சூடாக்கப்பட்ட முன்பக்க பிரேக் தட்டு என்பது காரணங்களாய், சரிசெய்தல் மற்றும் மதிப்புரைகள்

டிஸ்க் பிரேக்குகள் 20 ஆம் நூற்றாண்டில் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது இருந்தது, ஆயினும் அது தீவிரமாக மட்டுமே கடந்த தசாப்தத்தில் பயன்படுத்தப்பட்டு வருகிறது. அது இந்த அமைப்புகளின் வடிவமைப்பு perfected என்று பின்னர் இருந்தது. பிரேக்குகள் - இந்த எப்போதும் ஒத்தாசையாயுள்ள இருக்க வேண்டும் என்று விஷயம். எனினும், இந்த அமைப்பானது சில நேரங்களில் தோல்வி கொடுக்கிறது. எனவே, சிறிது நேரத்திற்குப் பின் இயக்கி என்று மிகவும் சூடான முன்பக்க பிரேக் டிஸ்க்குகளை கவனிக்க தொடங்குகிறது. இந்த சாதாரண? நிச்சயமாக இல்லை. இன்றைய கட்டுரையில் நாம் ஏன் சூடான முன்பக்க பிரேக் டிஸ்க்குகள் மற்றும் இந்த நிகழ்வுக்கான காரணத்தை இருக்கும்.

ஒரு சாதாரண வெப்பநிலை என்ன?

தரவுக் கூறுகளோடு ஒன்று கலப்புலோகங்கள் நடிகர்கள் இரும்பு உற்பத்திக்கு இருக்கும் பொருள் எஃகு பயன்படுத்தப்படுகிறது. மேலும் பீங்கான் பிரேக் டிஸ்க்குகளை இருப்பினும் அதிக செலவு காரணமாக, அவர்கள் மட்டும் விலையுயர்ந்த விளையாட்டு வண்டிகள் பயன்படுத்தப்படும் ஏனெனில் உள்ளன. இந்த போது தேவைக்கும் அதிகமான சூடு குறைந்தது பொருள் கூறுகள் உள்ளன. செராமிக்ஸ் சிதைக்கப்பட்ட இல்லை கூட ஆயிரம் டிகிரி செல்சியஸ் வெப்பநிலையில். வாகனங்கள் 90% நிறைவேற்றப்படுகின்றன வழக்கமான பிரேக் வட்டுகள், பொறுத்தவரை, தங்களது இயக்க வெப்பநிலை 300 வரை உள்ளது டிகிரி செல்சியஸ். எதையும் மேலே அதிகரித்த உடைகள் மற்றும் சிதைப்பது இன்றியமையாததாகிறது.

தேவைகள்

பிரேக் வட்டு பல கோரிக்கைகளை அவர்கள் முன்வைத்தனர். அவர்கள் வலுவான வெப்ப அதிர்ச்சி மற்றும் அதிக வெப்பக் கடத்துத்திறனுக்கு எதிர்ப்பு இருக்க வேண்டும். மேலும், பிரேக் டிஸ்க்குகளை நல்ல ஒட்டுதல் மற்றும் உயர் பண்புகளைக் கொண்டிருக்கின்றன உராய்வு குணகம். வட்டுகள் கூற்றுப்படி இந்த அளவுருக்கள் ஒரு உற்பத்தி காரில் நிறுவ முடியும் போது மட்டுமே. இல்லையெனில், போக்குவரத்து பாதுகாப்பு ஒரு பெரிய கேள்வி. போது சூடேறினாலோ பட்டைகள் வெறுமனே அதன் முக்கிய செயல்பாடுகளிலும் பிரமாதமான வரவேற்பு இல்லாமலேயே தொழிலாளர் மேற்பரப்பில் சரிய - உராய்வு மற்றும் ஒட்டுதல்.

ஏன் இப்படி நடக்கிறது? காரணங்கள்

மோட்டார் வாகன ஓட்டிகள் ஏன் சூடான முன் ஆச்சரியமாக பிரேக் வட்டு? இந்த நிகழ்வுக்கான காரணம் அதன் முதன்மையான செயல்பாடு தொடர்பான - தடுப்பு. உதாரணமாக, நீங்கள் மிதி அழுத்தவும் போது பட்டைகள் வட்டு மேற்பரப்பில் தொடர்பு கொள்ள தொடங்கும். இந்த கட்டத்தில், வெப்பமூட்டும் உறுப்பு உச்ச மதிப்பு உள்ளது. நீண்ட ஷூ திருமண ஒப்பந்தத்துடன், அதிக உலோக வெப்பநிலை வட்டு உள்ளது. வெப்பமூட்டும் உடனடியாக ஏற்படுகிறது. எனினும், கூலிங் பேன் நேரம் பத்து மடங்கு நீளமானது. நிச்சயமாக, மிகவும் ஓட்டுநர் பாணியில் பொறுத்தது. நீங்கள் தீவிரமாக ஒரு கார் ஓட்ட என்றால், கூட ஒரு சாதாரண வட்டு கீழே குளிர்விக்க (அது மண்பாண்டங்களில் செய்யப்படுகிறது தவிர என்று) நேரம் இல்லை. எப்படி இந்த சூழ்நிலையில் இருக்க? நீங்கள் ஒரு சூடான முன் வலது பிரேக் வட்டு இருந்தால், அது அவர்களின் ஓட்டுநர் பாணி மறுபரிசீலனை அவசியம். நீங்கள் வழி ஒரு குறிப்பிட்ட பங்கிற்கு மிதி அழுத்தவும் எத்தனை முறை எண்ணிக்கை. ஆனால் அது உலோக சூடான மற்றும் தளர்வான ஓட்டுநர் பாணி என்று நடக்கிறது. எனவே, நீங்கள் கருத்தில் கொள்ள வேண்டும் என்று அடுத்தக் காரணம் - பிரேக்கிங் அமைப்பை ஒரு செயலிழப்பு. நீர்த்தேக்கத்தில் திரவம் நிலை பாருங்கள். அது போதாது என்றால், விரும்பிய அளவு சேர்க்க. மேலும் நினைவில் பிரேக் திரவத்தை வாழ்க்கை என்று - இல்லை இன்னும் இரண்டு ஆண்டுகள் விட. ஏன்? இந்த திரவம் மிகவும் நீர் உறிஞ்சும் என்ற உண்மையை - இது உடனடியாக ஈரம் உறிஞ்சுகிறது. பிரச்சனையில் மற்றும் ஏர் பைகளில் தவிர்க்க, நிபுணர்கள் அதை மாற்ற அவ்வப்போது பரிந்துரைக்கிறோம்.

பட்டைகள்

நாம் இப்போது இயந்திர பாகங்கள் நேரடியாக தொடர. இந்த ஷூ - முதல் விஷயம் நீங்கள் கவனம் செலுத்த வேண்டும். மேற்பரப்பில் ஒரு உராய்வு பொருள் உள்ளது. இந்த திண்டு ஒரு சிறப்பு உடைகள் மதிப்பெண்கள் உள்ளது. போது ஒரு அடுக்கு குறைந்தது மூன்று மில்லி மீட்டர், உருப்படி பதிலாக வேண்டும். இல்லையெனில், வெப்பமூட்டும் காரணி அதிகரிக்கும் - உலோக எதிராக உலோக தேய்த்தல் உள்ளது. நாம் முன்பக்க பிரேக் டிஸ்க்குகளை ஓட வேண்டும்? நிச்சயமாக இல்லை. பட்டைகள் ஒரு கட்டத்தில், அடிப்படை கீழே அணியும் என்றால், அவர்கள் ஜாம் வெறுமனே முடியும். கார் சறுக்கல் வேண்டும். நியமங்களுக்கேற்ப பட்டைகள் மாற்ற - புதிய நிறுவல் தாமதிக்க வேண்டிய அவசியமில்லை. அது 20 முதல் 30 ஆயிரம் கிலோமீட்டர்கள் வரை மாறுபடுகிறது. மற்றும் நிறைய ஓட்டுநர் பாணி சார்ந்தது என்பதால், உற்பத்தியாளர் நடுத்தர பட்டைகள் சிறப்பு அபாயங்கள் குறித்தது. உராய்வு பொருள் இந்த லேபிள்களில் கீழே அணியும் போது, பட்டைகள் மாற்றியமைக்கப்பட வேண்டும். இந்தச் செயல்பாட்டிற்குச் சிறப்பு ஆதரவு ஒரு வால்வு திறப்பதன் மூலம் அமைப்பு பம்ப் வேண்டும் பிறகு.

டிஸ்க்குகளை

அதன் தடிமன் பாருங்கள். பெரும்பாலும் யூஏஇசட் "நாட்டுப்பற்று" கார்கள் ஏனெனில் தொழிலாளர் மேற்பரப்பில் சாதாரணமானது வளர்ச்சி சூடான முன்பக்க பிரேக் டிஸ்க்குகளாகும். சில பள்ளம் பயன்படுத்த. எனினும், அது ஒருமுறை மட்டுமே செய்ய முடியும். மற்றும் சிறந்த - வெறும் புதிதாக ஒன்றை வாங்குவதற்கு இயக்கி மாற்ற. 150-200 ஓராயிரம் கிலோமீட்டருக்கும் - பட்டைகள் காட்டிலும் அதிக அளவில் அதன் பொருட்டு வள. எனினும், பல அதை மறந்துவிடு விரைவில் பிரேக்குகள் வெப்பம் என்று தெரியாமல், தேய்ந்த டிஸ்க்குகளுடன் செல்ல.

மற்ற காரணிகள்

இது மிகவும் வட்டு அதன் வளத்திற்கான வரை வாழ முடியாது என்று நடக்கிறது. மற்றும் எப்போதும் இந்த தொழிற்சாலை திருமணம். முன்பக்க பிரேக் வட்டு வெப்பம் என்றால் எனவே, அது உயர் வெப்பநிலை வேறுபாடுகள் காரணமாக திசைதிருப்பப்படாத இருக்கலாம். எப்படி நடக்கிறது? கார் ஓட்டுவதற்கான செயலூக்கத்துடன் பிறகு குட்டை நுழைகிறது. до 300 градусов и резко охлаждается. இதன் விளைவாக, முன்பக்க பிரேக் வட்டு 300 டிகிரி சூடேற்றப்பட்ட மற்றும் தீர்க்கப்படுகிறது. இயற்கையாகவே, இந்த வேலை மேற்பரப்பில் சிதைப்பது ஏற்படுத்துகிறது.

வட்டு நிலையை நிர்ணயிப்பதில்

சரியான காரணம் அறிய, நீங்கள் வட்டு உண்மையில் உயர் சுமை முறையில் வேலை என்பதை உறுதி செய்ய வேண்டும். அதை எப்படி செய்வது? வேலை மேற்பரப்பில் நிலை வண்ண பார்க்கமுடியும் தீர்மானிக்கவும். அளவி பொருந்தாது. இவ்வாறு, வட்டு மேற்பரப்பில் நீல என்றால், பின்னர் உலோக 450 டிகிரி செல்சியஸ் வெப்பம் இருந்தது. மோசமாக, போது சாயல் கருப்பு. இந்த வழக்கில், பிரேக்குகள் 500 டிகிரி செல்சியஸ் வெப்பம் என்று நம்ப ஒவ்வொரு காரணமும் இல்லை.

உதவி குறிப்புகளைக்

கார் உரிமையாளர் இல்லை சிறந்த செய்தி - பிரேக்குகள் சூடாக்கி உண்மையில். அனைத்து பிறகு, பிரச்சினை அகற்ற ஒரு முழுமையான மாற்று பாகங்கள் அல்லது பள்ளம் (இது ஒரு மலிவான இன்பம் அல்ல) தேவைப்படுகிறது. இந்த எப்படி தடுக்க? , டிரைவ்கள் முடியும் சேமிக்க இந்த நீங்கள் ஒரு சில எளிய விதிகள் பின்பற்ற வேண்டும்:

• நீர் சரிவுகள் எந்த தொடர்பு நீக்கவும். ஈரமான மற்றும் மழை வானிலை ஓட்டுநர் ஒரு தாக்கும் பாணி பயன்படுத்த வேண்டாம்.
• குறிப்பிட்ட கவனம் சுத்தம் கொடுக்கப்பட வேண்டும். உங்கள் இயக்கிகள் குளிர்விக்க வரை சிறிது நேரம் காத்திருங்கள். நீர் சூடான உலோக மீது பெறுகிறார் என்றால், சிதைப்பது தவிர்க்கப்பட முடியாது. இந்த வழக்கில், ஒரு முழுமையான மாற்று டிஸ்க்குகளை காப்பாற்ற. அவர்கள், ஜோடிகள் (அதே போல் பட்டைகள்) வேறுபடுகின்றன ஒரு சாதாரண மாநிலத்தில் அண்டை கூட.
• மாற்று பட்டைகள் விதிகளைப் பின்பற்றுங்கள். அவர்கள் உலோக கீழே அணியும் வரை காத்திருக்க வேண்டாம். அது விலகல் மற்றும் வட்டு வெப்பமூட்டும் அதிகரித்துள்ளது தூண்டிவிடும்.

முடிவுக்கு

எனவே, நாம் சூடான முன்பக்க பிரேக் வட்டு காரணங்கள் கண்டுபிடித்துவிட்டேன். மேலே குறிப்புகள் பின்பற்றுவதன் மூலம், நீங்கள் நல்ல நிலையில் அமைப்பு சேமிக்கும். ஒரே தட்டில் டிரைவில் மிகவும் உண்மையான, மற்றும் 300 ஓராயிரம் கிலோமீட்டருக்கும். முக்கிய விஷயம் - வெப்பமடைவதை ஒதுக்கி விட்டு நல்ல வேலை பிஸ்டனை காலிபர்ஸ் அவற்றை வைக்க. மூலம், அமைப்பில் செயலிழப்பு மேலும் விலக்கப்படுகிறது. frayed ஹோஸ் (அடிக்கடி முன் சக்கரங்களில் உள்ள வளைவுகள் நடக்கிறது) என்றால், அதற்கு பதிலாக தயங்க வேண்டாம். இல்லையெனில், விமான நிறுத்த ஒரு கிடைத்தால் திறன் கொண்டவையாக இருக்குமா முடியாது.