எம்.பி.எஸ் - இது என்ன?

சில நேரங்களில் வாகன அவர்கள் கார்கள் விசித்திரமான பெயர்கள் கொண்டு வர. இதுபோன்ற "எம்", "GTR ஆனது", "எம்.பி.எஸ்" என, கூடுதல் எழுத்தியல் மதிப்பின் பெயர் சேர்க்க. இந்த பதவி ஒரு காரணம் குறிக்கிறது. பொதுவாக இவ்வாறு பொதுமக்கள் கார்கள் "விதிக்கப்படும்" பதிப்பு குறித்தது. இன்று நாம் இந்த நிகழ்வுகளை, அதாவது ஒன்றில் பார்க்க "மஸ்டா எம்.பி.எஸ்." அது சுவாரஸ்யமான இருக்கும்.

வடிவமைப்பு

ஜப்பனீஸ் உற்பத்தியாளர் இரண்டு "மஸ்டா எம்.பி.எஸ்." வெளியிட்டுள்ளது அது "முக்கூட்டு" மற்றும் சேடன் அடிப்படையில் ஹாட்ச்பேக் விதிக்கப்படும். பிந்தைய மஸ்டா-6 கார் அடிப்படையில் செய்யப்பட்டது. எம்.பி.எஸ் பதிப்பு வெளிப்புறமாக சிவில் ஏறக்குறைய ஒரே மாதிரியாக தான் இருக்கும். அந்த முழு "தந்திரம்" தான். சாதாரண ஓட்டம் பார்த்த பின்னர், காய்கறி "மஸ்டா", யாரும் பண்புகளை பற்றி teristics நினைக்கிறேன் என்று. ஆனால் விரைவில் எரிவாயு மிதி அழுத்தவும் இயக்கி என "வேக்" நான் கருப்பு புள்ளி வினாடிகள் போராடு. நாங்கள் மூன்றாவது தொடரின் வெளியுறவு நினைத்தால், இங்கே தனித்துவமான அம்சங்கள் செனான் ஆப்டிக்ஸ், சற்று மாற்றம் பம்பர் மற்றும் ஒரு சிறிய காற்று பாவாடை கீழே உள்ளது.

ஒரே உண்மை ரசிகர்கள் "மஸ்டா", குடிமக்கள் பதிப்பை சாதாரண இருந்து இந்த கார் வேறுபடுத்தி முடியும். அதே சேடன் பொருந்தும். இங்கே அனைவரும் ஒரே சரிவான ஹெட்லைட்கள், ஒரு அங்கீகரிக்கப்பட்ட பிராண்ட் ஐகான் மூலம் ரேடியேட்டர் கிரில் மற்றும் பேட்டை எழுப்பினார். எம்.பி.க்கள் மட்டுமே விதிக்கப்படும் பதிப்பு அங்கீகரிக்கப்பட முடியும் என்ன - குறைந்த ரக டயர்கள் மீது ஒரு பெரிய 18 அங்குல சக்கரங்கள் உள்ளது. இந்த சக்கரங்கள் இரண்டு மூன்றாவது மற்றும் ஆறாவது தொடராக அமையும் "மஸ்டா எம்.பி.எஸ்." வெளியான ஆண்டு போதிலும் (2005 வது மற்றும் சேடன் மற்றும் ஹாட்ச்பேக் முறையே 2006 வது பெரியது) இயந்திரம் மிகவும் ஸ்டைலான மற்றும் நவீன தெரிகிறது. இந்த கார் பல்துறை மற்றும் வலுவான மற்றும் பலவீனமான செக்ஸ் இருவரும் ஏற்றது.

பரிமாணங்கள், அனுமதி

பரிமாணங்களை பொறுத்தவரை, சேடன் பின்வரும் பரிமாணங்களில் உள்ளது. நீளம் 4.76 மீட்டர் இருந்தது, அகலம் - 1.78 மீ, உயரம் - 1.43 மீ. ஹாட்ச்பேக் pokompaktnee இருந்தது. இவ்வாறு, நீளம் 4.4 மீட்டர் இருந்தது, அகலம் - 1.76 மீ, ஆனால் உயரம் - இது சேடன் விட சற்று அதிகமாக உள்ளது 1.46 மீ. தள அனுமதி - இருவரும் "முக்கூட்டு", மற்றும் "ஆறு" ஒரு பொதுவான பிரச்சனை. ஏற்றும் இல்லாமல் அது சுமார் 15 சென்டிமீட்டர் இருந்தது. எம்பிக்களும் ஹாட்ச்பேக் எப்படியோ குறுகிய காலக்கட்டத்தில் overhangs க்கு முறைகேடுகள் சமாளிக்க என்றால், சேடன் அடிக்கடி வரம்புகளிலேயே காரணமாக நீண்ட சக்கரத் நரசிம்ம ராவ் கடும் உள்ளது. இன்னும், இவ்வித இயந்திரங்களின் முக்கிய உறுப்பு - நிலக்கீல் மென்மையாக்க.

நிலையம்

உள் பகுதி வடிகால் இருந்து மிகவும் வேறுபட்ட அல்ல. விதிவிலக்கு அறை மற்றும் சென்டர் பணியகத்தில் சிவப்பு டிரிம் உள்ளது. கேசட் ரெக்கார்டர் மற்றும் "krutilki" காற்றுச் சீரமைப்பு அமைப்பு சிவப்பு ஒளிரச் செய்யப் படுகின்றன. கருவி குழு மூன்று "நலம்" தெளிவாக ஒருவரையொருவர் பிரிந்து கொண்டிருக்கிறது. ஒவ்வொரு பக்கத்தில் - வசதியான சாளரத்தில் விமானம் பொத்தான்கள் மற்றும் பேச்சாளர்கள் பெரிய துளைகள். "மஸ்டா" இசை மிகவும் நன்றாக இருக்கிறதே. ஆனால் பிளாஸ்டிக் தரத்தை அதே மட்டத்தில் நின்றுவிட்டது. இன்னும், கூடுதல் சத்தம் காப்பு கார் காயம் இல்லை. "முக்கூட்டு" இல் ட்ரங்க் தொகுதி - 290 லிட்டர். செடன் சாமான்களை 455 லிட்டர் வரை பொருந்தும் முடியும்.

"முக்கூட்டு" தொழில்நுட்ப பண்புகள்

எனவே, முதல் எங்களுக்கு இளைய தொடர் எம்.பி.எஸ் கவனிக்கட்டும். "மஸ்டா" முழு திறனை முக்காடிட்டு மறைக்கிறது. "மஸ்டா 3 எம்.பி.எஸ்" பிற மிகவும் மிகப்பெரிய மற்றும் சக்திவாய்ந்த இயந்திரம் எழுப்பப்பட்டது வேண்டும். அது ஒரு நான்கு சிலிண்டர் பெட்ரோல் டர்போ அலகு மற்றும் எரிபொருள் ஊசி உள்ளது. thruster வேலை தொகுதி - 2,300 கன சென்டிமீட்டர். அதிகபட்ச ஆற்றல் - 260 குதிரைத்திறன். 380 என்எம் - மூவாயிரம் rpm இல் முறுக்கு.

மஸ்டா 3 உலகத்திற்கு 2006 இல் வெளியிடப்பட்டது எம்.பி.எஸ்-வெறும் புதுப்பொலிவுமிக்க "மெர்சிடிஸ்" "BMW" "தவிர கிழித்துக்". அது ஜப்பனீஸ் உற்பத்தியாளராக அந்த உண்மையான வெற்றியைப் பெற்றது. முதல் முறையாக அவர் தொடர், மலிவான கார் என்பதற்கான டர்போசார்ஜ்ட் இயந்திரம் அமைக்க. இந்த கார் அவரது மூக்கு, இயக்கவியல் அடிப்படையில் கூட முதன்மை பிரிவு துடைப்பது. குறிப்பிட்ட எண்கள் பொறுத்தவரை, நூற்றுக்கணக்கான கலைக்க மட்டுமே 6 வினாடிகள் எடுத்தது. அதிகபட்ச வேகம் ஒரு மணி நேரத்திற்கு 250 கிலோமீட்டர் இருந்தது.

இயந்திரம் ஒரு உயர் எரிபொருள் நுகர்வு இருந்தது. நகரம் விகிதம் 13 ஒன்றரை லிட்டர் குறைவாக இல்லை. இணைந்து சுழற்சியில், "முக்கூட்டு" மேல் பத்து ஒரு பொருந்தும். மூலம், மட்டுமே 98-ஆக்டேன் பெட்ரோல் இந்த மோட்டார் பொருத்தமானவை. பொருட்டு "மஸ்டா" எரிவாயு சிலிண்டர் உபகரணங்கள் சில தொகுப்பு சேமிக்க. அனைத்து பிறகு, எல்பிஜியில் ஆக்டேன் எண் - ஒரு நூறு விட. இந்த எரிபொருள் இந்த வகை என்ஜின் பயன்படுத்த ஏற்றது என்று பொருள். ஆனால் டர்போசார்ஜ்ட் என்ஜின்கள் எச்பிஓ பற்றி சர்ச்சை நிறைய வாகன ஓட்டிகளின் உலாவுகிறார். எனினும், இந்த அடிக்கடி சார்ஜ் "ஃபாரஸ்ட்" மற்றும் பிற கார்கள் ஜப்பனீஸ் கார் தொழில் காணலாம்.

தொழில்நுட்ப குறிப்புகள் "மஸ்டா 6 எம்.பி.எஸ் '

இந்த இயந்திரம் ஒரு வருடத்திற்கு முன்பு விட "முக்கூட்டு" வந்தது. இயந்திரம் மேல்நிலை நெம்புருள் தண்டுகள் கொண்டு 2260 சிசி இங்கே பிரதிஷ்டை செய்தார். அலகு 260 குதிரைத்திறன் ஒரு உடையதாக இருந்தது. அதே பண்புநலன்களுடனான அரை இரண்டாவது பரப்பும் உள்ள சேடன் பின்னால் ( "மூன்று" மணிக்கு முறுக்கு மற்றும் "ஆறு" மேலும் ஒத்ததாக உள்ளது). கார் கட்டுப்படுத்து எடை அதிகமாக இருந்தது என்ற உண்மையை. இது பெருமளவிற்கு மாறும் செயல்திறன் பாதிக்கிறது. தற்செயலாக, அதிகபட்ச வேகம் மேலும் குறைவாக இருப்பதாக ஒரு மணி நேரத்திற்கு 240 கிலோமீட்டர் இருந்தது. எரிபொருள் நுகர்வு பொறுத்தவரை, குறைந்த எண்ணிக்கை நகர்ப்புற 14 லிட்டர் இருந்தது. பாதை உரிமையாளர்கள் மீது 8.2 ஒரு பொருந்தும். இணைந்து சுழற்சி இயந்திரம் 10 ஒன்றரை லிட்டர் பயன்படுத்துகிறது. விந்தை போதும், ஆனால் டர்போசார்ஜ்ட் இயந்திரம் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது 95-ஆக்டேன் பெட்ரோல்.

ஒலிபரப்பு

"சேடன் மற்றும் ஹாட்ச்பேக் மாஸ்டா எம்.பி.எஸ்» அதே கியர்பாக்ஸ் பெற்றிருக்கும். ஆறு நிலைகளில் இந்த மெக்கானிக். இந்த விளையாட்டு பதிப்பு என்பதால், தானியங்கி பரிமாற்றங்கள் இங்கே இல்லை. அதே ஜெர்மானியர்கள் அடிக்கடி ஏஎம்ஜி பதிப்புகள் பயன்படுத்தப்பட்ட போதிலும் இயந்திரம்.

சேஸ்

இருவரும் அச்சுக்கள் மீதான இடைநீக்கம் சுயாதீன வருகிறது. முன்னணி நிலைப்பாட்டை ரேக் வகை "மெக்பெர்சன்" நிலைப்படுத்தி பட்டியில், அத்துடன் குறுக்கு wishbones. பின்புற தனித்த சஸ்பென்ஷன் நீள்வெட்டு மற்றும் குறுக்கு இணைப்புகள் அடிப்படையில். மேலும் இங்கே சுருள் நீரூற்றுகள் மற்றும் தொலைநோக்கி அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் உள்ளன. பின்னது ரேக் உள்ள தனித்தனியாக அமைந்துள்ளன. இயக்கி வகை பொறுத்தவரை, ஏற்கனவே வேறுபாடுகள் உள்ளன. உதாரணமாக, சேடன் பதிப்பு அளவீட்டு பாகியல்பு இணைப்பு மூலம் பின்புற அச்சு இணைக்கும் சாத்தியம் முன் வீல் டிரைவ் இருந்தது. ஆனால் ஹாட்ச்பேக் போட்டியில்லாத முன் வீல் டிரைவ் பொருத்தப்பட்ட. முறுக்கு பின்புற அச்சு மாற்றப்படாது உள்ளது. இருவரும் அச்சுக்கள் மீதான பிரேக்குகள் பொறுத்தவரை வட்டு வகையாகும், மேலும் கூடுதலாக காற்றோட்டமான. ஆனால் சேடன் பதிப்பு பின்புற ஒரு அல்லாத துவாரமிட்ட வட்டுக்களும் கொண்டிருந்தார். நிறுத்த முறையுடன் வேறுபாடுகள் மீதமுள்ள அல்ல.

முடிவுக்கு

எனவே, நாம் என்ன "மஸ்டா எம்.பி.எஸ்." கண்டுபிடித்துவிட்டேன் நீங்கள் பார்க்க முடியும், அது அழகாக வேகமாக கார் "மக்களின்." ஆனால் இந்த போக்கு "ஹாட் ஹட்ச்" முன்னோடிகளில் உண்மையிலேயே ஜெர்மானியர்கள் உள்ளன. "வோக்ஸ்வாகன் கால்ப் GTI" இந்த இனம் உற்பத்தியாளர்கள் தொடங்கியது நன்மை பெறுவான். இப்போது இந்த இயந்திரங்கள் மக்கள் மத்தியில் மிகவும் பிரபலமாக உள்ளன. அனைத்து பிறகு, அனைவருக்கும் ஒரு விலையுயர்ந்த கார் ஆடம்பர வர்க்கம் அல்லது விளையாட்டு கார் வாங்க வாய்ப்பு உள்ளது. சிலருக்கு அது தேவையான வெறும் இல்லை. வெறும் உள்ளது பொது தகவலரங்கத்திலிருந்து வெளியே நின்று இல்லை ஏதாவது ஒன்றை "byudzhetku" அறவிடப்படும், எந்த prisportivlenny முந்த "மெர்சிடிஸ்" "BMW" முடியும்.