வியன்னா மெட்ரோ: செயலில் பயணிகள் திட்டம் மற்றும் ஒரு சத்தமில்லாத விடுமுறை முயன்று அந்த

உலகம் முழுவதும் இருந்து சுற்றுலா பயணிகளை ஒவ்வொரு ஆண்டும் லட்சக்கணக்கான ஆஸ்திரிய தலைநகர் தெரிவு. இந்த அதை ஐரோப்பாவின் மிகப் பழமையான நகரமாகும் ஏனெனில், ஆச்சரியமாக உள்ளது. இங்கே நீங்கள் தடயங்கள் பார்க்க முடியும் ரோமப் படைகள், கலாச்சார பாரம்பரியத்தை சேர, பெரிய ஆட்சியாளர்கள் அரண்மனை வளாகங்களில். போக்குவரத்து முக்கிய முறையில் வியன்னா மெட்ரோ பயன்படுத்த மிகவும் வசதியாக உள்ளது. பஸ், டிராம் மற்றும் புறநகர் ரயில் இணைப்புகள், நகரின் எந்தப் பகுதிக்கும் எளிதாக அணுக அனுமதிக்கிறது மற்றும் சுற்றியுள்ள கிராமப்புறங்களில் வெட்டுமிடங்கள் டிரைவிங்.

கதை

இளம் வியன்னா மெட்ரோ கருதப்படுகிறது பிற நகரங்களில் என்ற வேறுபாடின்றி தகவல்தொடர்புகளுக்காக. அதன் தற்போதைய பதிப்பில் திட்டம் 1976 ல் மட்டும் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது. எனினும், முதல் திட்டங்களை XIX- இல் நூற்றாண்டில் ஏற்கனவே இருந்தன, சாலை சில நீட்டிப்புகளின், அதே காலத்தில் கட்டப்பட்ட, நவீன நெட்வொர்க்கில் அங்கமாக.

ஆரம்பத்தில், தேவைகளை அடிப்படையில் நீராவி ரயில் அரச குடும்பத்திற்கு அளித்தது. மேலும், சிக்கலான அபிவிருத்தி மற்றும் நகர்ப்புற மக்கள் தொகையில் சேவை செய்ய தொடங்கியது. அவர் Stadtbahn தலைப்பு இருந்தது மூன்று முக்கிய பிரிவிற்கும், அதே ஆதரவு கொண்டிருந்தது. எனினும், போக்குவரத்து இந்த வகை கூட பிரபலம் அடைந்திருக்கவில்லை. காரணமாக நீட்டிக்கப்பட்டுள்ளது சிறிய வேண்டும் டிராம் அமைப்பு போட்டியிட முடியவில்லை.

இருபதாம் நூற்றாண்டின் முதல் பாதி நிகழ்வுகள்

XX நூற்றாண்டின் தொடக்கத்திலிருந்து தரையில் கீழ் சுரங்கங்கள் கட்டுமான கருவாகும். ஆனால் முதல் உலகப்போர் மற்றும் நீண்ட காலமாக அடுத்தடுத்த பிரச்சினைகள் பொருளாதாரத்தில் தகவல் தொடர்புகள் போன்றவை முன்னேறியதால் நிறுத்தப்பட்டது. தன்னோடு பிறகு, அவரை ஜெர்மனிக்கு இணக்கத்திற்கான மீண்டும் மீண்டும் வியன்னா மெட்ரோ கட்டுமான பிரச்சினை விவாதிக்கிறார். திட்டம் மிகவும் சிக்கலான மற்றும் லட்சிய இருந்தது. ஆனால் இந்த திட்டங்களை உணர்ந்து கொள்ள வேண்டிய நிர்பந்தம் இல்லை.

போருக்குப் பிந்தைய காலத்தில் மீண்டும் மீண்டும் ஆஸ்திரியா தலைநகர் தேவை பற்றிய கேள்விக்கு நவீன நிலத்தடி வேண்டும் எழுப்பப்பட்டுள்ளது. எனினும், வீட்டுவசதி மற்றும் நாட்டின் மறுகட்டுமானப் பணிகளில் மற்ற திட்டங்கள் கட்டுமான ஆதரவாக ஒன்று வியென்னா சுரங்கப்பாதை யோசனை நிராகரித்திருந்தார். திட்டம், வாகன போக்குவரத்திற்கு செயல்படுத்தலினால் மாற்றாக்கப்பட்டது.

பேருந்து வழித்தடங்கள் வடிவில் நிலத்தடி சாலைகள் மாற்றாக உருவாக்க முயற்சிகள் செய்யப்பட்டன. ஆனால் வாகன ஓட்டிகளின் எண்ணிக்கை விரைவான அதிகரிப்பு சாலை மற்றும் நில போக்குவரத்து பணிகளை சமாளிக்க முடியவில்லை சூப்பர்சார்ஜ்களாகவும்.

விறைப்புத்தன்மை

1968 இன் துவக்கத்தில், நகர சபை சுரங்கப்பாதை கட்ட முன்வந்தார். அது வாழ்வின் அனைத்து கோளங்கள் மக்கள்தொகை வளர்ச்சியானது மற்றும் விரைவான வளர்ச்சி நோக்கம் குறிகாட்டிகள் காரணமாக இருக்கும். ஆறு ஆண்டுகள் கழித்து, அது விசாரணை செயல்படும் U4 தொடங்கியது. பின்னர் மற்ற பகுதிகள் மற்றும் மெட்ரோ நிலையங்களில் தொடங்கப்பட்டன. வியன்னா வாழ ஓய்வெடுக்க மிகவும் வசதியான இடங்களில் ஒன்றாக மாறியது.

பொதுவாக, நிலத்தடி பயன்பாடுகள் கட்டுமான மூன்று நிலைகளில் பிரிக்கலாம். முதல், அந்த நேரத்தில் 1982 1969 காலத்தில் உள்ளடக்கியது U1 முதல், U2 மற்றும் U4 கட்டப்பட்டன. பழைய டிராம் தடங்கள் பகுதி இரயில்கள் ஒரு இயக்கம் மாற்றப்பட்டன. அடுத்த உருப்படியை - U4 மற்றும் U6 - இரண்டு புதிய திசைகளில் அடித்தளங்களை நாட்டினார். இந்த வேலை புதிய புத்தாயிரம் இருக்கும் வரிகளை வர்த்தகத்தை விரிவுபடுத்தியது இல் 2000 க்கு 1982 வரை நிகழ்ந்தது. எனவே, உலகக் கோப்பைக்கான புதிய யு 2 நிலையங்கள் கட்டப்பட்ட, பின்னர் U1 முதல் செய்யப்பட்டனர்.

திட்டங்களை

தற்போது, யூ-இரயில்வேயின் வியன்னா 78.5 கிமீ தூரத்தில் நீட்டி இது ஐந்து கிளைகள், 104 நிலையங்களும் உள்ளன. 2019 க்குள்ளாக, நகரின் அதிகாரிகள் 12 க்கும் பயணிகள் புள்ளிகள் உருவாக்க திட்டமிட்டுள்ளோம். மேலும் 11.5 கி.மீ. ரயில்பாதையில் ஒரு சுரங்கப்பாதை வேண்டும். வியன்னா ரஷியன், அத்துடன் பல ஐரோப்பிய நாடுகளில், கிட்டத்தட்ட சுரங்கப்பாதை உட்பட வடிவ இல்லை. எனவே, ரஷ்யாவில் இருந்து சுற்றுலா பயணிகள் நன்றாக கொண்டு மொழிபெயர்ப்பு அட்டை பெறுவதற்கு எடுக்கப்பட்டது.

அம்சங்கள்

காரணமாக வியன்னா சுரங்கப்பாதை கட்டுமான மிகவும் தாமதமாக தொடங்கியது என்ற உண்மையை, பெரும்பாலும் எந்த எந்த தெளிவாக பயணிகள் தெரியும் தனித்து நிற்கிறது. அனைத்து குறிகாட்டிகள் உலக தரத்தைக் கொண்டுள்ளன. எனினும், ஒரு வரி №5 இல்லாத கவனிக்க முடியும். அவரது திட்டங்கள் பெயர்கள் பற்றி, ஆனால் எந்த முடிவும் எடுக்கப்படவில்லை. மேலும் மின்சார அதிகார அமைப்பு, பொதுவாக பயன்படுத்தப்படும் விருப்பங்கள் இருந்து சிறிய வேறுபாடுகள் உள்ளன. ஆனால் இந்த பயணிகள் போக்குவரத்து பாதிக்காது.

வியன்னா மெட்ரோ டிரைவிங் தெளிவான மற்றும் எளிய லேண்ட்மார்க்குகள் இல்லை. அனைத்து புலங்கள் ஒரு வெவ்வேறு வண்ண குறிக்கப்பட்ட, மற்றும் அடிக்கடி வரைபடத்தில் டிராம்கள், பேருந்துகள் மற்றும் புறநகர் இரயில்கள் பாதைகளைத் காட்டுகிறது. இந்த நீங்கள் வசதியாக நகரும் மற்றும் அறிமுகமில்லாத இடங்களில் செல்லவும் எளிதாக திட்டமிட அனுமதிக்கிறது.

ஆண்டுதோறும், வியன்னாவின் சுரங்கப்பாதை 470 மில்லியன் பயணிகள் உள்ளன. இந்த தேவை காரணமாக போக்குவரத்து திசைகளில் வசதிக்காக மற்றும் தரம் தோன்றினார். குறைக்கப்பட்டது போக்குவரத்து நெரிசல்கள் தெருக்களில், குடிமக்கள் நடைபயிற்சி மற்றும் சுற்றுலா பயணிகள் பல்வேறு திசைகளில் எளிதாக நகர செய்யப்பட்ட ஆகவேதான் நிலத்தடி இடத்தை வளர்ச்சி கணிசமாக மாற்றியுள்ளது.

அட்டவணை மற்றும் விலை

U-இரயில்வேயின் ஆஸ்திரிய தலைநகர் 5:00 இருந்து 01:00 உள்ளாகிறார். 5-8 நிமிடங்கள் - பகல்நேர முன்னேற்றமடைந்தது மாலை 2-5 நிமிடங்களில். 2010 இலையுதிர் வெள்ளி மற்றும் சனிக்கிழமை, அத்துடன் விடுமுறை நாட்களில் ஒரு மணி நேரத்திற்கு ஒரு காலாண்டில் இடைவெளியில் இரவும் பகலும் இரயில்கள் தொடங்கியதிலிருந்து. மேலும் இரவு நகர்ப்புற போக்குவரத்து பல பஸ் வரிகளை மூலமாகப் பூர்த்தி செய்துகொண்டார். சுற்றுலா பயணிகள் வருகை பாதை அமைக்கப்பட்டன பொறுத்தவரை தலைநகர் வியன்னா-வானூர்தி நிலையத்தில் மெட்ரோ. விரைவில் அது விமானம் வளைவில் இருந்து கீழே சென்றார் பயன்படுத்தவும் மற்றும் வசதியாக எந்த விரும்பிய இடம் பெற.

அனைத்து பொது போக்குவரத்து ஒரு ஒற்றை டிக்கெட் உள்ளன. பயணங்கள் உருவாக்கத்தின் ஒரு வேறுபட்ட முறைமை உள்ளது. பயணிகள் நோக்கம் பொறுத்து சரியான விருப்பத்தை பொருத்தமான பயண ஆவணம் தேர்வு செய்யலாம். எனவே, நீங்கள் குறைந்த சேர்க்கை அருங்காட்சியகங்கள் இதில் பயண 72 மணி, ஒரு சிறப்பு கார்டு வாங்க முடியும்.

மணிநேர ஒரு முறை விருப்பங்களை, வாரந்தோறும், மற்றும் மாதாந்திர கட்டணம் உள்ளன. அவற்றின் விலை பயணம் ஒன்றுக்கு இரண்டு முதல் ஐந்து யூரோ வேறுபடுகிறது. பழைய பயண இலவச ஆறு வயதிற்குட்பட்ட குழந்தைகள். வயது வந்தோர் மாணவர்களும் ஞாயிற்றுக்கிழமைகளில், விடுமுறை மற்றும் தலைநகரில் விடுமுறை நாட்களில் செலுத்த முடியாது.