19 ஆம் நூற்றாண்டில் ரஷியன் வடக்கு தலைநகர் - செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் - மத்திய நகரம் தொகுதிகள் மற்றும் நேவா வலது கரையில் Vyborg மாவட்டத்தில் இடது வங்கிக்கும் இடையிலான போக்குவரத்து இணைப்புகள் சிரமம் அளிப்பதாய் இருந்தது. மிதவைப் பாலங்கள், அவ்வப்போது பணியை, உறைந்த வரை அழித்து இறுதியில் நகர சபை முடிவு இல் சமாளிக்க முடியவில்லை தலைநகர் உருவாக்க Vyborg பக்கத்தில் இருந்து ஃபவுண்ட்ரி அவென்யூ இணைக்க பாலத்தின். இடையே தூரம் என்பதால் வரைவு, சிக்கலாக வேண்டும் உறுதியளித்தார் நேவா வங்கிகள் 400 மீட்டர் இருந்தது, ஆழம் 24 மீட்டர் அடைந்தது.
1871 இல், ஒரு போட்டி என்ற தலைப்பில் சிறந்த திட்டத்துக்கான அறிவிக்கப்பட்டது "ஃபவுண்ட்ரி பாலம்." எதிர்கால பாலத்தின் பெயர் அவர் தொடர்ச்சியாக இருக்கலாம் என்று கருதப்படும் என்ற உண்மையை காரணமாக இருந்தது ஃபவுண்ட்ரி அவென்யூ. இரண்டு ஆண்டுகளுக்குள், பல்வேறு நிறுவனங்கள்-ஒப்பந்தக்காரர்கள் பற்றி இருபது திட்டங்கள் ஏதும் அளிக்கப்படவில்லை. முதல் பரிசு விவாகரத்து ஒரு மசோதா இரண்டு பிரிவுகளின் கீழ் நான்கு தூண்களின் ஒப்பீட்டளவில் மலிவான பாலம், பரம வழங்கப்படும் பிரிட்டிஷ் பாலம் கட்டும் நிறுவனம் "வெஸ்ட்மின்ஸ்டர்" வெற்றி பெற்றது. பொறியாளர்கள் யாருடைய விவாகரத்து ஒரு மிக எளிய திட்டம் மூலம் நடத்தப்பட்டது ஃபவுண்ட்ரி பாலம், பிலிப்பைன்சின் வழங்கப்பட்டாலும், - திருப்பு. ஆரம்பத்தில் இந்த திட்டம் ஆட்சேபனை எனினும், ஒன்றரை ஆண்டு, இரயில்வே அமைச்சகம் பாலம் ஆதரவுகள் கட்டுவது தொடர்பாக சில கருத்துகள் செய்ய, இல்லை கணக்கீடுகள் finasovogo உத்திரவாத திட்டம் நம்பகத்தன்மை பற்றி அதன் சந்தேகம் சமர்ப்பிக்க.
"வெஸ்ட்மின்ஸ்டர்" திருத்தப்பட்ட செய்யப்படவில்லை நிராகரித்ததை மற்றும் ஃபவுண்ட்ரி பாலம் ஒப்படைத்தார் கர்னல் A.E.Struve. ஒப்பந்தத்தின் கீழ், பாலம் கட்டுமான நான்கு ஆண்டு கால தீர்மானிக்கப்பட்டது. சில பொருட்களை அரசாங்க அதிகாரிகள் கேள்வி எழுப்பிவருகின்றன என்றாலும் ஒப்பந்தம் கையெழுத்திடப்பட்டது. ரஷியன் இரும்பு இல்லை மோசமாக, மற்றும் காட்டிகள் பல ஆங்கிலம் விட மிகச் சிறந்த முறையில் இருந்தது என்றாலும் Struve, இங்கிலாந்தில் உலோக கட்டமைப்புகள் வாங்கும் வலியுறுத்தினார். ஃபவுண்ட்ரி பாலம் வாழ்க்கையில் ஒரு தொடக்க பெற்றார் - எனினும், பாலம் கட்டுமான காலம்தாழ்த்தியதன் இனி சாத்தியம், எனவே, ஆகஸ்ட் 1875 முதல் கல் பதிக்கப்பட்டது. அடுக்கு மாடி உடனடியாக தீவிர பிரச்சினைகளை எதிர்கொள்ள வேண்டியுள்ளது. நேவா இந்த பகுதியில் நீரடி மண் அடுக்குகள் முனைகள் நிறுவுவதற்காக, களிமண் மக்களின் கல் வைக்க கூடாது முற்றிலும் பொருத்தமற்றவையாக இருந்ததால், மற்றும் அடித்தளம் பயணம் இருந்தது.
முதன்மையானது ஏற்கத்தக்க கடினத்தன்மை பத்து மீட்டர் ஆழமான இருந்தது, ஆனால் அது அடித்தளம் tridtsatimetrovoy ஆழம் இல்லை மதிப்பீடுகள் நிற்க முடியாது பொருள் நம்பமுடியாத அளவு. ஒரு மூடப்பட்ட சிலிண்டர் அல்லது கோளத்தில் உள்ள பற்ற உலோக தாள்கள் உள்ளீடற்ற கட்டமைப்பு - ஆகவே பெட்டியின் கொள்கை முதல் சில அடுக்குகள் திரும்ப முடிவு செய்யப்பட்டது. எனினும், மிக caissons இல்லை எல்லாம் மாறியது மென்மையான, ஆற்றின் உண்மையில் பெரிய கற்பாறைகள் மற்றும் குழிவிழுந்த கப்பல்கள் ஏராளமாக இருந்தன உள்ளது. வலது ஆழத்தில் கெயிசன் நிறுவ, அது ஒரு படுக்கை கீழ் அதை நீக்க வேண்டும், ஆனால் அது ஒரு வேலை ஒரு நரகத்தில் இருந்தது. தொழிலாளர் ஆதரவுகள் டஜன் கணக்கான நிறுவும் ஒவ்வொரு நாளும் பாலத்தின் மீது கொல்லப்பட்டனர். வேலை கற்களை அவர்கள் ஏற்றும் தொடங்கிய பிறகு இறுதியில் பல caissons எப்படியோ, நிறுவப்பட்டன. காரணமாக பாதியில் எழுப்பப்பட்ட நம்பமுடியாத தொழில்நுட்ப சிக்கல்கள் பாலத்திற்கு செலவு. எனினும், கட்டுமான படிப்படியாக ரிதம் சாயலுடன் திரும்பி வருகிறார், விரைவில் அது சில முடிவுகளை பார்க்க சாத்தியமாக இருந்தது. அது ஐந்து வளைந்த தூண்களின் ஆறு பாலத்தின் ஒரு அனுசரிப்பு பகுதியாக பணியாற்றினார் எழுப்பப்பட்டது. செப்டம்பர் 1879 ஆம் ஆண்டில், கட்டுமான இரண்டு மாத தாமதம் முடிவடைந்தது, மேலும் A.E.Struve மேஜர் ஜெனரல் பதவியாக வழங்கப்பட்டது.
இன்று, விவாகரத்து ஃபவுண்ட்ரி பாலம் - பீட்டர்ஸ் பேர்க் மற்றும் வடக்கு மூலதனத்தின் விருந்தினர்கள் ஒரு பிடித்த பார்வை.