எப்படி CRR அனுப்ப? வட்ட சாலை கட்டுமான - திட்டம்

பத்து ஆண்டுகளுக்குள், மத்திய ரிங் ரோடு மாஸ்கோ நகரம் முழுவதும் முழுமையாக செயல்பாட்டு இருக்கும். வட்ட சாலை கட்டுமான 2001 ரேடியோ அலைவரிசை அரசால் திட்டமிட்ட செய்யப்பட்டு வருகின்றன, ஆனால் 2014 இல் தான் தொடங்கப்பட்டது.

வட்ட சாலை பண்புகள்

நான்கு முதல் எட்டு பாதைகள் இருந்து - அது நீளம் ஐந்நூறு இருபத்தொன்பது கி.மீ., அகலம் இருக்கும். அது அறுபத்தைந்து கிலோமீட்டர் இருபத்தைந்து தூரத்தில் இருந்து மாஸ்கோவில் நடைபெறும். சாலை ஹெலிகாப்டர்கள் க்கான வானிலை ஆய்வு வசதிகள், வேகமான தகவல்தொடர்பு வசதிகள், இருக்கை பகுதிகள் மற்றும் சாலை சேவை நிலையங்கள் கண்காணிப்பு, புதிய தானியங்கி போக்குவரத்து கட்டுப்பாட்டு அமைப்பைக் கொண்டிருக்கிறது வேண்டும். எண்பது ஆயிரம் கார்கள் - தினசரி CRR எழுபது செல்லலாம். சாலையில் வேக வரம்பு ஒரு மணி நேரத்திற்கு நூற்றி முப்பது கிலோமீட்டர்கள் இருக்கும்.

முன்னாள் மாஸ்கோ பிராந்தியம் ஆளுநர் போரிஸ் Gromov பகுதியில் பொருளாதார புரட்சி கிட்டத்தட்ட ஒரு முன்நிபந்தனை என்று ரிங் சாலை.

எங்கே எப்படி CRR நடைபெறும்? எவ்வளவு பயண செலவாகும்; அடியான என்ன மாறும்? இந்த கட்டுரையின் இவையும் பிற கேள்விகள் வெளிப்படுத்துகிறது.

ஏன் CRR உள்ளது?

இந்த வழியில் பல வழிகளில் பயனுள்ளதாக இருக்கும்.

கப்பல் முன் ஒதுக்கித்தந்தது மாஸ்கோ, செய்கின்ற கனரக மற்றும் போக்குவரத்து போக்குவரத்து சில வருவார் பணிபுரிவேன். இவ்வாறு, மாஸ்கோ விடுவிக்க வேண்டும். மாஸ்கோ பகுதியில் ரிங் ரோடு வேறு மண்டலங்களில் வைக்கவில்லை பொருட்களின் மீது வரைய வேண்டும். தலைநகரில் போக்குவரத்து நெரிசல்கள் காரணமாக, கணிசமாக வலுவிழக்கச்.

இன்னும் ஒரு நல்ல நிலையில் மாஸ்கோ பிராந்தியத்தில் இருக்கும். CRR முற்றிலும் சிறிய betonku விடுவிப்பதற்காக. மற்றும் மேற்கு பகுதியில் - மிகவும் மற்றும் மிக betonku, ரிங் சாலை மற்றும் ரிங் ரோடு இடையே சாலைப் பிரிவு. மாஸ்கோ பகுதியில் ரிங் ரோடு நன்றி இது பெரிதும் மாஸ்கோ பகுதியில் வசிப்பவர்கள், தினசரி வேலை செய்ய மாஸ்கோ பயணம் யார் நிலைமை எளிதாக்கும் வரை இருநூறு ஆயிரம் புதிய வேலைகள் இருக்கும்.

சர்வதேச போக்குவரத்து தாழ்வாரங்கள் - ரஷ்யா, இந்த திட்டத்தின் உதவியுடன் நாண் சாலை, ஐடிசி எதிர்கால உருவாக்கும். வட்ட சாலை கட்டுமான பல மறுசீரமைப்பு தொடர்ந்து வேண்டும் மத்திய நெடுஞ்சாலைகளும். ஒரு சில ஆண்டுகளுக்கு பிறகு நாட்டின் முழுமையாக போக்குவரத்து சம்பாதிக்க முடியும். இப்போது அது ஒரு போக்குவரத்து பெறுகிறார் அதனால் மட்டுமே ஐந்து சதவீத உண்மையில் இருக்கும். நாம் இரண்டு வருடாந்திர வருமானம் ஒன்றரை டிரில்லியன் ரூபிள் பற்றி பேசுகிறீர்கள். இந்த புதிய வேலைகள் நூறாயிரக்கணக்கான உருவாக்கும், மேலும் சுத்திகரிப்பு மற்றும் தளவாடங்கள் முதலீடு செய்வதற்கு ஒரு சாதகமான இடத்தில் மாறும்.

அது சுற்றுலா மற்றும் போக்குவரத்து பாதுகாப்பு வேகம் அதிகரிக்கும் ஏனெனில், ரிங் ரோடு நடத்த பயனடையும் என்பதை இது மாஸ்கோ பகுதியில், அண்டை பகுதிகளில். ரஷ்யாவில் பொருட்கள் இயக்கத்தை வேகமாக மற்றும் மலிவான உற்பத்தி செய்யப்படும், மற்றும் உள்நாட்டு பொருட்களை போட்டி அதிகரிக்கும்.

ஒரு சிறிய betonku ஏன் மறுவடிவாக்கம் இல்லை?

CRR கடந்து எப்படி பல்வேறு உத்தரவுகளை பல காரணிகள் உள்ளன மற்றும் அது முடிவு செய்யப்பட்டது ஏன் சாலை ஒரு-107 மற்றும் ஏ-108 பிரபலமாக "கீல்" என்று அழைக்கப்படுகிறது வரையறுத்துள்ளனர் இல்லை. இந்த முடிவுகளில் காரணங்கள் மீது சொல்லும்.

சமூக விறைப்புத்தன்மை CRR ஏற்படுத்துகிறது

முதலாவதாக, பல இடங்களில் இரு சாலைகள் நகரங்கள் மற்றும் மாநகரங்களில் கடந்து. சிறிய betonka Bronnitsy, Noginsk, Zvenigorod, Elektrostal 'மற்றும் பிற நகரங்களில் வழியாக செல்கிறது. அது கட்டிடம் ஐந்து முப்பது மீட்டர் தொலைவில் உள்ளன. சாலை புனரமைப்பின் போது சாலை உடனடியாக சுற்றியுள்ள சுற்றி தவிர்க்கப்பட்டு உருவாக்க அல்லது சொத்து டெவலப்பர்கள் மீட்க வேண்டியிருக்கும். ஆனால் நாம் இதை செய்ய கூட, அருகில் வீடுகளில் வாழ மற்றும் ஒரு நெடுஞ்சாலை அடுத்த அனுபவிக்க நேர்ந்த கொண்டிருந்த அதிருப்தி மக்கள் நிறைய தோன்றும்.

எனினும், கட்டுமான சுற்றுவழிகள் உள்ள வடிவமைப்பாளர்கள் முயற்சிகள் இருந்தபோதிலும் வட்ட சாலை ஒரு புதிய சாலை கட்டுமான போது, நிலம் கையகப்படுத்தல், மக்கள் வாழும் பிரச்சினை தவிர்க்க முடியவில்லை. "சோச்சி" மற்றும் மாநில தேவைகளுக்கு வெளியேற விரைவுபடுத்துவதில் மற்றும் எளிமைப்படுத்தப்பட்ட நடைமுறை பயன்படுத்த வழி செல்ல அங்கு முடிவு செய்துள்ளோம். இழப்பீடு சந்தை விலையில் எனவும் முடிவு செய்யப்பட்டது.

தொழில்நுட்ப காரணங்கள்

சாலை வேகத்திற்கு போக்குவரத்திற்காகப் வசதிக்காக ஒரு மணி நேரத்திற்கு அதிக நூறு நூறு ஐம்பது என ஒரு முப்பது மற்றும் கிலோமீட்டர்கள் இருக்க மற்றும் முதல் தொழில்நுட்ப பிரிவில் வேண்டும். பிந்தைய நீள்வெட்டு சாய்வு, வளைவு, தோள்கள் அகலம் மற்றும் பல தொடர்பான கடுமையான நிபந்தனைகளை குறிக்கிறது. எனினும், சிறிய அல்லது பெரிய எந்த betonka இத்தகைய தேவைப்பாடுகளின் பெருமை முடியாது. அவர்கள் மேலே தரத்தை சந்திக்க, அது முற்றிலும் சாலை மீண்டும் தேவையான இருக்கும்.

CMI சாலை மற்றும் எம்பிசி (சிறிய மற்றும் பெரிய கான்கிரீட் ஸ்ட்ரிப்) மூன்றாவது மற்றும் நான்காவது வகை, சில இடங்களில் நெட்டலை சாய்வு நாற்பது சதவீதம் அதிகமாக இருக்கும். அவர்கள் சந்திப்புகளுக்கு, சந்திப்புகள் மற்றும் இடப்பெயர்வுகளை ஒரு பன்முக உள்ளன. எனவே, புனரமைப்பு சாலை அதற்கான தெரியவில்லை.

திட்டமிடல் மற்றும் நகர்ப்புற காரணங்களில் கட்டுமான CRR

மாஸ்கோ பிராந்தியம் சாலை அடர்த்தி ஐரோப்பிய நாடுகளுடன் ஒப்பிடுகையில் நான்கு மடங்கு குறைந்த இருப்பதால், அது பழக்கமான உள்ளூர் இருக்கும் அதில் ஒன்று இரண்டு சாலைகள், வேண்டும் மிகவும் நல்லது, மற்றும் பிற அது அதிக வேகத்தில் ஓட்ட அங்கு சாத்தியம் இருக்கும் ஒரு டிரான்ஸிட், மாறும். இல்லையெனில், அதே சாலையில் இருவரும் உள்ளூர் மற்றும் ட்ரான்ஸிட்டுக்கான இருந்தன சாலை போக்குவரத்து, குறைந்தது மற்றும் உள்ளூர் பகிர்ந்துள்ளார் டிராக்டர்கள் ஒரு சாலை கனரக சர்வதேச கொண்டு. கூடுதலாக, சந்தித்துக்கொள்ளும் பெரிய அளவில் மற்றும் betonok ஒன்று வரையறுத்துள்ளனர் அல்லது நீக்க வேண்டும் வெளியேறுகிறது. ஏன், எடுத்துக்காட்டாக, CRR இருக்கும் சாலை மறுகட்டுமானம் பிரிவை, டப் "Zvenigorodskiy நடவடிக்கை" நான்கு பாதைகள் பரந்த மற்றும் இரண்டாவது தொழில்நுட்ப வகையைக் கொண்டிருக்க வேண்டும்.

என்ன அவர்கள் மீது கான்கிரீட்-மேல்தளம் சாலை மற்றும் இரயில் பாதை கிராசிங்குகள் காத்திருக்கிறது?

மற்றும் சிறிய மற்றும் பெரிய கான்கிரீட் துண்டு முக்கியமாக உள்ளூர் போக்குவரத்துடன் கூடிய ஏற்றப்படும் இலவச சாலைகள், இருக்கும். லெவல் கிராசிங்குகள் பதிலாக கட்டப்பட்ட overpasses வேண்டும். இந்த overpasses கிட்டத்தட்ட சாலை ஒரு-107 வெள்ளை பத்திகள் மற்றும் Alabino கட்டமைக்கப்பட்டுள்ளன.

அதே சாலையில் Lipitino, ஷரபோவா வேட்டை மற்றும் ழ்விவ் மற்ற overpasses கட்டுமான. பெரிய மீது - வரிசையில் அடுத்ததாக சிறிய கீல் மற்றும் Dorokhovo மீது Golitsyno மற்றும் Yurove உள்ள இரயில் கிராசிங்குகள் உள்ளன. அவற்றின் கட்டுமானப் 2020 வரை திட்டமிடப்பட்டுள்ளது.

நிதி CRR

ஆரம்பத்தில், திட்ட செலவு முந்நூற்று ஐம்பது பில்லியன் ரூபிள் மூன்று நூறு இருந்து விரிந்திருந்தது. எனினும், இந்த புள்ளிவிவரங்கள் ரூபிள் மாற்று விகிதம் தொடர்பாக ஆராயப்பட வேண்டும்.

CRR மூன்று ஆதாரங்கள் நிதியுதவி செய்யப்பட்டது:

• மத்திய பட்ஜெட் அளிக்கும் மானியங்கள்.
• NWF (தேசிய நல நிதியிலிருந்து).
• சலுகையாளர்களிடமும் மற்றும் முதலீட்டாளர்கள் அர்த்தம்.

ஆண்டுகள் 2014 மற்றும் 2015 இல், "நெடுஞ்சாலைகள்" தேசிய நல நிதியிலிருந்து சாலை முதல் மற்றும் ஐந்தாவது பாகங்கள் போகலாம் இது முப்பது எட்டு பில்லியன் ரூபிள் அளவுக்கும் மேலாக இருந்து பெறப்படலாம் வேண்டும். முடிவு தனியார் முதலீட்டாளர்கள் ஒப்பந்தங்கள் முடிவில் பிறகு செய்யப்பட்டது. இந்த பகுதிகள் ஒருவருக்கொருவர் அருகாமையில் நிலை கொண்டுள்ளது. அவர்கள் மாஸ்கோ மேற்கு மற்றும் தெற்கு பக்கங்களிலும் மற்றும் நூறு முப்பத்தி ஏழு கிலோமீட்டர் நீட்டி. இந்த கதைக் செலவு முறையே, நாற்பதுக்கும் மேற்பட்ட இரண்டு பில்லியன் ரூபிள் பற்றி நாற்பத்தி ஒன்பது இருக்கும்,.

இந்தச் சாலையின் நிதி பெரும்பாலான மாநில, இருபத்தைந்து சதவீதம் மூலம் வழங்கப்படும் - "Stroytransgaz" பத்து பதினான்கு சதவிகிதம் தனியார் சமபங்கு நிறுவனங்கள் முதலீடு செய்கிறார்கள்.

நடத்தவிருக்கிறது நிதி 2013 இறுதியில் இருந்து சாலை கட்டுமானப் முதலீடு செய்ய திட்டமிட்டுள்ளது. எனினும், ஒரு வருடம் கழித்து, அது இந்த மற்றும் பிற திட்டங்களுக்கு நிதியாதாரம் வங்கிகள் மூலதன ஈடுபடுத்த முடிவு செய்யப்பட்டது. நான் Gazprombank பயன்படுத்தி எடுத்து NWF நிதிகளில் "Avtodor" என்ற பத்திரங்களை வாங்கி. இந்தத் திட்டமானது ஏற்கனவே, ரஷியன் ரயில்வே கொண்டு செயல்படுத்தப்பட்டுள்ளது எங்கே VTB-வங்கி ஆதரவாக வாங்குபவர் பங்கு.

ஒரு நூறு ஐம்பது பில்லியன் ரூபிள் விட - இன்னும் முழுமையாக அதன் நீளம் கிட்டத்தட்ட இருநூறு கிலோமீட்டர் தொலைவில் உள்ளது மூன்றாவது மற்றும் நான்காவது பாகங்கள், எவ்வாறு நிதியாதாரம் பெறும் என்பது கேள்வி, மற்றும் செலவு தீர்க்கப்படாவிட்டால். இந்த பகுதிகளில் போது போட்டிகள் உள்ளன.

கதைக்

ரிங் ரோடு கடந்து குறித்து அறிய, திட்ட வரைபடத்தில் பார்க்க முடியும். வசதியாக மேலும் யாண்டேக்ஸ் வரைபடத்தின் மீதுள்ள இந்த வரைபடத்தை சுமத்தும்.

மாஸ்கோ பகுதியில் மத்திய ரிங் ரோடு நடத்த எந்த முழு பகுதியில், ஐந்து வெளியீட்டு வளாகங்களில் அல்லது பத்து ஏக்கர் பிரிக்கப்பட்டுள்ளது. மூன்றாவது மற்றும் ஐந்தாவது பகுதியை இடையே ஜிசி "நெடுஞ்சாலைகள்" உருவாக்கினான் எந்த வகையிலும் க்கான, மேல் ஐந்து கிலோமீட்டர் பிசி நீளம் பரவியுள்ளது. இத்தளம் தொடக்க வளாகங்களில் சேர்க்கப்படவில்லை.

இது இரண்டு நிலைகளில் CRR கட்டப்பட்ட திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. திட்டம் அது பின்வருமாறு இருக்கிறது.

மேடை 1

கட்டுமானப் பணியின் முதல் கட்ட 2018 மூலம் நிறைவு செய்ய வேண்டும். இந்த நேரத்தில், நாம்-முப்பது எட்டு முந்நூறு கிலோமீட்டர் முப்பத்தி ஐந்து மீட்டர் ஒரு மொத்த நீளம் ஒரு மோதிரம் உருவாக்கும், பத்து ஆறு பிரிவுகள் அமைத்தது வேண்டும். ரிங், ரிங் ரோடு இது இங்கே நடைபெறும் முற்றிலும் ஒரு சிறிய கான்கிரீட்-மேல்தளம் சாலை அல்லது A-107 புறக்கணிக்கப்பட்டன.

மேடை 2

இரண்டாம் நிலை நூற்றி தொண்ணூறு கிலோமீட்டர் அறுபத்து ஏழு மீட்டர் மற்றும் ஆறு பாதைகள் மீதமுள்ள நான்கு பிரிவுகளின் நீளம் கட்டப்பட்ட வேண்டிய போது, 2020 ல் முதல் 2025 வரை நடைபெறும்.

ரிங் சாலையில் உள்கட்டமைப்பு

சாலை அகலம் எட்டு பட்டைகள் அதிகபட்சமாக இருக்கும். எங்கே அது மற்ற மத்திய மற்றும் மாநிலத் சாலைகள் கொண்டு ஒன்றையொன்றுவெட்டும், அவர்கள் பல நிலை பரிமாற்றுகின்ற, பாலங்கள், மதகுகள் மற்றும் overpasses உருவாக்கப்படும். அது ஒரு முப்பத்துநான்கு பரிமாற்றுகின்ற மற்றும் இருநூறு எழுபத்தி எட்டு பாலங்கள் கட்ட திட்டமிடப்பட்டுள்ளது.

வழி போன்ற ஒரு உயர் மட்ட வெவ்வேறு முதலீட்டாளர்கள் மற்றும் தளவாடங்கள் தயாரிப்புக்கான மிகவும் கவர்ச்சிகரமான இருக்கும். என்று சான்று ஏற்கனவே முதலீட்டாளர்களிடம் இருந்து மாஸ்கோ பிராந்தியம் ஏலம் ஆளுநர் ஆகியவையும் கிடைக்கின்றன.

கட்டப்பட்டு கஃபே மற்றும் minimarkets, முப்பது எரிவாயு நிலையங்கள், உணவகங்கள், கஃபேக்கள், சேவை நிலையங்கள் மற்றும் பதினெட்டு பதினெட்டு மற்றும் விடுதிகள் இயக்குகிறது இது முப்பத்தி இரண்டு எரிபொருள் நிரப்பு நிலையங்களை, வேண்டிய ரிங் ரோடு நடத்த வேண்டும் பிராந்தியத்தை.

கட்டணம்

சாலை எங்கே அது Betonka அல்லது நெடுஞ்சாலை ஒரு-107 ஒரு சிறிய பிரிவில் கடந்து செல்லும் ஐந்தாவது தொடங்கி சிக்கலான தவிர, எல்லா இடங்களிலும் வழங்கப்படும். எண்ணிக்கை நிலையங்களில் கட்டணம், மத்திய பட்ஜெட் இழப்பில் கட்டப்பட்டது, இரண்டு ரூபிள் கிலோ மீட்டருக்கு முப்பத்தி இரண்டு சில்லறைகள் உள்ள கார்கள் சரி செய்ய திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. தனியார் முதலீட்டை ஈர்க்கும் என எங்கே, செலவு அதிகமாக இருக்கலாம்.

மாஸ்கோ பிராந்தியம் மத்திய வட்ட சாலை குடியிருப்பாளர்கள் இலவச இருக்கும்.

சூழலியல்

CRR விகிதம் அதிகரிப்பு என்பதால், பின்னர் சுற்றுச்சூழல் மீது மேற்கொள்ளப்படும் எதிர்மறை தாக்கம் நிலை குறைகிறது. ஒரு மணி நேரத்திற்கு அறுபது எண்பது கிலோமீட்டர் என்ற விகிதத்தில் விட அதிகமாக பத்து மடங்கு மணி நேரம் அதிகரிக்கும் மாசு ஒன்றுக்கு ஐந்து முதல் பத்து கிலோமீட்டர் விகிதம்.

இருந்தாலும், நீ எப்படி மத்திய ரிங் ரோடு, அது கையிருப்பு பாதுகாக்கப்பட்ட பிற பகுதிகள், தொடக்கூடாது எனவே ஒரு சிறப்பு சுற்றுச்சூழல் பாதிப்பு மதிப்பீட்டு திணிக்கப்படுவதில்லை விடும்.

இருந்தபோதும், அந்தத் திட்டம் இது மேல் விஞ்ஞானிகள்-சூழலியலாளர்களாலும் கலந்து என்பது பொது சுற்றுச்சூழல் ஆய்வு இருந்தது.

அது பிரதேசத்தில், CRR நடத்த எந்த கீழே மரங்கள் மாஸ்கோ பகுதியில் மொத்த பரப்பளவில் நூறு சதவீதம் வெட்டி என்று அறியப்படுகிறது. மாறாக மரங்கள் மற்றும் புதர்கள் ஈடுசெய்யும் நடுவதற்கு திட்டமிடப்பட்டுள்ளது.

கூடுதலாக, உள்நாட்டு சாலை கட்டிடத்தில் முதல் முறையாக குடியிருப்பு கட்டிடங்கள் அருகிலுள்ள எங்கே அமைந்துள்ளன பகுதிகளில் முற்றிலும் சுத்தமான மழைநீர் வழங்கப்படும், விலங்குகள் மற்றும் சத்தம் தடைகளை பத்திகளை.