இயந்திரம் "எட்டு", வாஸ் 2108

கார் "எட்டு" - ஒரு முன்னோக்கிய இயக்கி கொண்ட கார். 1984 முதல் 2003 ஆம் ஆண்டு வரை பல மாதிரிகள் உருவாக்கப்பட்டன. 1912 ஆம் ஆண்டில் அடிப்படை மாடல் வஜட் 2101 இன் உற்பத்தியைத் துவங்கியது என்றாலும், அந்த தயாரிப்புகளின் துவக்கத்தை 1971 ஆம் ஆண்டில் ஆரம்பித்திருந்தாலும், Togliatti ஆலைக்கு முன் சக்கர டிரைவ் கார்களின் உற்பத்தியில் அனுபவம் இல்லை. முன்னணி சக்கர டிரைவோடு ஒரு முன்மாதிரியை உருவாக்கும் திட்டமானது மீண்டும் தள்ளப்பட்டது, இதன் விளைவாக, 7 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக வடிவமைப்பு பணி எடுத்தது.

வாஸ் ஒரு புதிய மாதிரியின் தோற்றம்

1978 ஆம் ஆண்டில், முன்மாதிரி முன்-சக்கர நாற்காலி உருவாக்கப்பட்டு, நவீன, தொழில்நுட்ப ரீதியாக இருக்கும் மாதிரியாக மாறியது என்று நான் கூற வேண்டும். சோதனையின் பின்னர், G8 இயந்திரத்தை வஸ் 2108 சமாரா என்று அழைத்ததோடு தொடர் தயாரிப்பிற்காக பரிந்துரை செய்யப்பட்டது. இருப்பினும், முனையங்கள் மற்றும் வழிமுறைகளை முடிப்பதற்கான செயல்முறை, ஆவணங்களை தயாரிப்பதுடன், மேலும் பல ஆண்டுகள் எடுத்துக் கொண்டது. 1984 ஆம் ஆண்டில் மட்டுமே இந்த கார் தொடர்ந்தது, ஒரு வருடத்திற்குப் பிறகு விற்பனைக்கு வந்தது.

காம்பாக்ட் ஹாட்சேக்

காம்பேக்ட் மூன்று-கதவு கார் "எட்டு", பக்கத்தின் மீது வைக்கப்படும் புகைப்படம், அதன் தீவிர நவீன வடிவமைப்புடன் வாங்குபவர்களை ஈர்த்தது. உடல் வகை ஹாட்ச்பேக் சில கோணத்தன்மையின் பாணியில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, இது கார் ஒரு சிறப்பு அலங்காரத்தை அளித்தது, வெளிப்புற கோடுகள் தூண்டுதலின் தோற்றத்தை உருவாக்கியது, மேலும் வரவேற்புரை மிகவும் வசதியாகவும் வசதியாகவும் தோன்றியது. புதிய மாதிரியின் ஒரே பின்னடைவானது பின்புற வடிவமைப்பில் மோசமாக வடிவமைக்கப்பட்ட தரையிறக்கம் ஆகும். கதவு மற்றும் மடிப்பு இடங்களை கையாள வேண்டியது அவசியமாக இருந்தது, இதனால் குறுக்கிடுவதற்கு அவசியமான ஒரு குறுகிய பாதை திறப்பு ஏற்பட்டது. எனினும், இந்த குறைபாடு பல நன்மைகள் மூலம் ஈடு செய்யப்பட்டது, மற்றும் இயந்திரம் "எட்டு" விரைவாக பிரபலமானது.

இயந்திரம்

உற்பத்தி தொடக்கத்தில் இருந்து மின் உற்பத்தி VAZ 2108 ஆனது மூன்று பதிப்புகளில் இருந்தது, 1100 கன சதுரம் / செமீ இயந்திர இயந்திரம் 4-வேக கியர்பாக்ஸுடன் முழுமையான முறையில் நிறுவப்பட்டது, மற்றும் 1500 மற்றும் 1300 கன சதுரம் / செமீ அளவிலான இயந்திரங்கள் 5-படி கியர்பாக்ஸுடன் பொருத்தப்பட்டன. இயந்திரம் 54, 64 மற்றும் 78 லிட்டர் ஆகும். ஒரு. முறையே. இவ்வாறு, இயந்திரம் "எட்டு" தேர்வு காரணமாக அதிக தேவை இருந்தது. "சமாரா" அனைத்து என்ஜின்களும் குறுக்காகவும், 4-சிலிண்டர், இன்லைன், மேல் காம் ஷாஃப்ட் ஏற்புடனும் இருந்தன. உற்பத்தி செய்யப்பட்ட "eights" இன் பெரும்பாலானவற்றில் எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் என்பது கார்பரேட்டராக இருந்தது, மற்றும் ஏற்றுமதி வாகனங்கள் உட்செலுத்தல் முறைகளை நிறுவியது.

சேஸ்

வாஸ் 2108 ஒரு முன் மற்றும் பின்புற இடைநீக்கம், நான்கு அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் மற்றும் ஒரு நிறுத்த முறை. முன் இடைநீக்கம் மென்மையானது, ஸ்விங்கிங் (மெக்பெர்சன் போன்றது). முன் இறுதியில் இரண்டு தொலைநோக்கி அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் பொருத்தப்பட்ட, சுழல் நீரூற்றுகள் ஒரு ஜோடி மூலம் பூர்த்தி. பின்புற இடைநீக்கம் என்பது இரட்டை-நடிப்பு அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் மற்றும் எஃகு நீரூற்றுகளுடன் பொருத்தப்பட்ட டார்சனை-நெம்புகோலாகும். சில சந்தர்ப்பங்களில், "எட்டு", உரிமையாளர் சீரான ஒரு கார் , பின்புற இடைநீக்கம் வலுவூட்டல் வேண்டும், பின்னர் வலுவூட்டப்பட்ட நீரூற்றுகள் மீண்டும் வைக்கப்படும்.

G8 பிரேக்குகள் இணைந்தன, முன் வட்டு, சுய-சரிசெய்தல், பின்புற டிரம் வகை, ஒரு ஜோடி டிரம்-ஷோவின் வேலை இடைவெளியை தானாக சரிசெய்தல் . கார் பிரேக் முறை ஹைட்ராலிக்ஸ் ஒரு கொள்கை மூலம் வேலை, இரண்டு சுற்று திட்டம் மீது உருளைகளில் புற முக்கிய சாய்ந்தர் இருந்து திரவ செயல்படுகிறது. நான்கு சக்கரங்கள் சுதந்திரமானவை, பிரேக்குகள் ஒன்று அல்லது இரண்டு சக்கரங்களில் தோல்வியடைந்தால், மற்றவர்கள் வழக்கமான வழக்கம் போல் வேலை செய்கிறார்கள்.