எப்படி காப்பீட்டு இயக்கி வர்க்க தீர்மானிக்க?

CTP பல வாகன ஓட்டிகளின் பொருட்களின் விலையேற்றம் தொடர்பான உடன் பதிவு கொள்கை தவிர்க்க. அத்தகைய முடிவு வேண்டுமென்றே கருதப்படுகிறது காப்பாற்ற ஆசை புரிகிறது என்றாலும் முடியாது. விபத்துப் இலவச ஓட்டுநர் - கொள்கை செலவு குறைப்பதற்கு, இன்னொரு முறையான வழியும் இல்லை. அத்தகைய நிலைமைகளில் மேற்கூறிய இயக்கியும் ஒதுக்கப்படும். எப்படி அடையாளம் மற்றும் அதை சரியாக பயன்படுத்த, படிக்க.

முன்நிபந்தனைகள்

இன்று சோவியத் ஒன்றியத்தில் பணியாற்றிய ஒரு "டிரைவர்ஸ் வர்க்கம்," மிகவும் அதிகமாக பயன்படுத்தப்படும் "கூறப்படும் செய்தி வல்லுனர்களுடன்" போன்ற ஒரு விஷயம். பின்னர் தரப்படுத்தி தொடங்கியது. 1st வகை உரிமைகளைப் பெற ஒவ்வொரு இயக்கி முயன்றார். இந்த ஆணை போது சம்பளம் Goskomtrud போனஸ் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. இடைநிலை மற்றும் நிறுவனத்தின் பெருமையுடையது. இன்று அத்தகைய ஒரு கட்டாய பட்டம் இனி. ஆனால் இயக்குனர் என்றால் அந்த நிறுவனத்திற்கும் உள்ள கொண்டுவந்து அது ஏற்கனவே ரத்து செய்ய முடியாது. இந்த பாரா வெளியே உச்சரிக்கப்படுகிறது. 3.8 "சாலை மற்றும் நில போக்குவரத்து பெடரல் ஒப்பந்தம்."

குழு

எப்படி பழைய திட்டத்தின் கீழ் இயக்கி வர்க்க தீர்மானிக்க? அவர்கள் அனைவரும் மூன்று இருந்தன மற்றும் அதிக இருந்து குறைந்தபட்சம் வரை வது இடம் அளிக்கப்பட்டுள்ளது அவர்கள். அது உரிமைகளை பகிரங்கமாக வகைகளின் எண்ணிக்கையை வகுப்பதன் அடிப்படையை பணியாற்றினார்:

• "ஏ" - மோட்டார் போக்குவரத்து;
• "பி" - பயணிகள் கார்;
• "சி" - வணிக வாகனங்கள்;
• «டி» - பஸ்;
• "கிபி" - ஒரு கனமான போக்குவரத்து டிரெய்லர்.

எப்படி இயக்கி வர்க்க தீர்மானிக்க?

தர 3

சிகிச்சை டிரைவர்கள் திறந்து வந்த வகை «பி» மற்றும் «சி» இந்த குழு. மற்றொரு பட்டம் ஏற்பட்டது. அதற்கு பதிலாக ஒரு "சி" காரணங்களுக்காக திறக்கப்படாத «டி» முடியும்.

2 வர்க்கம்

உரிமத்தை வகை «பி» கிடைக்கும் குழு அவசியமில்லை. இவ்வாறு அவசியம் ஒரு முன்னோட்டம் ( "கிபி" எனப்படுகிறது) பஸ் ( "டி") மற்றும் கனரக வாகனங்கள் ஓட்டுநர் அனுமதி வேண்டும். ஏற்கக்கூடிய நிலைகள்: «பி + சி + கிபி" அல்லது «பி + சி + டி» அல்லது «மேம்பாடு + கிபி". இந்த பிரிவில் உரிமைகள் தொடர்ச்சியான ஓட்டுநர் மூன்று ஆண்டுகளுக்கு பிறகு வழங்கப்பட்டது.

தர 1

மேம்பட்ட தொழிலாளர்களுக்கு அனைவருக்கும் பிரிவுகள் திறந்திருந்த மக்களுக்கு சிகிச்சை. அது அனுமதி முன்னிலையில் மோட்டார் வாகனங்கள் செயல்பட என்று குறிப்பிட்டார் போது அவசியமில்லை. முந்தைய போலவே, முதல் வகை உரிமைகளை தொடர்ச்சியான கட்டுப்பாடு டிரக் இரண்டு ஆண்டுகளுக்கு பிறகு வழங்கப்பட்டது.

மாற்றங்கள்

இந்த தரம் முன் பயன்படுத்தினார். எப்படி இன்று ஓட்டுநர் வர்க்கம் தீர்மானிக்க? செயல்முறை ஆவணம் என்பதால் மிகவும் சிக்கலான மாறிவிட்டது புதிய பிரிவுகள் உள்ளன:

• «BE» - ஒரு முன்னோட்டம் ஒரு கார்;
• «கிபி» - ஒரு முன்னோட்டம் ஒரு டிரக்;
• «DE» - ஒரு முன்னோட்டம் கொண்டு பஸ்.

முதல் வகை உரிமைகளை திறப்பதற்கு «BE» மற்றும் «DE» விருப்ப.

CTP வகைப்படுத்தும்

"MTPL" வகுப்புகள் ஒரு திட்டவட்டமான பட்டியல் அடங்கும். 13 துண்டுகள் உள்ளன. தகுதியுள்ள ஓட்டுனர்களின் மத்தியில் ஒரு குறைந்தபட்ச வர்க்கம் இருக்கிறது. எப்படி அது வரையறுக்க? "1" இயக்கி வருகிறது, அது இயல்புநிலைக்கு போன்ற காப்பீடு வரலாறு இல்லை என்றால். இந்தக் கொள்கை செலவு கணக்கிடும் போது கணக்கில் ஓட்டுநர் வரலாறு கூடுதலாக, அனைத்து காரணிகளும் எடுக்கப்பட்டுள்ளன என்று பொருள். இயக்கி வர்க்கத்தின் ஆண்டு கட்டணம் நிறுவனத்திற்கு அழைப்புகளின் எண்ணிக்கையைக் குறைக்கும் போது வளர்ந்து வருகிறது.

இணை குறியீட்டு எம்எஸ்சி மூலம் கணக்கிடப்படுகிறது. அது 5% ஆண்டுதோறும் கட்டணம் குறைக்க முடியும். கொள்கை செலுத்தும் போது "13" மிக உயர்ந்த வகை ஒதுக்கப்படும் ஒரு நபர் ஒரு 50% தள்ளுபடி பெற முடியும். விபத்து ஏற்பட்டதற்கு கொள்கை மற்றும் குறைக்கும் வர்க்கத்தின் விலை அதிகரிப்பிற்கு காரணமாகும்.

குறைந்தபட்ச தர (எம்) நிர்ணயிக்கப்பட்ட யார் இயக்கிகள், 45% நிலையான விகிதம் ஒரு பிரீமியம் கொண்டு கொள்கை பெறுவதற்கு. ஒரு நபர் நிறுவனம் பணம் விண்ணப்பித்தார் வருடத்திற்கு நான்கு மடங்கு இருக்கும் போது இந்த நிலைமை ஏற்படுகிறது.

கொள்கை செலவு

கொள்கை செலவு கணக்கிடும் போது இயக்கி வர்க்கத்தின் ஒரு முக்கியமான பங்கு உள்ளது. அது எப்படி வரையறுக்க, அதை கீழே விரிவாக கருதப்படுகிறது. உயர்தரம் வாய்ந்த குறைந்த விலை: கணக்கீடுகள் சாரம் பின்வருமாறு இருக்கிறது. கொள்கை செலவு நான்கு காரணிகளும் அடிப்படையில் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. எங்களுக்கு இன்னும் விரிவாக அவர்களை ஆராய்வோம்.

வாகனத்தின் வகை

சுங்கத் தீர்வைகள் பேருந்துகள், லாரிகள் மற்றும் கார்கள் தனியாக பதிவுசெய்யப்பட்டுள்ளன. தனித்தனியாய், விபத்தில் பெறுவதில் புள்ளிவிவரங்களின் அடிப்படையில் வாகனங்கள் உண்மையில் அது மாதிரிகள் ஒரு பிரிவு உள்ளது. பகுதிகளில் என்ற குணகங்களாகும் அனைத்து நகரங்களில் விபத்துக்கள் குறித்த தரவுகளின் அடிப்படையில் உருவாகின்றன. புதிய ஓட்டுனர்களுக்காக உயர்ந்த விகிதம் ஒதுக்கப்படும், மற்றும் அனுபவம் உள்ளது - குறைவானவை.

ஓட்டுநர் சாதனை

எம்எஸ்சி மூலம் கணக்கிடப்படுகிறது இந்த குறியீட்டு மதிப்பு அடிப்படையில். முந்தைய குறிப்பிட்டபடி, குணகம் "போனஸ்-மாலசின்" கொள்கை செலவு பாதிக்கிறது.

இயக்க வகுப்பு

எந்த தளத்தின் ஓட்டுநர் CTP வர்க்கம் தீர்மானிக்க முடியும்? X- கதிர் சிதறல். இங்கே கணக்கீடு ஒரு சிறப்பு வடிவம் ஆகும். நீங்கள் தனிப்பட்ட தரவு (பெயர், பிறந்த தேதி) மற்றும் உரிமம் எண் உள்ளிட வேண்டும். ஓட்டுநர் விருப்பத்தின் பேரில் வெளியேறி எல்லா தகவலுக்குமான வேண்டுகோளுக்கு இணங்க, என்று அவரது காப்பீடு வரலாறாக உள்ளது. இந்தத் தகவல் நுகர்வோர் மட்டுமே, ஆனால் காப்பீட்டு பயன்படுத்தப்படுகிறது. ஒரு குறிப்பிட்ட நபர் பற்றிய கதை அவர் தனது பெயரை மாற்றினார் கூட, காணலாம். இதேபோன்ற தகவல் ஒவ்வொரு காப்பீட்டு நிறுவனத்திற்கு கிடைக்கிறது.

வாடிக்கையாளருடன் ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திடும் அனைத்து நிறுவனங்கள் காலந்தவறாது கட்டமைப்பில் அதன் தரவு செய்ய வேண்டும். அது ஒரு விஷயமே இல்லை அந்த நபர் வாடிக்கையாளர் நிறுவனம் முன் அல்லது இல்லையா என்பதை. காப்புறுதி வரலாறு அனைத்து காப்பீட்டு தரவை உருவாகிறது. இந்த கலை வெளியே உச்சரிக்கப்படுகிறது. பெடரல் சட்டம் 9 40 № "CTP ம்."

எப்படி தளத்தில் மூலம் காப்பீட்டின் மீதான மேற்கூறிய இயக்கியும் வரையறுக்க? ஒரு நபர் முதலில் கொள்கை வடிவமைப்பு பொருந்தும் என்றால், முதலில் தகவல் காப்பீட்டு வலைத்தளத்தில் நுழைந்தது. பின்னர் அவர் ஒரு கட்டணம் பொருந்தும் என்றால், விவரம் திருத்தப்பட உள்ளது. சேதம், கட்டணம் அளவு இயல்பு தரவு பதிவு. நேரத்தில் மக்கள் மற்றொரு நிறுவனம் திரும்ப கூட, அது பற்றி தகவல்கள் சேமித்து வைக்கப்படும். புதிய காப்பீட்டு தகவல் காலந்தவறாது முழு வரலாறு சரிபார்க்கும். இங்கே ஆர்எஸ்எ படி MTPL மணிக்கு இயக்கி வர்க்க தீர்மானிக்க எப்படி.

காசோலைகளை

எந்த இயக்கி மேலும் வெளியே காப்பீட்டு இணையதளத்தில் தங்களை பற்றிய தகவல்களை பார்க்கலாம். இந்தக் கொள்கை வாங்கி ஒவ்வொரு ஆண்டும் செய்யப்பட வேண்டும். மனித பிழை காரணி அகற்ற கொள்கை செலவு கணக்கிடும் போது சாத்தியம் இல்லை. ஒப்பந்தம் கணக்கீடுகள் வரிசை வெளியே எழுத்துக்கூட்டப்பட்டுள்ளதை. முரண்பாடுகள் காணப்படுகின்றன என்றால், நீங்கள் டிக்ரிப்ஷன் பெற நிறுவனம் தொடர்பு கொள்ள வேண்டும். பொதுவாக காபீட்டாளர்கள் மாறும் போது இந்த நிலைமை ஏற்படுகிறது. ஒரு விரிவான கணக்கீடு நடத்த அங்கு மறுத்து என்றால், நீங்கள் வழக்கறிஞர் அலுவலகத்தில் தொடர்பு கொள்ள வேண்டும்.

மனு

கொள்கை செலவு மேல்முறையீடு செய்வதற்கு, நீங்கள் குறிக்க கூறும் ஒரு அறிக்கையை வழங்க வேண்டும்:

• கூற்றை சாரம் - மீறி உரிமையை பரிமாற்றம்;
• சூழ்நிலைகளின் விரிவான விளக்கம்;
• கோரிக்கை காப்பீட்டு எதிராக நடவடிக்கை எடுக்க மற்றும் அதிகாரிகள் எதிராக நடவடிக்கைகள் தொடங்க;
• தனிப்பட்ட தரவு.

ஆவணங்கள் மாதத்தில் கருதப்படுகிறது. வழக்கமாக, அது போன்ற ஒரு சிகிச்சைக்குப் பின் நிறுவனம் தனது அனைத்து கணக்கீடுகள் நகர்கிறது.

KBM

முன்னதாக, எம்எஸ்சி அதன் விற்பதால் கிடைக்கக் கூடிய ஒவ்வொரு வாகனம் மற்றும் பூஜ்யம் தனியாக கணக்கிடப்படுகிறது. அதன்படி, அது கொள்கை வாங்குவதற்கு மீது தள்ளுபடி குறைக்கப்பட்டது. ஒரு புதிய கார் வாங்கி மனிதன், வர்க்கம் அதிகரிக்க மீண்டும் மீண்டும் புள்ளிகள் சேகரிக்க வேண்டியிருந்தது. 2016 முதல் கணக்கீடு முறை மாற்றப்பட்டது. காரணி நபர் அல்ல கார் ஒதுக்கப்படும்.

எம்எஸ்சி இவ்விபத்தில் இல்லாத இயக்கி வர்க்க தீர்மானிக்க எப்படி அறிய முடியும். விருப்பம் ஒன்று - காலந்தவறாது இணையதளத்தில் உள்ள தகவலின் பார்வையிட. இரண்டாவது மாறுபாடு - கீழே கொடுக்கப்பட்டுள்ளது அட்டவணையைக் காண.

* ஆண்டு இயக்கி தொகையைச் விண்ணப்பித்தார் என்றால், அடுத்த ஆண்டு அது வர்க்கம், அடைப்புக்குறிக்குள் குறிப்பிட்டப்படி இருக்கும்.

எப்படி ஆண்டு இறுதியில் கார் வர்க்கத்தின் இயக்கி அடையாளம்? நாம் அந்த ஆண்டின் ஆரம்பத்தில் இயக்கி ஆகியோருக்கு வழங்கப்பட்டது வகை அட்டவணை, மதிப்பு காண, மேலும் கட்டணங்கள் கோரிக்கைகளை எண்ணிக்கை ஒப்பிட்டுப் வேண்டும். ஒரு அனுபவம் இயக்கி உயர்ந்த தரம் "13" ஒதுக்கப்படும் அவர் ஒரு 50% கொள்கையின் வாங்கும் தள்ளுபடி (எம்எஸ்சி = 0.5) பெறுகிறார். எப்படி ஆண்டு ஆரம்பத்தில் ஓட்டுநர் வர்க்கம் தீர்மானிக்க? அது ஓட்டுநர் அனுபவம் பல வருடங்களின் சமமாக இருக்கும்.

உதாரணமாக

காப்பீட்டுக் ஒதுக்கப்படும் இயக்க வகுப்பு "5" விபத்துப் இலவச ஓட்டுநர் கொள்கை மற்றும் 10% தள்ளுபடி செய்யப்பட்டு விற்கப்படும் (எம்எஸ்சி 0.9). நீண்ட கொள்கையாக ஒரு ஆண்டு காலத்திற்குள் இயக்கி பணம் கேட்டால், பின்னர் அடுத்த முறை அவர் வர்க்கம் "3" வழங்கப்பட்டது. நிறுவனத்திற்கு மேல்முறையீடு காலத்தில் இல்லை என்றால், அது ஒப்படைக்கும் "6" எம்எஸ்சி 0.85 வர்க்க. அதாவது, அவர் 15% தள்ளுபடி ஒரு கொள்கை வாங்க முடியும்.

கிளையினங்கள் KBM

காப்பீட்டாளர்கள் இந்த விகிதம் மூன்று வகையான பிரித்து:

• ஓட்டுநர் - காப்பீடு நேரத்தில் ஒவ்வொரு இயக்கி தீர்மானிக்கப்படுகிறது;
• வாகன உரிமையாளர்;
• தீர்வு கணக்கீடு செலவு பயன்படுத்தப்படுகிறது.

குறியீட்டின் ஒரு அதிகபட்ச மற்றும் குறைந்தபட்ச மதிப்பு உள்ளது. முதல் தேதி கொள்கை வாங்குவதற்கு தள்ளுபடி பெறும். கொள்கை குறைந்தபட்ச மதிப்பு அதன் மதிப்பு 100% விற்கப்படும் போது. கொள்கையின் மதிப்பு பாராட்டி மேலும் குறைய காரணமாக.

விண்ணப்ப

கட்டாய மற்றும் கட்டுப்பாடற்ற மூலம் CTP குணகம் வேறுவிதமாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது. முதல் வகை, இதன் மூலம் கார் கட்டுப்பாடு அனுமதிக்கப்பட்டார் நபர்கள் எண்ணிக்கை குறைவாகவே உள்ளது ஒப்பந்தம் ஆகும். அதன்படி, இரண்டாவது வகை கொள்கையில், எந்த வரம்பும் அமைக்கப்படவில்லை என்பதை.

குணகம் தனித்தனியாக ஒவ்வொரு இயக்கி தீர்மானிக்கப்படுகிறது. கணக்கீடு அனைத்து ஓட்டுநர்கள் மீது தகவல்களை குறியீட்டு பயன்படுத்துகிறது. இயக்கி நடப்பு ஆண்டில் உந்து வர்க்கம் வைத்திருந்தேன்.அன்பே ன், என்று வைத்துக்கொள்வோம். தள்ளுபடி உரிமையாளர், குறிப்பாக ஓட்டுநருக்கு வழங்கப்பட்ட முடியாது. ஆண்டு மாற்றங்களை கார் உரிமையாளர் என்றால், எம்எஸ்சி மறு கணக்கீடு முடியாது. அடுத்த ஆண்டு எம்எஸ்சிஇணைப்பிற்குப் மதிப்பு அதிகரித்து விபத்து காரணமாய் இருந்திருக்கிறது அந்த தொடர்பாக எனவும் முடிவு செய்யப்பட்டது.

செலவு கணக்கிடுகிறது

கணக்கீடு இந்த வழிமுறை மூலம் செய்யப்படுகிறது. முதல் முறையாக கொள்கை மூன்றாம் வகுப்பு இயக்கி ஒதுக்கப்படும். அது ஒரு ஆண்டு அவரது பங்களிப்புடன் ஒரு ஒற்றை விபத்து மட்டும் இல்லாமல் இருந்திருந்தால், பின்னர் வர்க்கம் அடுத்த ஆண்டு அதிகரித்துள்ளது. கட்டணம் ஒரு வேண்டுகோள் வந்தால், பின்னர் வகை ஒரே அளவில் இருக்கும். இரண்டு அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட இருந்தன என்றால், வர்க்கம் «எம்» குறைகிறது. குறைக்கப்பட்டது எம்எஸ்சி வர்க்கத்தின் பிரிவில் ஒவ்வொரு அதிகரிக்கும் போது. அதற்கிணங்க, ஒரு வளர்ந்து வரும் தள்ளுபடி. உதாரணமாக, நீங்கள் வகுப்புக்கு போக போது "4" இது 5% தள்ளுபடி உரிமை என்பது பொருள் எம்எஸ்சி 0.95, ஓட்டுநருக்கு ஒதுக்கப்படும்.

காரணிகள்

எம்எஸ்சி விபத்துப் இலவச ஓட்டுநர் பொறுத்தது. ஒரு வருடம் முன்பு முடிவடைந்தது செல்லுபடியாகும் இதில் CTP கொள்கைகள் குறித்த செய்யப்படுகிறது குணகம் ஒதுக்குதல். தற்போதுள்ள ஒப்பந்தங்கள் கணக்கில் எடுத்துக் கொள்ளப்படுவதில்லை. நீங்கள் எம்எஸ்சி இயக்கி கணக்கிட முடியும் என்றால், அது வர்க்கம் "1" இயல்புநிலைக்கு ஏற்படுத்துகிறது.

ஓட்டுனரின் மற்றொரு முக்கிய விஷயம் அனுபவம். வாகனத்தின் உரிமையாளர் மற்றும் ஓட்டுநர் முகங்கள் அனுமதிக்கப்பட்டார் தனித்தனியாக கருதப்படுகிறது. நீங்கள் போக்குவரத்து விபத்து பணவழங்கல்களை இதில் இயக்கி குற்றவாளியா அல்லவா செய்ய வேண்டும் போது வர்க்கம் நேரத்தில் மறு கணக்கீடு உள்ளது. இந்த குறைகிறது காப்பீடு பிரிமியம். கொள்கை வாங்குவதற்கு மீது தள்ளுபடி வாடிக்கையாளர் காப்பீட்டு நிறுவனம் மாறிவிட்டது கூட பராமரிக்கப்பட்டு வருகிறது.

கொள்கையில் தகவல் பிரதிபலிப்பு

கொள்கையில் சட்டம் நுழைவு தரவு எம்எஸ்சி இயக்கி மற்றும் உரிமையாளர் தேவையில்லை. ஆனால் காப்பீட்டு உள் ஆர்டர் மேலாண்மை அடிப்படையில் செய்யலாம். பொதுவாக இது போன்ற தகவலை பெயர் முன் பரிந்துரைக்கப்படுகிறது கார் உரிமையாளர் மற்றும் ஒவ்வொரு அங்கீகாரம் இயக்கி. சில நேரங்களில் பதிவு "சிறப்பு குறிப்புகள்" பத்தியில் செய்யப்படுகிறது.

முடிவுக்கு

MTPL காப்பீட்டு அமைப்பு அனுபவம் மற்றும் துல்லியமான டிரைவர்கள் ஊக்குவிக்க கருதப்படுகிறது. அதிக அளவிலான ஓட்டுநர் வாடிக்கையாளர் வலது கொள்கை வாங்குவதற்கு 50% தள்ளுபடியைக் பெறுகிறது. கணிப்புகளில் டிரைவர்கள் குறிப்பிட்ட வகையாக. எப்படி குறைந்தபட்ச மேற்கூறிய இயக்கியும் தீர்மானிக்க? பணம் மற்றும் ஓட்டுநர் வரலாறு விண்ணப்பங்கள் எண்ணிக்கையைப் பொறுத்து, நீங்கள் காலந்தவறாது வலைத்தளத்தில் அல்லது ஒரு சிறப்பு அட்டவணையில் தொடர்புடைய எண்ணிக்கை பார்க்க முடியும்.