ZIS-154 - ஒரு கலப்பு இயந்திரத்துடன் கூடிய முதல் உள்நாட்டு கார்

டிசம்பர் 8, 1946 முதல் உள்நாட்டு பஸ் ZIS-154, இது ஒரு carload அமைப்பை இருந்தது சோதனை செய்யப்பட்டது. அது அதன் ஒரே அம்சம் இல்லை. புதிய பஸ் முதன் முதலாக சோவியத் மகிழுந்து ஒரு கலப்பு பவர்டிரெய்ன் கொண்டு. அந்த சீரான திட்டம் அது செயல்படுத்தப்பட்டுள்ளது உள்ளது. அது உட்புற எரிப்பு இயந்திரத்தின் ஜெனரேட்டர் இதையொட்டி, மின்சார மோட்டார்கள் உணவளிக்கப்படும் இது, ஓட்டுநர் சக்கரங்கள் முறுக்கு பரிமாற்றம், சுழன்று.

தொடக்கம் மற்றும் முன்மாதிரிகளை

இந்தத் திட்டப்பணி வசந்த காலத்தின் துவக்கத்தில் 1946 இல் தொடங்கியது. அந்த ஆண்டு மே மூலம், கே.பி சிறப்பு பேருந்துகள் கட்டுமானம் மற்றும் புதிய எந்திரங்களில் ஈடுபட்டுள்ள VMS ஐ, அமைக்கப்பட்டன. பணியகம் ஏஐ Skerdzhiev தலைமையில். பேருந்து அமைப்பு புதிதாக உருவாக்கப்பட்ட உள்ளது என்பது குறிப்பிடத்தக்கது. புதிய மாடல் ப்ரோடோடைப்புகள் அமெரிக்க ஜிஎம்சி மற்றும் மாக் இருந்தன. இந்த இயந்திரங்கள் இருந்தது மற்றும் வேகன் உடல், அலுமினியம் அலாய் செய்யப்பட்ட பின்னர் உடல் ZIS-154 வடிவமைப்பிலும் பயன்படுத்தப்படுகிறது இது உள்ளது.

புதிய கார் என்ஜின் மேலும் அசல் அல்ல. புஷ்-இழுக்க 110 லிட்டர் சக்தி அலகு திறன். ஒரு. (YAZ-204D), அடிப்படையில் ஜிஎம்சி அமெரிக்க இயந்திரத்தின் ஒரு "திருட்டு" நகல். மாஸ்கோ பேருந்துகள் சோவியத் தலைநகரான 800 வது ஆண்டுவிழாவை ஒரு புதிய கார் உறுப்பினர் ஏற்க இருந்தன. எனவே, முதல் 45 "மாதிரி" மூலம் வெளியிட்ட ஆண்டு கொண்டாட்டம் போது எதிர்பாராத சூழ்நிலைகள், போகின்றீர் ZIS உள்நாட்டு வகையறாக்களை டீசல் ஜிஎம்சி-4-71, கடன் கொடுப்பது-குத்தகை மீது கூட்டணி போரின் ஆண்டுகளில் பெறப்பட்ட பதிலாக மின்சக்தி.

பஸ் அலுமினிய

ZIS அனைத்து உலோக மோனோகோயிக் உடல் கார் விடமாட்டேன் காரணத்தினால், பஸ் வடிவமைப்பு நிபுணர்கள் Tushino விமானம் தொழிற்சாலை ஈடுபடுத்த முடிவு செய்யப்பட்டது. இரண்டு சி.பி. தாங்கி உடலின் கூட்டு நடவடிக்கையில் விளைவாக பிரேம்கள் நடிக்க எஃகு மற்றும் அலுமினிய சுயவிவரங்கள் அடங்கிய, ஒருவரையொருவர் பல ஒத்த பிரிவுகள் தொகுப்பு இருந்தது அமைப்பு இது உருவாக்கப்பட்டுள்ளது. மேலும் ZIS-154 டிராலிபஸ் உடல் MTB-82B மற்றும் டிராம் எம்டிவி-82 ஐக்கியப்படுவதை முடிவு ன் மேற்பரப்பில். வித்தியாசம் மட்டுமே அது போக்குவரத்து இந்த முறைகள் சுமந்து இல்லை செய்யப்பட்டது என்று உண்மையில் உள்ளது.

பஸ் செலுத்தல்

சக்தி அலகு பஸ், ஒரு ஐந்து சீட்டர் சோபா பின்புற ஓவர்ஹேங்க் உள்ள உயர்தரமாகவும் நிறுத்தப்பட்டுள்ளது. டீசல் YAZ-204 டி பின்புற அச்சு செய்ய gimbal சுழற்சி வழியாக எந்த மோட்டார், நேரடி மின்சாரத்தை வினியோகிக்க சக்தி ஜெனரேட்டர் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. திசை (முன்னோக்கிய மற்றும் பின்னோக்கிய) மாற்றுதல் ஓட்டுநர் இருக்கை அருகே அமைந்துள்ள ஒரு சுவிட்ச் மூலம் நடத்தப்பட்டது. மாறுகிறது மட்டுமே பஸ் ஒரு முற்றுப்புள்ளி பிறகு நிகழ்த்த முடியும் அனுமதிக்கப்பட்டார்.

தேவையான இழுவை முயற்சியின் அளவில் தானாக ஒரு திட்டவட்டமான பிளஸ் மின்சார ஒலிபரப்பு என்ற நிலையை எட்டியது, சரி செய்யப்படுகிறது. இது தொடர்பாக, இயக்கி வேலை மிகவும் எளிதாக. முறையே, கியர்கள் மாறி, மற்றும் நகர்ப்புற சூழலில் முக்கியமான இருந்தது கிளட்ச் மிதி, அழுத்துவதன் தேவை நீக்குவது. எனினும், இந்த வசதிக்காக அனைத்து மேலே துல்லியமான தேவை மற்றும், நிச்சயமாக, அந்த நேரத்தில் ஏனெனில் அமைப்பின் புதுமை மற்றும் சரிசெய்ய முடியும் சிறப்பு கிடைக்காததால், பெரிய பிரச்சினை இருந்தது, ஆலை, தகுதிவாய்ந்தவர்கள் பராமரிப்பு.

மேலும், சக்கர வரை உட்புற எரிப்பு என்ஜினிலிருந்து இடமாற்றம் ஆற்றல் திறன் கணிசமான இழப்பு விரிவாக்கும் இரட்டை மாற்றம் அடைகிறது. இந்த உயர் எரிபொருள் நுகர்வு (100 கி.மீ. ஒன்றுக்கு 65 லிட்டர்) வழிவகுக்கிறது. இருப்பினும், புதிய கட்டிடங்கள் மற்றும் கட்டமைப்புகள் தொடர் சென்றார். ஜூலையின் ஆரம்பம் மாஸ்கோவில் தனது அணிக்குள் எடுத்து பேருந்துகள் ஆலை நடத்திய முதல் 7 வாகனங்கள். ஒரு செப்டம்பர் 7 கடற்படை மற்றொரு 25 அலகுகள் சேர்க்கப்பட்டது.

பயணிகள் மகிழ்ச்சிக்காக

வசதிக்காக அடிப்படையில் பஸ் பயணிகள் கட்டுமான மிகவும் வெற்றிகரமான மாறியது. 34 அமர்ந்துள்ள - உள்துறை அவர்கள் மத்தியில் 60 பேர் க்கான வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. மானிகள் குஷனிங் கலர் விருப்பங்கள் அல்லது பட்டு. குளிர்காலத்தில் க்கான ZIS-154 ஒரு நல்ல வெப்பமூட்டும் அமைப்பு ஒன்றையும், மற்றும் கோடைகாலத்தில் - காற்றோட்டமான. ஆறுதல் சேர்க்க மற்றும் மென்மையான இடைநீக்கம். பஸ் சுமூகமாக துரிதப்படுத்தியது முந்தைய மாதிரிகள் ஒப்பிடுகையில் இது ஒரு அதிசயம் காராகும் என்று, சீராக சென்றார். எனினும், அறுவை சிகிச்சையின் போது இறுதியில் உற்பத்தியில் இருந்து இயந்திரம் வாபஸ் பெற்றது வழிவகுத்தது ஒரு முக்கிய குறைபாடு, கண்டுபிடிக்கப்பட்டது.

புதிய பஸ் பெரிய பிரச்சனை

ZIS-154 முழு பிரச்சனை என்ஜினாக அறிவிக்கப்பட்டது. அதிக எரிபொருள் கூடுதலாக, YAZ-204D மிகவும் சத்தமாக இருந்தது. எனினும், அவர் இரக்கமற்று கருப்பு வெளியேற்ற chadil வருகிறது. ஆனால் கூட மிக பயங்கரமான இருந்தது. குறிப்பிட்ட கால இடைவெளியில் டீசல் பஸ், அவர்கள் தங்கள் சொந்த மற்றும் கட்டுப்பாடின்றி அதிகரித்துள்ளது வேகத்தை என்று "டிரஸ்ஸிங், சென்றார்". அது நிறுத்த, இயக்கி ஆஃப் வெட்டப்பட்டது எரிபொருள் வரி அவசியம். நீங்கள் இயந்திரம் இயந்திரம் பின்புறம் இருந்த என்பதை நினைவில் என்றால், அது உண்மையில் ஒரு முக்கியமான சிக்கல் இருந்தது.

"பிரிப்பு" ZIS-154 ஒரு உண்மையான கசை மாறிவிட்டது. கூட பஸ் நிறுத்த இயக்கி பேருந்து பாதுகாப்பான செயல்படும் வழிமுறைகளை மீது கை மற்றும் கால் தடுப்பதற்கு கட்டளை இட்டது. அவர் பின்னர் கடத்தி கேட்கவில்லை அல்லது பயணிகள் சில நிறுத்த தொடர்ந்து, உடனடியாக என்ஜின் பெட்டிகளை தலைமை மற்றும் எரிபொருள் குழாய் unscrew, அதன் மூலம் இயந்திரம் உட்செலுத்திகளுக்கு எரிபொருள் வழங்கலி்ல் சிக்கல் வேண்டும். சரியாக நிகழ்வின் மூல காரணம் தெரியாது ஏனெனில் ஆலையில் இந்த சிக்கலைத் தீர்க்க, முடியவில்லை.

எனவே, ஏற்கனவே 1950 ஆம் ஆண்டு நிறுவப்பட்டது என்று மூன்று ஆண்டுகள் தயாரிப்பு ஆரம்பிக்கப்பட்டதில் பிறகு, ZIS-154 தொடர் தயாரிப்பு முழுவதுமாக நிறுத்தப்பட்டது இருந்தது. இருப்பினும், அந்தச் சமயத்தில் ஆலை பஸ் பூங்காக்கள் கொக்கி மூலம் அல்லது தவறான வழியிலோ தங்களை விடுவித்துக்கொள்ள அதில் இருந்து 1165 "அதிசயம்-பஸ்", வெளியிட்டுள்ளது. நிச்சயமாக, பஸ் அவர் அதன் முறையாக ஒரு கண்டுபிடிப்பாக இருந்தது கூட, ஆனால் அது மிகவும் துரதிஷ்டவசமானது, எனவே மேலும் வளர்ச்சி பெறவில்லை.