சிலிண்டர் பிரேக் பின்புறம். பின் பிரேக் உருளை மாற்றுதல்

எந்தவொரு காரிலும் ஒரு முக்கிய பகுதியாக நிறுவுதல் அமைப்பு உள்ளது. பெரும்பாலான கணினிகளில், இது ஹைட்ராலிக்ஸால் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது, அதாவது, திரவ அழுத்தம் மூலம். கணினி ஒரு பிரேக் பின்புற உருளை உள்ளிட்டது. இன்றைய கட்டுரையில், சாதனம், ஒரு செயலிழப்பு அறிகுறிகள் மற்றும் இந்த உறுப்பு மாற்றுதல் ஆகியவற்றை நாம் பார்ப்போம்.

சாதனம்

நவீன கார்கள் ஒரு வட்டு நிறுத்த முறையைப் பயன்படுத்துகின்றன. இருப்பினும், வரவுசெலவுத் திட்டத்தின் இயந்திரங்கள் மீது, அது முன் மட்டுமே நிறுவப்பட்டுள்ளது. பின் சக்கரங்கள் டிரம்ஸ் மூலம் கட்டுப்படுத்தப்படுகின்றன. பிரேக் பட்டைகள் இயக்கத்தில் கொண்டு வர, பின்புற பிரேக் சிலிண்டர் பயன்படுத்தப்படுகிறது. VAZ-2110 கூட அவர்களுக்கு பொருத்தப்பட்டிருக்கிறது.

இந்த கார் இன் பிரேக் சிஸ்டம் பின்வரும் கூறுகளை உள்ளடக்கியது:

• முன்னணி காலிபர்ஸ்.
• குழல்களை மற்றும் குழாய்கள்.
• வேலை மற்றும் மாஸ்டர் சிலிண்டர் பின்புற பிரேக்.

2110 மற்றும் வஜின் மற்ற மாதிரிகள் ஒரு வெற்றிட பெருக்கி அடங்கும். இது பிரேக் மிதி கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. சிலிண்டரின் பிஸ்டன்களிலிருந்து அழுத்தம் உருவாக்கப்படுகிறது, இது குழாய்களில் செயல்படுகிறது.

பண்புகள் மற்றும் உற்பத்தியாளர்கள்

வாஜ் கார்களைப் பொறுத்தவரை, பின்புற பிரேக் சிலிண்டர் உள்ளே 2 பிஸ்டன்களைக் கொண்ட ஒரு சாதனம் ஆகும். உடல் தன்னை உலோக செய்யப்படுகிறது. ஆனால் அது ஒரு கிராக் கொடுக்கிறது என்று நடக்கும். பெரும்பாலும் திருமணத்தின் காரணமாக. இன்று வரை, இந்த கூறுகளின் பல அசல் உற்பத்தியாளர்கள் இருக்கிறார்கள்:

• "கிராஃப்ட்ட".
• "கருங்கல்".

வெளிநாட்டினரிடையே இது கவனிக்க வேண்டியது அவசியம்:

• "Fenox".
• "சாப்பிட்டேன்".
• "லூகாஸ்."

வாஜ் செலவின் பின்புற பிரேக் சிலிண்டர்கள் எவ்வளவு? புதிய உறுப்பு விலை 300 முதல் 500 ரூபிள் வரை உள்ளது. மிகவும் விலையுயர்ந்த வெற்றிட பெருக்கி ஆகும். உள்நாட்டு விலையில் 1.5 முதல் 2 ஆயிரம் ரூபிள் வரை அதன் விலை வேறுபடுகிறது.

ஒரு செயலிழப்பு அறிகுறிகள்

ஒரு உருப்படியை பதிலாக மாற்றினால் நான் எப்படி தீர்மானிக்கிறேன்? முதலாவதாக, ஹைட்ராலிக் திரவத்தின் அளவுக்கு முறிவு கண்டறியப்படலாம் , இது மாஸ்டர் சிலிண்டர் தொட்டியில் மறைந்து விடும். பிந்தைய கீழ் வெற்றிடம், வெற்றிட பிரேக் பூஸ்டர் அருகில் உள்ளது. இது மிதி இயக்கப்படும் போது, திரவ எப்போதும் தொட்டி இருந்து குறைகிறது என்று குறிப்பிட்டார். ஆனால் நீங்கள் அதை விடுவித்தவுடன், பிஸ்டன்கள் தங்கள் அசல் நிலைக்குத் திரும்புவதோடு நிலை தொடரும். இது நடக்கவில்லை என்றால், சிக்கலைத் தேடுங்கள்.

மேலும், கசிவு உருளையில் இருந்து கசிவுகள் வரலாம். இந்த வழக்கில், பின்புற டிரம் ஈரமாக இருக்கும். சரி, கடைசியாக அடையாளம் காரின் நடத்தை என்பது பிரேக்கிங் செய்யும் போது. மிதமான முடிவில் "பிடுங்க" தொடங்குகிறது, சில சமயங்களில் தேவையான அழுத்தத்தை உருவாக்க பல முறை அழுத்த வேண்டும். காரை பின்புற பிரேக் சிலிண்டர் பதிலாக வேண்டும் என்று இந்த அறிகுறிகள் காட்டுகின்றன. பின்னர் பழுது நீட்டாதீர்கள் - இது உங்கள் பாதுகாப்பு.

ஏன் இது நடக்கிறது?

பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில், இந்த உறுப்பு தோல்வி இயற்கை உடைகள் மற்றும் கண்ணீர் காரணமாக ஏற்படுகிறது. பிரேக் பின்புற உருளை மிகவும் நம்பகமான பகுதி, மற்றும் அதன் சேவை வாழ்க்கை சுமார் 200 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் ஆகும். கார் இதுவரை இந்த மைலேஜ் அடைந்திருக்கவில்லை என்றால், cuffs பெரும்பாலும் சேதமடைந்துள்ளன. பிரேக் திரவ மாற்றுதல் அல்லது பிற பிராண்ட்களுடன் கலக்கப்படும்போது இது நடக்கிறது. இது ஈரப்பதத்தை நன்றாக உறிஞ்சி, அது பயனற்றது. மற்றும் தண்ணீர் அனைத்து உலோக பகுதிகளில் corrode தொடங்குகிறது. எனவே, காரை மைலேஜ் பொருட்படுத்தாமல் ஒவ்வொரு இரண்டு வருடங்களுக்கும் திரவத்தை மாற்ற வேண்டும். மேலும், அழுகிய பிஸ்டன்களின் காரணமாக பிரேக் பின்புற உருளை தோல்வியடைகிறது. பின்புற காலணிகள் ஷூவை மாற்றாதபோது இது நிகழ்கிறது. சில நேரங்களில் பிஸ்டன்கள் வெறுமனே ஜாம், ஏனெனில் காரானது தொடர்ந்து நகர்வு அல்லது சிறிய பிரேக்குகள் மீது குறைந்துவிடுகிறது. இந்த வழக்கில், டிரம் மிகவும் சூடாக பெற தொடங்குகிறது.

அடுத்து, நீங்கள் கவனம் செலுத்த வேண்டியது பிரேக்குகள் இரத்தப்போக்கு தொழில்நுட்பமாகும் . இந்த வேலை செய்து, உருளை மீது தொழிற்சங்கத்தை உடைக்க வேண்டாம். அது சிக்கி விட்டால் (பெரும்பாலும் நடக்கும்), ஒரு பழுது கிட் கிடைக்கும் அதனால் சிதைப்பது வழக்கில் சேதமடைந்த உறுப்பு பதிலாக முடியும். சில வாகன ஓட்டிகளுக்கு பொருத்தமாக சுற்றி வளைகுடாவை தட்டிவிட்டு WD-40 ஐ மறைக்கின்றன. சில சமயங்களில் இது உதவுகிறது. அடுத்து, பழைய பிரேக் பின்புற உருளைகளை அகற்றி, அதன் இடத்தில் ஒரு புதிய ஒன்றை எவ்வாறு நிறுவ வேண்டும் என்பதைப் பார்ப்போம்.

மாற்று

இதற்கு ஒரு பலா, ஒரு பலூன், ஒரு சுத்தி மற்றும் ஸ்பேனர்களின் ஒரு தொகுப்பு (இது ஒரு வாஸ், பின்னர் 10 மற்றும் 12 க்கு இரண்டு). முதலில் நாம் அந்த இடத்திற்கு மாற்றியமைக்கிறோம். எங்களது சிலிண்டர்களைப் பயன்படுத்துவதால், கையால் பயன்படுத்த முடியாது. மேலும் நாம் பின்னால் சக்கரம் மீது கிழித்தெறிவோம். நாங்கள் ஜாக் மீது காரை உயர்த்துவோம். சக்கரத்தை நீக்கி, டிரம்மில் 12 பவுண்டுகளுக்கு ஒரு விசையுடன் அதைத் திருப்பி விடுங்கள். பிந்தைய வெளியே வெளியே எடுக்கப்படுகிறது. அது சிக்கி இருந்தால், நீங்கள் அதை சுத்தியலால் அடிக்கலாம். டிரம் சேதம் இல்லை (இது போன்ற செயல்களில் இருந்து வெடிக்க முடியும் என்பதால்), நாம் ஒரு புறணி ஒரு மர தொகுதி பயன்படுத்த. பின்னர், பட்டைகள் நீக்க மற்றும் 10 முக்கிய கொண்ட பிரேக் குழல்களை திரும்ப.

கவனமாக இருங்கள் - பிரித்தெடுக்கையில், திரவம் அவர்களிடமிருந்து வரும். ரப்பர் கையுறைகள் வேலை. மற்றும் திரவ தரையில் ஸ்பிளாஸ் இல்லை என்று, ஒரு கொள்கலன் தயார் (உதாரணமாக, ஒரு பிளாஸ்டிக் பாட்டில்). பின்புற உருளைகளை அகற்றுவதற்கு, அதே விசைகளைப் பயன்படுத்தி, இரண்டு பெருகிவரும் ஓட்டைகளைத் திருகவும். இந்த கட்டத்தில், அகற்றும் பணி முடிவடைகிறது. இப்போக்கு ஒரு புதிய பகுதியை இப்போது இணைக்கிறோம். நிறுவல் தலைகீழ் வரிசையில் உள்ளது. கணினியை இணைத்த பிறகு, பிரேக்குகளை பம்ப் செய்யுங்கள். பட்டைகள் மற்றும் கணினியின் எந்த உறுப்புகளையும் மாற்றும் போது இந்த அறுவை சிகிச்சை செய்யப்படுகிறது, இது ஒரு குழாய் அல்லது ஒரு வெற்றிட பெருக்கி.

பம்ப் செய்வது எப்படி

இறுதியாக கணினியில் இருந்து விமானத்தை அகற்ற, உங்களுக்கு உதவி தேவைப்படும். பிந்தைய கட்டளை மீது பிரேக் மிதி அழுத்த வேண்டும். மேலும் விமானம் ஊற்றப்படும் ஒரு கொள்கலன் வேண்டும். அது வெளிப்படையானது. கனிம நீர் கீழ் வழக்கமான பாட்டில் அணுகும். அது ஒரு குழாய் எடுக்கும், இதன் மூலம் திரவம் கசிவையிலிருந்து கசிவு வழியாக ஓடும். இது எந்த ரப்பர் அல்லது சிலிக்கான் குழாயாகவும் இருக்கலாம். இது வெளிப்படையானதாக இருக்கும் என்று விரும்பத்தக்கது.

எனவே, பின்புற உருளைக்கு பதிலாக சரியாக எப்படி உடைப்பது? முதலில் தேவையான அளவுக்கு மாஸ்டர் சிலிண்டரின் பிளாஸ்டிக் நீர்த்தேக்கத்தில் திரவத்தை சேர்க்கவும். பின்னர் குழாய் இணைக்கப்பட்ட unscrewed பொருத்தமான ஒரு முடிவை, மற்றும் இரண்டாவது ஒரு பாட்டில் இணைக்க. உதவி பிரேக் மிதி 4-5 முறை அழுத்த வேண்டும் மற்றும் கடைசி ஒரு "தரையில்" அதை அடக்கிய வேண்டும். நீங்கள் ஹைட்ராலிக் திரவத்தை அழுத்தினால், கணினி வெளியேற ஆரம்பிக்கும். முதல் முறையாக பல சிறிய காற்று குமிழ்கள் உள்ளன. இது சாத்தியம், பம்ப் செய்ய முடியாது. ஆனால் அவர்கள் பயனுள்ள தடுப்புடன் தலையிடுகின்றனர். காற்று அழுத்தத்தை சக்தி திரவ விட மிகவும் எளிதாக உள்ளது, மற்றும் வெப்பம் ஒரு பெரும் உள்ளது.

செயல்முறை முடிக்கப்படும்போது? ஒவ்வொன்றும் பம்ப் செய்யப்பட்ட பின், காற்றின் அளவு, அதாவது குமிழிகள் குறைந்து விடும். அவர்கள் திரவத்திலிருந்து முற்றிலும் மறைந்து செல்லும் வரை இது செய்யப்படுகிறது. இதைத் தீர்மானிக்க, வெளிப்படையான குழாய்கள் மற்றும் ஒரு கொள்கலன் ஆகியவற்றை மட்டுமே பயன்படுத்தவும். இதனை அடுத்து, தொழிற்சாலையை மீண்டும் திருப்பி மாஸ்டர் சிலிண்டர் நீர்த்தேக்கத்தில் திரவ நிலை சரிபார்க்கவும். இது குறைக்க வேண்டும். அதிகபட்ச குறிக்கு மீண்டும் சேர்க்கிறோம். இப்போது காரில் பயன்படுத்தப்பட்ட அந்தப் பொருளின் சிறப்பம்சமாக, முதலிடம் வகிக்கும் பிராண்டாக இருக்க வேண்டும் என்பதை நினைவில் கொள்ளுங்கள்.

குறிப்புகள்

இந்த செயல்களுக்குப் பிறகு, புதிய உறுப்புக்கான சேவைத்திறனை சரிபார்க்க வேண்டும். இதை செய்ய, பிரேக் மிதி அழுத்தவும், இந்த நிலையில் அதை பூட்டவும் (இது உதவியாளரைப் பரிந்துரைப்பது நல்லது). அடுத்து, நீங்கள் சக்கரத்தை உருட்டும் வேண்டும். அது வெளியிடப்பட்ட நிலையில் இருக்க வேண்டும். டிரம் சுழற்ற கூடாது. இது நடந்தால், அல்லது முனைகளில் இருந்து மிதி மிதக்கப்படும் போது, திரவம் பாய்கிறது, பகுதியாக சரியாக நிறுவப்பட்டுள்ளதா என சரிபார்க்கவும். பயணத்தின் போது சேவையகத்தை சரிபார்க்க இது மிதமிஞ்சியதாக இருக்காது. குறைந்த வேகத்தில் இதை செய்யுங்கள், கணினி துளி அழுத்தத்தில் உந்தப்பட்ட பின்னர், முதல் முறையாக மிதவை அழுத்தினால், பொதுவாக எதுவும் நடக்காது. இயந்திரம் நன்கு உடைத்து கையுறை வைத்திருக்க வேண்டும்.

முடிவுக்கு

எனவே, பின்புற பிரேக் சிலிண்டரின் விலை என்ன என்பதைக் கண்டறிந்து, எங்கள் சொந்த கைகளால் அதை எப்படி மாற்றுகிறோம் என்பதை நாங்கள் கண்டுபிடித்தோம். எதிர்காலத்திற்காக, மொத்த மிதி பயணத்தின் 1/3 இல் திறமையான நிறுத்துதல் வழங்கப்பட வேண்டும் என்பதை நினைவில் கொள்ளுங்கள். எந்த விலகல் குழாய்களின் அல்லது செயலிழப்புகளில் கசிவு அல்லது கசிவு ஒரு செயலிழப்பு குறிக்கும்.