டர்போ பொறி: விளக்கம், பண்புகள், உழைக்கும் கொள்கை மற்றும் புகைப்படங்கள்

ஒவ்வொரு இயக்கி சாதனம் மற்றும் செயல்படும் கொள்கை மீது உட்புற எரிப்பு இயந்திரத்தின் வளிமண்டல மற்றும் டர்போசார்ஜ்ட் பிரிக்கப்பட்டுள்ளது என்று தெரியும். ஆனால் அனைவருக்கும் சக்தி அலகுகள் இடையே வேறுபாடு புரிந்துகொள்கிறது. அது எவ்வாறு டர்போ இயந்திரத்தின், எப்படி அது வேலை இடையே வேறுபாடு பார்க்கிறேன். எடுத்துக்காட்டாக நவீன அலகுகள் VAG குழு இந்த மோட்டார்கள் அறிமுகமானார்.

பெட்ரோல் டர்போ

பெட்ரோல் டர்போ - உள்ளது உள்ளார்ந்த எரிப்பு இயந்திரம் காரணமாக விசையாழிக்கான செயற்கையாக அதிகரிக்கும் சுருக்க அளவு அறைகளில். காட்டி அதிகரித்தால் அது திறன் மற்றும் பிற தொழில்நுட்ப பண்புருக்களில் அதிகரிப்பு கொடுக்கிறது. முதல் உள் எரி பொறி பொறியாளர்கள் தொடக்கத்திலிருந்து இயந்திரத்தின் இடப்பெயர்ச்சி தொகுதியில் கணிசமான மாற்றம் இல்லாமல் சக்தி சேர்க்க முயற்சித்துள்ளோம் தினத்திலிருந்து.

முதல் பார்வையில், முடிவு மேற்பரப்பில் நடைமுறையில் இருந்தது - அது இன்னும் திறமையாக மோட்டார் உதவ "மூச்சு" தேவையான இருந்தது. இந்த எரிபொருள் கலவை சிறந்த எரிப்பு பண்புகள் வழங்க வேண்டும். இந்த கூடுதல் விமான வழங்கல் மூலம் இது சாத்தியமாகிறது. எனவே அழுத்தத்திற்கானது கீழ், கட்டாய உள்ளது உருளைகளிலினுள் வழங்க வேண்டும். எரிபொருள் கூடுதலான காற்றை தொகுதி உடன் முழுமையாக எரிக்கப்படும்போது, அந்த திறனை அதிகரிக்கும் உதவும். ஆனால் இந்த தொழில்நுட்பங்கள் மிகவும் மெதுவாக அறிமுகப்படுத்தப்பட்டுள்ளன. டர்போ-அமுக்கி உபகரணங்கள் ஆரம்பத்தில் மட்டுமே கப்பல்கள் மற்றும் விமானங்களின் பெரிய இயந்திரங்களில் பயன்படுத்தப்பட்டு வருகிறது.

வரலாறு பெட்ரோல் உட்புற எரிப்பு இயந்திரத்தின் டர்போ

முதல் டர்போ இயந்திரத்தின் கடந்த நூற்றாண்டின் நிறுவப்பட்டது. முதல் வாகன டர்போசார்ஜ்ட் உட்புற எரிப்பு இயந்திரத்தின் 1938 ல் உற்பத்தியைத் தொடங்கியது. அமெரிக்காவில் ஆரம்ப 60 களில் பயணிகள் கார்கள் முதல் டர்பைன் எஞ்சின்கள் உற்பத்தியைத் தொடங்கியது. இந்த கார் Oldmobile ஜெட்ஃபையரை மற்றும் செவ்ரோலெட் Corvair மோன்சா. அதன் அனைத்து செயல்திறன் பொறிகள் உயர் நம்பகத்தன்மை மற்றும் ஆயுள் வகைப்படுத்தப்படுகின்றன.

புகழ் தொடங்க

பிரபலமான டர்போசார்ஜ்ட் உட்புற எரிப்பு இயந்திரத்தின் 70 இல் தொடங்கியது. பின்னர் அவர்கள் பெருமளவில் ஸ்போர்ட்ஸ் கார்கள் நிறுவ தொடங்கியது. ஆனால் சிவில் இயந்திரத்தில் டர்போ கார்கள் ஏனெனில் அதிக எரிபொருள் பிரபலமான ஆகவில்லை. இந்த குறைபாடு சகாப்தத்தின் அனைத்து டர்போசார்ஜ்ட் பெட்ரோல் என்ஜின்கள் வேறுபட்டன. ஆனால் எரிபொருள் நுகர்வு அந்த நேரத்தில் மிகவும் முக்கியமானதாக இருந்தது. இந்த முறை 70 வது எண்ணெய் நெருக்கடி இருந்தது.

சாதன பெட்ரோல் டர்போ-எரிப்பு இயந்திரத்தின்

வழிமுறை பெட்ரோல் டர்போசார்ஜ்ட் பவர்டிரெய்ன் ஒரு சிறப்பு அமுக்கி பயன்படுத்துவது ஆகும் வேலை. கடந்த பிரச்சனை - எரிப்பிடத்தின் கூடுதலான காற்றை தொகுதி உட்செலுத்தப்படும். சுழற்சிக்குச் சராசரி பயனுள்ள அழுத்தம் மற்றும் சக்தி அதிகரித்து காற்று மற்றும் எரிபொருள் கலவையை உருளைகளை நிரப்ப மேம்படுத்த அதிகரிக்கிறது. வாயு டர்போசார்களுக்கு இன் ஓட்டு முறையையும் பயனுள்ள வேலை செய்கிறது ஆற்றல் இதில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

நவீன அமுக்கி ஒரு தாங்கி, சக்கரம், ஒரு அமைப்பு ஆகும் ஒரு பைபாஸ் வால்வு, ஒரு விசையாழி வீடுகள். இரண்டாவதாக வந்த சேனல்கள் உயவு ஏற்படுத்துகின்ற கிடைக்கும். மேலும் சுழலி தண்டு ஆகியவற்றின் கட்டமைப்பு தற்போது தாங்கு உருளைகள், அமுக்கி, காற்றியக்கு இயக்கி பைபாஸ் வால்வு. தாங்கு உருளைகள் ஏற்றப்பட்ட எங்கே வழக்கில், ஒரு சுழலி அதில் பொருத்தப்படும். அது மீது ஏற்றப்பட்ட விசையாழி மற்றும் அமுக்கி சக்கரங்கள் ஒரு தண்டு உள்ளது. கடைசியாக கத்திகள் உள்ளன. இந்த சுழலி தாங்கு உருளைகள் இழுப்பதன் மூலம் சுழற்ற முடியும். தங்கள் உயவு மற்றும் கூலிங் பேன் எண்ணெய் இயந்திரம் ஈரத் தண்மை இருந்து விநியோகிக்கப்படுகிறது. மேலும் தாங்கி வீட்டுவசதி மற்றும் கூட பயன்படுத்தப்படுகிறது குளிர் சேனல்கள் குளிர்ந்து வேண்டும். இந்த அமுக்கி உறுப்பு ஒரு நத்தை வடிவில் செய்யப்படுகிறது.

செயல்படும் கொள்கை

டர்பைன் முனை வெளியேற்ற பன்மடங்கு இணைக்கப்பட்டுள்ளது. அமுக்கி - நுழைவாயில். ஏற்கனவே குறிப்பிட்டது போல, டர்போசார்ஜர் வாயு ஆற்றல் இயக்கப்படுகிறது. உடன் அதன் மூலம் ஆற்றல் கொடுத்து, விசையாழி சுழலி சுழன்று அவர்கள் தொடர்பு உள்ளன. மேலும், வெளியேற்ற மூலம் குழாய் வாயுக்கள் வெளியேற்ற அமைப்பு உள்ளிடவும்.

மற்றும் ஒரு அமுக்கி சக்கர "நத்தை" ஒரே கணை ஏற்றப்பட்ட. காரணமாக விசையாழி அமுக்கி சக்கரத்தின் சுழற்சியின் காரணமாக காற்று வடிகட்டி இருந்து விமான உறிஞ்சப்பட்டு எரிப்பிடத்தின் அதை இறைக்கிறது. பூஸ்ட் சாதனத்தின் நிலை பொறுத்து 80% 30% இருந்து அழுத்தம் படை அதிகரிக்கக் கூடும். கலவையை ஒரே கன இந்த இயந்திரம் பெரிய அளவில் எடுத்துக் கொள்ளலாம். இந்த சக்தி அலகு 20% லிருந்து 50% அதிகரிக்கும் மூலம் இது. வெளியேற்று வாயுக்கள் மற்றும் அவற்றின் ஆற்றல் பெருமளவில் மோட்டார் திறனை மேம்படுத்துவதாக.

டர்போ அலகுகள்

ஏறத்தாழ அதே ஏற்பாடு மற்றும் இயந்திர டர்போ (டீசல்) உள்ளது. டர்போசார்ஜர் செயல்பாட்டை கொள்கை பெட்ரோல் வேறுபடுகின்றன இல்லை. ஒரே வித்தியாசம் - ஒரு ரின் முன்னிலையில். இது சிலிண்டர்கள் நுழைவதற்கு முன்னால் விமான குளிர்ந்திருக்கிறது என்று ஒரு சிறப்பு யுக்தியாகும். சூடான குறைவாக குளிர் காற்றின் அளவு. இந்த குளிர்ந்த காற்றை ஒரு பெரிய அளவு உருளையில் "உதைத்துவிட்டு" முடியும்.

டி.எஸ்.ஐ பொறிகள்

இந்த அலகுகள் "வோல்ஸ்வேகன்" கார் "ஆடி" மற்றும் "ஸ்கோடா" என்ற தற்போதைய மாதிரியை நிறுவப்படும். அவர்கள் அனைவரும் ஒரே கவலை சேர்ந்தவை. உற்பத்தியாளர்கள் இந்த சக்தி மற்றும் செயல்திறனை ஒருங்கிணைக்கிறது பொறி இயந்திரங்களின் புதிய தலைமுறை, என்று கூறுகின்றனர். வழக்கில் அது குறைந்த தொகுதி, அவரை விசேஷ சக்தியை மணிக்கு சாதாரண கிளாசிக்கல் உள் எரி பொறி காத்திருக்க தேவையில்லை. வாகன எடை ஒரு டன், மற்றும் குறைந்த சக்தியிலான இயந்திரம் சமமாக இருக்கும் என்றால், இந்த காரணமாக அதிக வேகத்தில் குறைந்த இயக்கவியல் மற்றும் செயல்பாடு உயர் எரிபொருள் நுகர்வு வழிவகுக்கும்.

காரணமாக அதிகரித்த எரிப்பிடத்தின் ஒரு உயர் ஓட்ட விகிதம் பெருமளவு கொள்ளளவுடன் எஞ்சின். டர்போ-இயந்திரங்கள் ( "ஸ்கோடா ஆக்டேவியா", "வோல்ஸ்வேகன்" மற்றும் "ஆடி") - பொறியியல் ஒரு அதிசயம் தான். ஒரு சிறிய அளவு போது மிதமான நுகர்வு மற்றும் போதிய திறன் இணைந்து இந்த சக்தி அலகுகளில்.

டி.எஸ்.ஐ: சாதனம்

அளவு வாரியாக, இந்த அலகுகள் மாறுபட்டு இருக்கலாம். இவ்வாறு, DVS தயாரிக்க 1.2; 1.4; 1.6 லிட்டர். மற்றும் இயந்திர டர்போ 1.8, 2.0 எல். அதிக அளவு காரணமாக இயந்திரம் சக்தி அதிகரிக்கிறது. அது சரியான முடிவு. பின்னர் வேறுபாடுகள் பற்றி பேச.

டர்போசார்ஜ்ட் மற்றும் கண்டதை

டி.எஸ்.ஐ - டர்போசார்ஜ்ட் மற்றும் கண்டதை அலகு ஆகும். நிபுணர்கள் VAG குழு ஒரு நிலையான மோட்டார் பிரச்சினை தீர்க்க இந்த வடிவமைப்பு பயன்படுத்தப்படும். அது சிறிய இஞ்சினை revs உள்ள தாழ்நிலைகளும். நாங்கள் கிளாசிக் டர்போ நினைத்தால், பாதிக்கப்பட்டவர்களில் "நத்தை" செயல்பாடுகளை வாயுக்கள் உறிஞ்சிவிடுவதும். சிறிய வேகம் வேலை அழுத்தம் படை சூப்பர்சார்ஜ்ர் விரும்பிய படை உருவாக்க அனுமதிக்க எரிப்பிடத்தின் காற்று போதுமான அளவு அளிக்கப்படுவதில்லை இல்லை.

1.8 டர்போ இயந்திரத்தின் ( "வோல்க்ஸ்வேகனை") அமுக்கி நிறுவப்பட்ட. அவர் விழ சக்தி கொடுக்க முடியாது. ஒரு சாதாரண வளிமண்டல இயந்திரம் உள்ள அதிகபட்ச முறுக்கு பற்றி 5000 வருவாய் உள்ளது. / நிமிடம். மோட்டார்கள் டி.எஸ்.ஐ முறுக்கு அதிகபட்ச வழக்கில் 1500 வருவாய் எல்லை வரம்பு உள்ளது. / நிமிடம் 4500 க்கு முந்திய. / நிமிடம். பெரும்பாலான ஓட்டுனர்கள் பயன்படுத்தப்படுகிறது இந்த தொழிலாளர் வரம்பில். இரண்டு உலைகள் பயன்படுத்துவதன் மூலம் டி.எஸ்.ஐ மோட்டார்கள் 2.5 பட்டியில் அழுத்தமுள்ள உள்ளது.

அமுக்கி

இந்த சட்டசபை ஒரு தனி இயக்கி பெல்ட் வகை மூலமாக இயக்கப்படும். அவர் ஒரு உயர் கியர் விகிதம் உள்ளது. இயக்கி எரிவாயு அழுத்தப்பட்டு போது மட்டுமே அமுக்கி கொள்வதில்லை. வெறுமனே நெருக்கமாக வேகங்களில், 0,8, BAR அழுத்தம் - இந்த மிகவும் நிறைய உள்ளது. இதன் காரணமாக, அது சிறந்த மாறும் செயல்திறன் உள்ளது. இயந்திரம் "ஆடி" 1.8 டர்போ டி.எஸ்.ஐ இயங்கும் என்பதால். ஒரு தலைமுறைக்கு முன்பு, இந்த மோட்டார்கள் அமுக்கி பெற்றிருக்கும் இல்லை. மட்டுமே விசையாழி உள்ளது.

டர்போசார்ஜ்ட் இயந்திரம் "வோல்க்ஸ்வேகனை" இருந்து 1,8

இந்த அலகு சுமார் 20 வருடங்களுக்கு சந்தையில் உள்ளது. உட்புற எரிப்பு இயந்திரத்தின் இந்த மாதிரி மிகவும் பிரபலமாக உள்ளது மற்றும் டர்போசார்ஜிங் கொண்டு இயந்திரங்களில் தேவை தொடங்கப்பட்டது. இந்த இயந்திரம் VAG குழுவில் இருந்து கார்கள் பல மாடல்களுக்கும் பெற்றிருக்கும். இந்த சட்டசபை அறிமுகமான 1995 இல் நடந்தது.

முதல் முறையாக இயந்திரம் ( "வோக்ஸ்வாகன் பசாட்" B5) 1.8 டர்போ ஆடி "ஏ 4" (ஆம், அவர்கள் அதே மோட்டார்கள் உபயோகப்படுத்தப்படுகின்றன) நிறுவப்பட்ட. அம்சங்கள் பொறுத்தவரை 150 மற்றும் 210 குதிரைத் திறன் கொண்ட பல மாதிரிகள் உள்ளன. 2002 ஆம் ஆண்டில் நாம் 190 "குதிரைகள்" எஞ்சின் திறன் உருவாக்கப்பட்டது. "வோக்ஸ்வாகன்" என்ற டர்போசார்ஜ்ட் இயந்திரம் பெட்ரோல் இயந்திரம் பொறுத்து முற்றிலும் புதிய தத்துவமே தொடக்கமாக அமைந்தது. அவர் காரணமாக விசையாழிக்கான ஒரு ஒப்பீட்டளவில் சிறிய அளவு ஒரு நல்ல விதமாக நடந்து கொண்டார். இந்த இயந்திரம் பயன்படுத்தி மிதமான பசியின்மை உள்ளது. "ஆடி" என்ற "ஏ 4" மாதிரி நெடுஞ்சாலையில் 100 கிலோமீட்டர் பரப்பளவிற்கு 8 லிட்டர் பயன்படுத்துகிறது. நகர்ப்புற அமைப்புகளில், எரிபொருள் நுகர்வு க்கு மிகாத 10 லிட்டர் ஆகும். சிலிண்டர் மற்றும் டர்போசார்ஜர் உள்ள வால்வு 20 வைத்துக் கொண்டும், பொறியாளர்கள் "வோல்க்ஸ்வேகனை" முறுக்கு உயர் விகிதங்கள் நிலை 2 ஆயிரம் அடைய வேகத்தை முன் அடைகிறார்கள்.

பெட்ரோல் - எனவே, இந்த இயந்திரம் டர்போ அமைப்புகளை விசித்திரமான இது சிறந்த நெகிழ்ச்சி, ஆனால் வேலை கலாச்சாரம் இணைக்கப்படுகிறது. இந்த அலகும் உடனடியாக எரிவாயு மாற்றப்பட முடியும். மின் நிலையம் முழு வீச்சில் சிறந்த ஒன்றாகும். செயல்திறன், மிதமான எரிபொருள் நுகர்வு மற்றும் உயர் நம்பகத்தன்மை இயந்திரம் பெருமை கொள்ளலாம். "பசாட்" (1.8 டர்போ) எந்த கட்டுமான அலகு இல்லை உள்ளது. கூட இப்போது, டி.எஸ்.ஐ, இந்த இயந்திரம் கிட்டத்தட்ட சம எந்த நவீன சகாப்தத்தில்.

டர்போ: நன்மைகளும் குறைபாடுகளும்

டர்போ உள்ளது என்று முக்கிய பிளஸ் - ஆற்றலைப் பெருக்கிக் கொண்டார். இந்த கட்டமைப்பில் குறிப்பிடத்தக்க மாற்றங்களும் இல்லாமல் சாதிக்கப்பட்டது இது முக்கிய குறிக்கோள் ஆகும். போது வளிமண்டல மோட்டார்கள் டர்போ இயந்திரத்தின் சமமான தொகுதிகளை 70% அதிக திருகுவிசையைப் மற்றும் சக்தி வரை வழங்க முடியும். அமுக்கி வெளியேற்ற வாயுக்கள் இருக்கும் கெடுதியான சதவீதம் குறைக்கிறது. விசையாழி பெற்றிருக்கும் இயந்திரம் மிகவும் குறைந்த இரைச்சல் நிலை உள்ளது. இந்த மின் உற்பத்தி நிலையங்கள் எந்த வாகனத்தையும் நிறுவ முடியும். முக்கிய குறைபாடு - அதிக எரிபொருள். விமான அதிகரிக்கும் அளவு, நுகரப்படவும்கூடிய எரிபொருளின் அளவை அதிகரிக்கிறது. இந்த பிரச்சினை பொறியாளர்கள் தீர்க்க முடியாது. மேலும் குறைபாடுகளும் நடவடிக்கையில் சிரமம் என்னும் நிலையையும் உள்ளடக்குகிறது. இந்த உள் எரி என்ஜின்கள் எரிபொருள் மற்றும் எண்ணெய் தரம் மிகவும் பாதிக்கப்படுகின்றனர். குறைபாடுகளும் கூடுதலாக எண்ணெய் குறைந்த வாழ்க்கை மற்றும் வடிகட்டிகள் சுத்தம் அடங்கும். மோட்டார் அதிக வேகத்தில் இயங்கும். இந்த எண்ணெய் விரைவில் அதன் பண்புகளை இழக்கிறது காரணமாக.