்ட ரெட் பதாகை வழங்கப்பட்டது.

1968 ஆம் ஆண்டில், உற்பத்தி வசதிகளை விரிவுபடுத்தும் ஒரு பகுதியாக, டெக்ஸ்டில்ஷ்ச்சிக்கோவொவ் பகுதியில் ஒரு புதிய சிக்கலானது அமைக்கப்பட்டிருந்தது. அதே ஆண்டு அக்டோபர் 25 ஆம் தேதி மாஸ்கோ ஆலை சிறிய கார்களை புதிய பெயரைப் பெற்றது: ஆலை AZLK (மாஸ்கோ).

பந்தய ரலி

முதல் முறையாக ஒரு கார் ஃபோனில் "மாஸ்க்விச்" கார்கள் 1968 இல் பங்கு பெற்றன. ரைடர்ஸ் M-412 கார் மீது லண்டன்-சிட்னி பாதை வழியாக 16,000 கிலோமீட்டர் ஓட்டப்பட்டு அணி நிகழ்வில் நான்காவது இடத்தை வென்றது. உள்நாட்டு வாகன தொழில்துறை மதிப்பீடு வியத்தகு முறையில் வளர்ந்துள்ளது, மற்றும் "Moskvich" AZLK உற்பத்தி செய்யும் தொழிற்சாலைகளின் அதிகரிப்பு, அதிகரித்த அளவிலான ஏற்றுமதியை வெளிப்படுத்தியுள்ளது.

1970 களில் நடந்த பின்வரும் போட்டிகள், சிக்கல்களுக்கு மிகவும் கடுமையானவை. லண்டன்-மெக்ஸிகோ பாதை மொத்த நீளம் 26,000 கிலோமீட்டர் ஆகும். கார்த் தொழிற்சாலை சாரதிகளின் அணி குழு கூட்டத்தில் மூன்று இடங்களைக் கொண்டது: இரண்டாவது, மூன்றாவது மற்றும் நான்காவது. அதே ஆண்டின் நவம்பர் போட்டிகள் ஆலை ஒரு பிரகாசமான வெற்றியைக் கொண்டுவந்தது: மாஸ்க்விச் M-412 வில் பெல்ஜிய குழுவினர் "டூர் டி பெலிசிக்கு" பேரணியில் மிக உயர்ந்த படி எடுத்துக்கொண்டனர்.

ரஷ்ய பந்தய வீரர்கள் AZLK குழு 1971 ஆம் ஆண்டில் பேரணியில் "டூர் டி ஐரோப்பா" பாதையில் வெற்றிபெற்று முதன்முறையாக தங்க கோப்பை வென்றது. 1973 ஆம் ஆண்டில், மேற்கு ஆப்பிரிக்காவில் நடைபெற்ற சர்வதேச வர்க்க "சபாரி -73" கார், மூன்று M-412 கார்களில் நிகழ்த்தப்பட்ட தொழிற்சாலை அணி முதல் இடத்தைப் பிடித்தது. தங்கம் மற்றும் வெள்ளி கப் வெற்றி கொண்ட ஒரு புதிய வெற்றி அக்டோபர் 1974 இல் "டூர் ஐரோப்பா 74" பாதை 15 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் நீளத்திற்கு பெறப்பட்டது.

திட்டமிட்ட பொருளாதாரத்தில் உள்ள சிரமங்கள்

இந்த எழுபது வயதான ஆலைக்கு முந்தைய நாள். ஆகஸ்ட் 1974 இல், நிறுவனம் இரண்டு மில்லியன் கார் தயாரிக்கப்பட்டது. உலகின் 70 க்கும் மேற்பட்ட நாடுகளில் கார்களை ஏற்றுமதி செய்யப்பட்டது, மொத்த மொத்த உற்பத்தியில் பெரும் பகுதியை கணக்கில் கொண்டது. ஏற்றுமதி விநியோகங்களின் ஆரம்பம் 1948 இல் தொடங்கியது, மேலும் 1977 ஆம் ஆண்டில் ஒரு மில்லியன் பிரதிகள் சிஐஎஸ் அல்லாத நாடுகளுக்கு அனுப்பப்பட்டன.

வடிவமைப்பு துறை AZLK அதே காலத்தில் சிறிய கார்கள் முற்றிலும் புதிய மாதிரி முன்மாதிரிகளை அபிவிருத்தி. ஆனால் சோவியத் ஒன்றியத்தில் பொருளாதார நிர்வாகத்தின் திட்டமிடப்பட்ட வழிமுறைகள் முடிவுகளில் மிகவும் விகாரமானவை, தொழில்நுட்பத்தின் வழக்கத்திற்கு மாறான மாதிரிகள் உற்பத்தித் தொடரில் விழுந்தது. இந்த போட்டியை கணிசமாகக் குறைத்தது, எண்பதுகளின் தொடக்கத்தில் கார்களை ஏற்றுமதி ஆண்டு ஒன்றுக்கு 20 ஆயிரம் வீழ்ச்சிக்குக் குறைந்தது. உள்நாட்டு சந்தையில், தேவை குறைந்துவிட்டது.

1980 களின் நடுப்பகுதியில் மட்டுமே நிலைமை மாறியது. தரத்தை மேம்படுத்துவதற்கான படிநிலைகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன, இது வெளியான M-2140 மாதிரிகளுக்கான கணிசமான அளவு குறைக்கப்பட்டது. ஆலை நவீனமயமாக்கப்பட்டது, 1986 ஆம் ஆண்டில் புதிய M-2141 மாதிரி மாடல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது.

1987 ஆம் ஆண்டில், ஏஎல்எல்கே உடன் இணைந்து AvtoVAZ 1.8-1.9 லிட்டர் எடையுடன் ஒரு பெட்ரோல் மற்றும் டீசல் கட்டமைப்பு ஒரு உள்நாட்டு மோட்டார் உருவாக்கத் தொடங்கியது. இயந்திரத்தின் தொழில்நுட்பத் திறமைகளை நிறைவு செய்வதற்கு, பிரிட்டிஷ் கம்பெனி ரிக்கார்டோவுடன் இணைந்து பணியாற்ற ஒப்பந்தம் கையெழுத்தானது. ஆனால் சோவியத் ஒன்றியத்தின் பொறிவு தொடர்பாக இந்த வேலை முழுமையடையாததாக இல்லை. ஒப்பந்தத்தின் கீழ் பெறப்பட்ட கடனுக்கான அனைத்து கொடுப்பனவுகளும் AZLK சமநிலையில் வைக்கப்பட்டுள்ளன.

நிறுவனத்தின் நிறைவு

ஆரம்பகால 90 களின் நெருக்கடியின் முதல் அலை AZLK ஐ வெற்றிகரமாகவும் சாதனைகளுடனும் பிடித்துள்ளது. மோஸ்க்விக்ஸ் M-2143, M-2141, M-2336 ஆகியவற்றின் உற்பத்தியில் மாதிரிகள் மாற்றங்களை அறிமுகப்படுத்த திட்டமிடப்பட்டது. ஆனால் இந்த நிதி இல்லாமை காரணமாக இது பூர்த்தி செய்யப்படவில்லை. M-2141 என்ற அடிப்படை மாதிரியை உருவாக்கிய "Muscovites", மற்றும் அற்புதமான முறையில் ஒரு கார் வகை பிக்-அப் M-2335 உற்பத்தியைத் தொடங்க முடிந்தது. தொன்னூறுகளில் மேற்கு ஐரோப்பாவிற்கு ஏற்றுமதி செய்ய, M-2141-135 கார்களின் ஒரு தொகுதி உற்பத்தி செய்யப்பட்டது.

தொன்னூறுகளின் தொடக்கத்திலிருந்து, கார்களின் உற்பத்தி தொடர்ச்சியாக குறைந்தது, 1996 இல் உற்பத்தி வரிகளை சும்மா விடவில்லை. 1997 ஆம் ஆண்டு ஆலைக்கு உயிர் மூச்சு என்று தோன்றியது, மாஸ்கோ அரசாங்கத்தின் ஆதரவைப் பெற்றது, உகப்பாக்கம் மற்றும் உற்பத்தி வளர்ச்சிக்கான ஒரு திட்டம் உருவாக்கப்பட்டது, ரெனால்ட் எஞ்சினுடன் கூடிய கார்களை முடிக்க முடிவு செய்யப்பட்டது. 1997 ஆம் ஆண்டின் இறுதி வரை, M-2141 "யூரி டோலோர்குகி" மற்றும் M-214241 "இளவரசர் விளாடிமிர்" மற்றும் பலர் மாதிரிகள் மாற்றியமைக்கப்பட்ட கார்களின் தொகுதிகள் உற்பத்தி செய்யப்பட்டன. 1998 ஆம் ஆண்டின் முதல் பாதியில், அந்த ஆலை பயனற்றதாகிவிட்டது.

ஆனால் ஆகஸ்ட் 1998 இல் நடந்த இயல்புநிலை, நிறுவனத்தை இழந்து, முற்றிலும் மூலதனத்தை இழந்துவிட்டது. 2001 ஆம் ஆண்டில், ஆலை மட்டும் 0.81 ஆயிரம் கார்களை உற்பத்தி செய்தது, அது உண்மையில் செயல்பாட்டு நிறுத்தமாக இருந்தது. மேலும் AZLK ஆலை வேலை தொடரவில்லை. ஆனால் புகழ்பெற்ற நிறுவனம் அமைந்திருக்கும் பிரதேசமானது இன்னமும் AZLK நிறுவனத்தின் பெயருடன் தொடர்புடையது: ஆலை முகவரி மாஸ்கோ, வோல்கோகிராஸ்ஸ்கி ப்ரஸ்பெக்ட், 40 ஆகும். அதிகாரப்பூர்வமாக, இந்த நிறுவனம் 2010 இல் கலைக்கப்பட்டது.

வரிசை

அதன் வரலாற்றின் முழு காலத்திற்கும் அந்த நிறுவனத்தில் பல பெயர்கள் இருந்தன, அவை கார் பெயர்களாக இருந்தன. கார்டின் காலவரிசை மற்றும் கார்த் தொழிற்சாலை AZLK வரிசையில்:

• 1930-1940: "ஃபோர்டு" தொடர் ஏ (சேடன்), டிரக் "ஃபோர்டு" தொடர் ஏஏ, சரக்கு கேஸ் தொடர் ஏஏ மற்றும் காஸ்-ஏ ஒரு சேடன். மாதில்கள் கிம்: சேடன்ஸ் கிம் -10-50 மற்றும் கிம் - 10-52, கேப்ரியோட் கிம் -10-51.
• 1947-1956: சேடன்ஸ் எம் -400-420, எம்-401-420, வான் எம் -400-422, கேப்ரியல் எம் -400-420A.
• 1956-1965: சேடன் எம் -420, எம் -407, எம் -403, ஆல்-சாய் டிரைவ் சேடன் எம் -410 மற்றும் எம் -410N. ஸ்டேஷன் வேகன்: எம் -423, எம் -423N, எம் -424, அனைத்து சக்கர டிரைவ் வேகன் எம் -411.
• 1964 -1988 gg. சேடன்: எம் -408, எம் -412, எம் -2138, எம் -2140, எம் -2140-117. வேகன்: எம் -426, எம் -427, எம் -2136, எம் -2137. பிக் அப்: எம் -2315. வேகன்: M-433, M-434, M-2733, M-2734.
• 1986-2001 ஆண்டுகள். ஹெட்ச்பேக்: M-2141, M-2141-02 "Svyatogor", M-2141-R5 "யூரி டோலோர்குகி". சேடன்: M-2142, M-2142-02 "Svyatogor", M-2142-R5 "பிரின்ஸ் விளாடிமிர்", எம் 2142-எஸ் "இவன் கலீடா". வான்: எம் -2901, எம் 2901-02 ஸ்விடாகூர். பிக்-அப்: எம் -2335, எம் -2335-02 "ஸ்விட்டோகோர்". கூபே: M-2142-SO "டூயட்".

எங்கள் நாட்கள்

முன்னாள் AZLK ஆலை இப்போது தீவிரமாக வளர்ந்து வருகிறது. 2017 முதல், உள்ளூர் நகராட்சிகள் தங்கள் சொந்த முயற்சியில் தொழில்துறை மண்டலங்களை உருவாக்க உரிமை உண்டு. இன்று, ஆலை பல கட்டிடங்கள், எதுவும் கார் தொழிலில் மாபெரும் ஒத்திருக்கிறது. இப்பொழுது எல்.ஈ. டி, சிப்ஸ், கட்டிட பொருட்கள் ஆகியவற்றின் சத்தமில்லாத சிறிய உற்பத்தி உள்ளன. நிறுவனம் மூன்றாம் போக்குவரத்து வளையத்தின் பகுதியாக இருக்கும் அலுவலகத்தில் அலுவலக, வணிக மற்றும் குடியிருப்பு கட்டிடங்கள் கட்ட திட்டமிட்டுள்ளது.

ஆனாலும், தொழிற்சாலை AZLK பிரதேசத்தில் சட்டசபை கார்போராப்களின் குரல் கேட்கப்படுகிறது. பிரதான கடையில் அவர்கள் "ரெனோல்ட்" என்ற பிராண்ட் பெயரில் கார்கள் சேகரிக்கிறார்கள். 2015 இல், ரெனால்ட் ரஷ்ய ஆலையில் இருந்து, ரஷ்யாவின் காப்புரிமை அலுவலகம் AZLK ஆலையின் வரலாற்று அடையாளங்களுக்கான ஒரு விண்ணப்பத்தை பெற்றுள்ளது, நவீன விளக்கங்களில் காரின் புகழ்பெற்ற மாதிரிகள் புதுப்பிக்கப்படுவதற்கான ஒரு முயற்சியாகும். இப்போது முத்திரை உரிமையாளர் "மாஸ்கிவிச்" உரிமையாளர் மற்றும் 2021 வரை "வோல்ஸ்வேகன்" கவலை.

ஆலை முழு நிலப்பகுதியிலும் புனரமைக்கப்படுவது இன்னும் ஆரம்பிக்கப்படவில்லை, முன்னாள் மாபெரும் கருத்தை கடந்த காலத்திற்குள் நகர்த்துவதற்கு அல்லது புதிய திட்டங்களைக் கட்டியெழுப்புவதற்கான விருப்பம் இருந்தால், உள்நாட்டு மினி கார்கள் பிறந்த இடத்தில் மாஸ்கோவில் உள்ள AZLK ஆலைக்கு வருகை தரும் மதிப்புள்ளது. அதன் முகவரி எளிது: வோல்கோகிராட்ஸ்கி வாய்ப்பு, கட்டிடங்கள் 40-42.