டீசல்: வெளியேற்ற குழாயிலிருந்து கருப்பு புகை. காரணம் என்ன, எப்படி அகற்றுவது?

டீசல் என்ஜின்கள் பெட்ரோல் எஞ்சின்களிலிருந்து கணிசமாக வேறுபடுகின்றன. ஆனால் அவர்களது பிரச்சினைகள் பெட்ரோல் பிரிவினரைப் போலவே இருக்கின்றன. மோட்டார் கருத்துக்களம் வாசிக்கப்பட்டால், சில சிக்கல்களைப் பற்றி விவாதிக்கும் எல்லா தலைப்புகளையும் நீங்கள் பார்க்கலாம். ஆனால் குறிப்பாக அடிக்கடி டீஸல் என்ஜின்கள் அவ்வப்போது களிமண்ணிலிருந்து கருப்பு புகை வரும் என்ற உண்மையை பற்றி கார் ஆர்வலர்கள் புகார் செய்யும் தலைப்புகளை நீங்கள் அடிக்கடி காணலாம். பிரச்சனை என்ன என்று பார்க்கலாம், ஏன் இந்த நிகழ்வு நிகழ்கிறது. இந்த பிரச்சனை எப்படி தீர்க்கப்பட முடியும் என்று பார்ப்போம்.

நாம் வெளியேற்றத்தின் வண்ணங்களில் நோயறிதலை வைப்போம்

டீசல் என்ஜின்கள், எனினும், மற்றும் பெட்ரோல் போன்றவை, வெவ்வேறு நிறங்களின் வாயிலாக இருக்கலாம். பெரும்பாலும் இது வெள்ளை, சாம்பல், சாம்பல் மற்றும் கருப்பு புகை. வெள்ளையுடன் ஆரம்பிக்கலாம். பெரும்பாலும் வெண்மையானது நீல நிற நிறத்தின் புகை என்று அழைக்கப்படுகிறது. விசையாழி உடைந்து விடும் போது இது நிகழ்கிறது, மேலும் மசகு எண்ணெய் நேரடியாக உட்கொள்ளும் பாதையில் செல்கிறது. அத்தகைய சூழ்நிலையில், குழாயிலிருந்து புகைப்பகுதி ஒரு நீல நிறத்தில் வீசப்படுகிறது. ஆனால் ஒரு அனுபவமற்ற motorist அவரை வெள்ளை புகைக்கு எடுத்துக்கொள்வார். அவர் கூட sniffed என்றால், அது உடனடியாக தெளிவான மற்றும் புரிந்து கொள்ளக்கூடிய, அவரது தோற்றம் காரணம் என்ன.

ஒரு முறை சமையலறையில் பலர், ஆனால் காய்கறி அல்லது வெண்ணெய் ஒரு வறுத்த பாணியில் எரித்தனர். வாசனை அதே தான். அத்தகைய புகை கூட நீராவி கொண்டு குழப்பி முடியும், இது அடிக்கடி டீசல் கார்கள் மட்டும் தீர்ந்து குளிர்காலத்தில் மாதங்களில் அனுசரிக்கப்பட்டது. எரிபொருளின் விளைவாக தோன்றும் நீர் தான் அனைத்துப் பிழையானது.

பின்னர், இயந்திரத்தை வெப்பமயமாக்கிய பின்னர், நீராவி காணப்படாது, இருப்பினும் அது எங்கும் போகாது. இது எளிதாக சரிபார்க்கப்படலாம். நீங்கள் உங்கள் உள்ளங்கைகளை வெளியேற்ற வேண்டும். பனை சிறிது ஈரமாக இருக்கும். இந்த நீராவி இயந்திரத்தை சீர் செய்யும் போது, குறிப்பாக குளிர்காலத்தில் குறிப்பிடத்தக்க சிரமத்தை அளிக்கிறது. உயர்தர சரிசெய்தலுக்காக நீண்ட காலமாக அலகு சூடாக வேண்டும். மற்றும் ஒரு பனி, சரிப்படுத்தும் அனைத்து சாத்தியமான இருக்கலாம்.

வெள்ளை புகை என்பது ஒரு தீவிர பிரச்சனைக்கு ஒரு சமிக்ஞையாகும்

உங்கள் டீசலில் இருந்து புகை நீராவி இல்லை என்றால், அது எரிபொருட்களைச் சேர்ப்பிக்கும் குளிர்ச்சியானது. பொதுவாக உருளை, கலவை கலவைகள் நிரப்பப்பட்ட இது, idly வேலை திறன் இல்லை. எனவே, மோட்டார் தொடலாம்.

குளிர்ந்த உருளைகளில் எவ்வாறு ஊடுருவி வருகிறது?

குளிரூட்டப்பட்ட சிலிண்டர்களில், குளிரூட்டப்பட்ட பொருட்களின் கேஸ்கட்கள் ஒரு திருப்தியற்ற நிலையில் இருப்பதால், குளிர்விக்கிறது. மேலும், காரணம் எரிந்த கேஸ்கெட்டானது சிலிண்டர் தலைப்பாகவும், டீசல் என்ஜின்களாகவும் இருக்கலாம், இது பெரும்பாலும் ஒரு கிராக் பிளாக் தலையாக இருக்கலாம். சிலிண்டர் தலையின் விரிசல்களில், தொட்டியானது பெரும்பாலும் திரவத்தால் நிரம்பியுள்ளது, மேலும் முழுமையாக குழாயை வெளியேற்றுகிறது.

பழுது

சிலிண்டர் தலையில் ஒரு கிராக் இருந்தால், தலையை மாற்றியமைக்க மட்டுமே பரிந்துரைக்க முடியும். எனினும், விலை ... எனவே, பல வாகன ஓட்டிகளுக்கு ஒப்பந்த விவரங்களை அலட்சியம் செய்ய வேண்டாம். இவை ஐரோப்பாவிலிருந்து உதிரி பாகங்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.
கிராக் சிலிண்டர் தலையை சரிசெய்ய முடியும், ஆனால் இந்த தொழில்நுட்பத்தை பரிந்துரைக்க மாட்டோம், ஏனென்றால் அத்தகைய பழுதுள்ள நேரத்தில் ஒரு துளை துளையிட்டு விழும், பின்னர் ஒரு செம்பு கம்பியை துளைக்குள் தள்ளும். வாயு திருப்புமுகமாகாது, ஆனால் குளிரூட்டும் வால்வுகளில் ஒன்று பாதியாக பாதிக்கப்படும். அத்தகைய தலைவலி கணிசமாக குறைந்த வளத்தை கொண்டிருக்கும்.

ப்ளூ ஸ்மோக்

வெளியேற்றும் குழாயிலிருந்த புகைப்பிடிப்பவர்கள் , டீசல் நீல புகை வரும் நேரத்தில் எனக்கு கவலையாக இருந்தது.

ப்ளூ, மற்றும் சில இயந்திரங்களில் இது ஒரு சிஸ்ஸாக இருக்கலாம், உழைக்கும் மோட்டார் மீது அடிக்கடி உட்செலுத்தினால் ஏற்படும். இந்த சிக்கலைப்பற்றி ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட முறை கூறப்பட்டுள்ளது, பல வாகன ஓட்டிகளுக்கு இந்த தலைப்பைப் பற்றியும் அதைச் சுற்றியும் விவாதிக்க முடிந்தது.

நிபுணர்கள் நீல புகை என்று - அது பயங்கரமான அல்ல. பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில், தாமதமாக உட்செலுத்தப்படும் பிரச்சனை, பம்ப் தொட்டது என்றால் நிச்சயமாக, உடைகள் மற்றும் கண்ணீர் இயற்கை செயல்முறை தொடர்புடையதாக உள்ளது.

நீல புகைகளின் காரணங்கள்

எங்கள் நிலைமைகளின் கீழ் உயர் அழுத்த எரிபொருள் பம்ப் பின்வருமாறு வேலை செய்கிறது. இந்த முனையில் உள்ள பாகங்கள் தொகுப்பு தொடர்ந்து சுழல்கிறது, வேலைகள், தேய்க்கிறது. உந்தப்பட்ட டீசல் மூலம் உராய்வு வழங்கப்படுகிறது. டீசல் மிதமான க்ரீஸ் என்றாலும், இந்த பயன்முறையில் பம்ப் மிக நீண்ட நேரம் வேலை செய்யலாம். ஆனால் குளிர் வரும் போது, டீசல் எரிபொருள் டாங்கிகள் குளிர்கால டீசல் எரிபொருளால் நிரப்பப்படுகின்றன. அதில் உள்ள எல்லாமே மிகச் சிறந்தது, ஆனால் எந்த மசகு உராய்வுகளும் இல்லை. நன்றாக, அல்லது கிட்டத்தட்ட இல்லை. அனைத்து அதன் கொழுப்பு உள்ளடக்கம், பல்வேறு paraffins இணைந்து, சுத்திகரிப்பு நீக்கப்பட்டது. எனவே, குளிர்காலத்தில் வரும் போது டீசல் என்ஜின்களில் அதிகமான எரிபொருள் பம்ப் உராய்வு இல்லாமல் இயங்குகிறது, கடுமையான உடைகள் மற்றும் கண்ணீர்ப்புகைக்கு உட்பட்டுள்ளன. இது மிகவும் இயற்கையானது, ஆனால் மிக வேகமாக மற்றும் அதிகரித்த உடைகள் காரணமாக, ஊசி முன்னேற்றம் குறையும். டீசல் எரிபொருள் வெப்பமடைவதைத் தடுக்கிறது, சிலிண்டர் ஒரு வழக்கமான முறையில் பணிபுரியும். இயந்திரம் twitches மற்றும் உலுக்கி. எரியும் நேரம் இல்லாத எரிபொருள், அதன் விளைவாக நீல புகை வரும். சில என்ஜின்களில் களிப்பிலிருந்து கருப்பு புகை இருக்கிறது. இயந்திரம் சூடானால், அது புகைப்பதை நிறுத்திவிடும் அல்லது குறைந்தபட்சம் வெளியேற்றும் அளவு குறைக்கப்படும். இந்த வழக்கில், எரிபொருள் சூடு மற்றும் தூண்டும் நேரம் உள்ளது.

மின் அலகு குறைவான சுருக்க சிறப்பியல்புகளைக் கொண்டிருந்தால், எரிப்பு அறைகளில் இருக்கும் வெப்பநிலை அவசியமான விட குறைவாக உள்ளது. எரிபொருள் எரியாது. அலகு நல்ல சுருக்கத்துடன் ஒரு ஜோடி சிலிண்டர்களைக் கொண்டிருந்தால், சுழற்சியை சிறியதாகக் கொண்டிருக்கும் உருளை, வேலை செய்யாது.

இதுபோன்ற ஒரு படம் பெரும்பாலும் வாகன நிறுத்தத்தில் நடக்கிறது. கார்கள் தொடங்க முயற்சி செய்கின்றன, மற்றும் தளம் நீல புகை மூலம் நிரப்பப்பட்டிருக்கிறது. ஆனால் சில நேரங்களில் டீசல் வெளியேறும் குழாயிலிருந்து கருப்பு புகைவை வெளியிடுகிறது. வெப்பமயமாதல் பிறகு புகை மறைந்துவிடும். எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, இயந்திரத்தின் வெப்பநிலை அதிகரிக்கிறது, மற்றும் வெப்பமண்டல வெளியேற்றப்பட்ட உருளைகளில் கூட வெப்பநிலை அதிகரிக்கும்.

வாழ்க்கை ஒரு வழக்கு

இந்த தலைப்பில் மெக்கானிக்ஸ் ஒரு கதை சொல்கிறது. அலகு மீது, உருளை தலை கேஸ்கெட்டை மாற்றப்பட்டது. இயந்திரம் கூடியிருந்த பிறகு, அவர்கள் செயலற்ற நிலையில் ஒரு வலுவான அதிர்ச்சியைக் கண்டனர். இரண்டு கிலோமீட்டர் கழித்து, இந்த அதிர்வுகளை நிறுத்தியது, மற்றும் ஒரு சில நிமிட வேலைக்கு பிறகு மறுபடியும் ஒற்றை நடிப்பு மீண்டும் தோன்றியது.

இயந்திரவியல் இந்த நிலைமையை ஆராய்ந்து, புதிய கேஸ்கெட்டானது சிறிது தடிமனாக இருப்பதை கண்டுபிடித்தது. டீசல் என்ஜின் இயக்க வெப்பநிலை வரை வெப்பம் வரை, அது சரியாக வேலை செய்யவில்லை.
எனவே, நீல புகைக்கு முக்கிய காரணம் தாமத எரிபொருள் ஊசி மற்றும் குறைந்த சுருக்க இயல்புகள் ஆகும். பல நவீன இயந்திரங்கள் ஒரு சிறிய முன் ஒரு ஊசி செய்கிறது என்று ஒரு சாதனம் உள்ளது. இயந்திரங்கள் கடினமாக உழைக்கின்றன, ஆனால் சிலிண்டர்களில் எரிபொருளை எரித்து புகை இல்லாமல் எரிகிறது, அது முற்றிலும். அடுத்து, அந்த அலகு வெப்பநிலையை உறிஞ்சி, குளிரூட்டிகள் செயலிகளைக் குறைக்கிறது, மேலும் உட்செலுத்துதல் உந்துதலையும் அதன் சரியான இடத்திற்கு திரும்பச் செய்கின்றன. மோட்டார் மென்மையான மற்றும் மிகவும் இனிமையாக வேலை செய்கிறது.

நீல புகை அகற்றுவது எப்படி

இயந்திரம் உமிழும் குழாய், நன்கு, அல்லது நீலத்தில் இருந்து டீசல் கறுப்பு புகை வெளியேறும்போது மற்றும் வெளியீடு செய்தால், நீங்கள் உறிஞ்சும் குழாயை பாதுகாப்பாக மாற்றலாம். ஆனால் முதலில் நீங்கள் எரிபொருள் தேவைப்பட்டால் பார்க்க வேண்டும். பம்ப் போதுமான எரிபொருள் இல்லாவிட்டால், அழுத்தம் குறையும், மேலும் இந்த வசந்த காலத்தை நேரெதிரான உட்செலுத்தலுக்கு மாற்றுகிறது. இது அதிர்வுக்கு வழிவகுக்கும்.

கருப்பு புகை

எரிபொருள் முடிவடையும் வரை புகைப்பிடிக்கலாம். அதிக எரிபொருள் வழங்கப்பட்டால் அல்லது ஒரு தவறான மிருதுவான கலவை வழங்கப்பட்டால் அது நிகழ்கிறது. மிக சிறிய காற்று மோட்டார் வழங்கப்பட்டால், அதிக எரிபொருள் வழங்கப்பட்டால் விளைவு அதே இருக்கும்.

டீசல் வெளியேற்ற குழாயிலிருந்து கருப்பு புகை ஏன் வருகிறது?

எரிபொருளின் மிகப்பெரிய அளவு வழக்கமாக ஊசி விசையியக்கக் குழாயின் முறையற்ற சரிசெய்தல், அல்லது உட்செலுத்திகளின் உடைகள் அல்லது பம்ப் இன் வேக ஒழுங்குபடுத்தலை அணிய வேண்டும். எந்த எரிபொருள் பம்ப் ஒரு சிறப்பு சரிசெய்தல் திருகு பொருத்தப்பட்ட. இதன் மூலம், வழங்கப்பட்ட எரிபொருள் அளவு சரிசெய்யப்படுகிறது. இந்த திருகு அளவை தோராயமாக சரிசெய்ய முடியும். இந்த திருகு ஸ்க்ரீவ்டு செய்தால், தொகுதிகளை அதிகரிக்கும். அங்கு, அங்கு தொகுதிகளின் வளர்ச்சி, அதே இடத்தில் மற்றும் ஒற்றை திருப்பங்கள் வளர்ச்சி. ஆனால் வேகத்தை கணிசமாக குறைக்க முடியும். நீங்கள் சக்தி அதிகரிக்க முடியும். ஆனால் வெளியேற்றும் குழாயிலிருந்து டீசல் கறுப்பு புகைவைத் தொடரவும் தொடரும். உட்செலுத்தல் விசையியக்கக் குழாயில் சரிசெய்தல் திருகு அதை விட அதிகமாக திருகினால், அலகு வேகத்தை குறைக்க கிட்டத்தட்ட நிறுத்தப்படும்.

உட்செலுத்துதலின் தேய்மானம்

இங்கே பிளாங்கர் ஜோடியின் ஊசி அதன் இருக்கைக்குள் அடர்த்தியாக இல்லை என்று கருதலாம். இந்த ஊசி தூக்க வேண்டும் என்று அழுத்தம் நிலை குறைகிறது. எரிபொருளை அதிக எரிபொருள் நுகர்வு நுழைவாயில்களில் நுழைகிறது என்பதற்கு இது வழிவகுக்கிறது. அதன் விநியோகம் ஒரு தெளிப்பற்ற வடிவில் இல்லை, ஆனால் நீர்த்துளிகள் உள்ளதால், அது மிதமிஞ்சியதாக உள்ளது. சூடாக மற்றும் தூண்டும், இந்த சொட்டு நேரம் நிறைய வேண்டும். இங்கிருந்து மற்றும் வெளியேற்ற குழாயிலிருந்து கருப்பு புகை, மற்றும் அதிகரித்த எரிபொருள் நுகர்வு (டீசல்).

மிகவும் வருத்தம்

டீசல் என்ஜின்களின் உரிமையாளர்களுக்கு காத்திருக்கும் மிகவும் துரதிருஷ்டவசமான செயலிழப்புகளில் ஒன்றாகும் எரிபொருள் பம்ப் தவிர்க்க முடியாத உடைகள் ஆகும். ஏற்கெனவே குறிப்பிட்டபடி, பம்ப் உள்ளே உராய்வு இல்லாமல் செயல்படாது. கோடை காலத்தில் டீசல் இன்னும் குளிர்காலத்தில், மசகு ஏதோ என்றால் - இல்லை. மற்றும் உள்நாட்டு எரிபொருள் பொதுவாக தரம் குறைந்தது. எனவே பம்ப் உள் பாகங்கள் வெளியே அணிய.

உதாரணமாக, விரைவாக நகர்த்துவதற்காக, மிதி மிக விரைவாக அழுத்தப்படும் போது, எரிபொருள் ஊசி பம்ப் நெம்புகோல் எரிபொருள் விநியோக தொகுதிகளை அதிகரிக்கிறது. இந்த நெம்புகோல் ஆதரவில் ஓய்வெடுக்கப்படும். மற்றும் மிகவும் ஆதரவு நிலை ஏற்கனவே சீராக்கி மூலம் சரி. ஆகையால், தொகுதி அதிகரிக்க அதிக அளவு வேலை செய்யாது. எனவே, மிதி அழுத்தி, இயக்கி மட்டுமே எரிபொருள் ஒரு பெரிய அளவு கொடுக்க வேண்டும். இது ஒரு உண்மை அல்ல, இது விற்றுமுதல் அதிகரிப்புக்கு வழிவகுக்கும். இது ஒழுங்குபடுத்தப்பட்ட அவுட் எவ்வளவு நேரடியாக சார்ந்துள்ளது. அது சாதாரண நிலையில் இருந்தால், கார் சாம்பல் புகைக்கு நகரும். உடைகள் பெரியதாக இருந்தால், வெளியேற்ற குழாயிலிருந்து கருப்பு புகை, பெரிய கிளப்பில் இருந்து கருப்பு புகைவை உமிழும்.

காற்று இல்லாததால்

மேலும், குழாயின் இருண்ட வாயுக்கள் சில நேரங்களில் காற்று இல்லாததால் ஏற்படலாம். ஆனால் இந்த வழக்கில் வெளியேற்றம் கருப்பு இல்லை, மாறாக சாம்பல் அல்லது அடர் சாம்பல். ஆனாலும், அதிகாரத்தில் குறைவு உள்ளது.

இது ஒரு மூடிய விமான வடிகட்டலுக்கு வழிவகுக்கும். இது ஒரு அரிதான வழக்கு அல்ல, இது எல்லோருடனும் அவ்வப்போது நிகழும். இது 10 அல்ல, கசாக் அனுபவத்தில் 100 முறை சோதனை செய்யப்படவில்லை, அது கமாஜ் முன் போக்குவரத்துக்கு 15 நிமிடங்கள் மட்டுமே எடுக்கும், இது வெளியேறும் குழாயிலிருந்து கருப்பு புகைவைக் கொண்டுள்ளது. டீசல் எரிகிறது, பின்னால் நிற்கும் ஒருவரின் புதிய வடிகால் இப்போது குழாய்க்குள் தள்ளப்படுகிறது. ஆனால் கமாஜ் தவறான முறையில் எரிபொருள் அமைப்பை சரிசெய்து விட்டால், அது யாரால் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது?

மேலும், ஈ.ஆர்.ஆரின் தவறான செயல்பாட்டின் காரணமாக, காற்று வால்வுகள் தவறான இடைவெளிகளால் தவறான இடைவெளிகளைக் கொண்டிருப்பதைக் காணலாம். காரணங்கள் மத்தியில் தவறாக எரிவாயு விநியோகம் குறிச்சொற்களை, டர்பைன் செயலிழப்பு வைக்கப்படும்.

கார் ஒரு விசையாழி கொண்டிருக்கும் போது, மற்றும் டீசல்-டர்போ வெளியேற்ற குழாய் இருந்து கருப்பு புகை, நீங்கள் ஊக்கத்தை சரிபார்க்க மதிப்பு. பெரும்பாலும், அது உள்ளது. இது எரிபொருள் அல்லது காற்று அமைப்பு இணைப்புகளில் விரிசல்களை தேடும் மதிப்பு.
கார் உரிமையாளர்களில் ஒருவர் காரில் எரிபொருளை ஊற்றினார். சிறிது பயணம் செய்த பிறகு, அதிவேக ஓட்டத்தில் ஓட்டிக்கொண்டிருந்தபோது, கார் கருப்பு புகை மூட்டியது. ஆனால் ஒரு சிறிய popihtev, புகை காணாமல் மற்றும் பின்னர் இனி தோன்றினார். அதே சமயம், எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக அவர் எல்லாவற்றையும் சரிபார்த்தார். கூட்டல் உதவியது என்று அவர் நம்புகிறார். கார் இனி புகைக்கவில்லை. எனவே, ஒருவேளை, இந்த வழக்கில் புகையின் காரணமாக எரிபொருள் அமைப்பில் இருந்து எளிதில் சூடுபடுத்தலாம், குறிப்பாக டீசல் ஒரு நடுநிலையுடன் முடிந்தால். சில நேரங்களில் வடிகட்டி அவ்வப்போது சுத்தம் செய்யப்பட வேண்டும்.

டீசல் வெளியேற்ற குழாயிலிருந்து கருப்பு புகைக்கு மற்றொரு காரணம்

டீசல் கார் உரிமையாளர்களில் ஒருவர் திடீரென இயந்திரத்தை புகைக்கத் தொடங்கினார். பிரேத பரிசோதனைகளில் எதுவும் அறிந்திருக்கவில்லை. ஆனால் அனைத்து வகையான மன்றங்களும் படித்துவிட்டு, மற்ற டீசல் உரிமையாளர்களுடன் தொடர்புகொள்வதால், பிரச்சனை தீப்பொறியில் இருப்பதாக மாறியது.

மீண்டும் திறந்த பிறகு, பற்றவைப்பு அலகு ஒரு சரிசெய்தல் வால்வு காணப்பட்டது. அவர் சரிசெய்யும் ஆடையை அடிக்க வேண்டும் என்று அறிவுறுத்தப்பட்டார். பிறகு அந்த கார் புகைபிடிப்பை நிறுத்தியது. இது ஒரு சோலெனாய்டு வால்வு பற்றவைப்பு கோணம் என்று மாறியது.

பற்றவைப்பு இயக்கப்பட்டவுடன், தவறான சென்சார் விரிசல் ஏற்படுகிறது. வெளியேற்ற குழாய் (டீசல்) இருந்து ஒரு கருப்பு புகை இருந்தால் என்ன? எந்த பற்றவைப்பு இது தோன்றும், அது சென்சார் நீக்க வேண்டும். இயந்திரம் புகைபிடிப்பதை நிறுத்தியிருந்தால், இயந்திரம் சரியாக வேலைசெய்தால், இந்த உறுப்பை மாற்ற வேண்டிய நேரம் இது.

கருப்பு புகை மற்றும் குளிர் தொடக்க

டீசல் என்ஜின் குளிர்காலத்தில் தொடங்கும் போது புகைப்பதைப் பற்றி பல புகார் தெரிவிக்கப்பட்டுள்ளது. சிலர் இந்த ஊசி விசையியக்கக் குழாய், ஆனால் அனுபவம் வாய்ந்த கார் ஆர்வலர்கள் இதைக் கூறவில்லை என்று கூறுகின்றனர்.

இது போன்ற ஒரு நிகழ்வு மிகவும் சாதாரணமானது என்று நம்பப்படுகிறது. பொதுவாக இது குறுகிய காலம். இந்த இயந்திரம் குளிர்ச்சியாக இருக்கும்போது, அதிகப்படியான செறிவூட்டப்பட்ட கலவையை உருளைகளில் ஊட்டிவிடுவதன் மூலம் இது விளக்கப்படலாம். வெளியேற்ற குழாயிலிருந்து கருப்பு புகை. டீசல் "குளிரில்" பெரும்பாலும் இதை செய்கிறது. எனவே இதைப் பற்றி பயப்பட வேண்டாம்.

கியா சோரெண்டோவுடன் நிலைமை

எங்களுக்கு ஒரு நல்ல உதாரணம் தருவோம். இந்த கார் உரிமையாளர்கள் ஒரு, முடுக்கி மிதி அழுத்தும் போது, ஒரு தடித்த, கருப்பு புகை. இயக்கம், இயந்திரம் வேகத்தை பெற மிகவும் தயக்கம் உள்ளது.

மின்னணு கணினியில் சாத்தியமான பிழைகள் ஸ்கேன் செய்யப்பட்டது, ஆனால் பிழைகள் இல்லை. பணியின் அளவுருக்கள் பகுப்பாய்வு கூட விரும்பிய முடிவை கொடுக்கவில்லை. முதல் பார்வையில், குறைபாடு இல்லை. முனைகளின் சமநிலை இயல்பான நிலையில் உள்ளது, கடுமையான விலகல்கள் இல்லை, விசையாழி சாதாரண அளவிலான அழுத்தத்தை உருவாக்குகிறது, ஆனால் வெளியேற்றும் குழாய் டீசல் "கியா சோரெண்டோ" கறுப்புப் புகை இன்னும் வெளியே கொடுத்தது. வாசிப்புகளை அளவிடுகையில், அவர்கள் யூ.ஆர்.ஆர் பற்றி நினைத்தார்கள். இது வெளியேற்ற வாயுக்களை ஒழுங்குபடுத்தும் ஒரு வால்வு ஆகும். அதை பரிசோதித்தபின், அவர்கள் மூச்சுத் திணறலின் பின்னால் கடுமையான மண்ணைக் கண்டறிந்தனர். உறிஞ்சும் வாயுக்கள், சோடா மற்றும் எண்ணெய் ஆகியவற்றின் கிளை குழாய் அகற்றப்பட்டு பின்னர் உட்கொண்டது. இதன் விளைவாக, எல்லாம் அகற்றப்பட்டு சுத்தம் செய்யப்பட்டது. ஆனால் வால்வு தன்னை ஒரு விரிவான ஆய்வு கொண்டு, அதன் இருக்கை சேதமடைந்தது என்று கண்டறியப்பட்டது. இதன் விளைவாக, வால்வு மாற்றப்பட்டது.

இதன் விளைவாக, எந்த புகை இல்லை, ஆனால் கார் மிகவும் சிறப்பாக பயணம்.

கூட்டு ரயில் அமைப்பு

இங்கேயும் கூட, அதே வகையான பிரச்சனைகள். டீசல் "காமோன் ரெயில்" ஒரு குளிர் தொடக்கத்தில் வெற்றிகரமாக இந்த விளைவை வழங்குகிறது - வெளியேற்ற குழாய் இருந்து கருப்பு புகை பற்றி பல புகார். இது ஏழை-தரமான எரிபொருள் அல்லது சிக்கல்மிக்க உட்செலுத்திகளால் ஏற்படக்கூடும் என்று மோட்டார் வாகன வல்லுநர்கள் கூறுகின்றனர். எனவே, எரிபொருள் தெளிக்கப்படுவதில்லை, ஆனால் ஊற்றப்படுகிறது. எனவே, கருப்பு சோடா. இயந்திரம் வெப்பமடையும் போது, உட்செலுத்தி இயல்பான முறையில் எரிபொருள் செலுத்துகிறது.

முடிவாக

புகையின் அடிக்கடி மற்றும் பிரபலமான காரணங்களை நாங்கள் கண்டுபிடித்தோம். மேலும், டீசல் இயந்திரத்திற்கு ஒரு சிறிய கருப்பு புகை "குளிர் மீது" இயங்கும் போது - இது விதிமுறை. பெரும்பாலான பிரச்சினைகளை எளிதில் சரிசெய்யலாம். எனினும், பிரச்சனை அனைத்து அறிகுறிகளும் கருப்பு புகை பொருத்தமானது, அது சிகிச்சை என்ன தெளிவாக இல்லை. எனவே, நீங்கள் வெளியேற்ற குழாய் இருந்து கருப்பு புகை இருந்தால், டீசல் இயந்திரம் முனைகிறது மற்றும் jerks, விதி சோதிக்க முடியாது நல்லது. இந்த விஷயத்தில், அனுபவம் வாய்ந்த வல்லுநர்களுக்கு நோயறிதலுக்கான காரை நீங்கள் கொடுக்க வேண்டும்.

எனவே, வெளியேற்ற குழாய் இருந்து கருப்பு புகை ஊற்ற ஏன் நாம் கண்டுபிடித்தோம். டீசல் - ஒரு கடினமான காரியம், எனவே இந்த கார்கள் நிலையான பராமரிப்பு தேவை.