"AE86 டொயோட்டா" கார் விமர்சனம்

ஜப்பான் அதன் drifting சேதங்கள் பிரபலமானது. இந்த ஒன் - "டொயோட்டா AE86," மேலும் "Hachiroku" என குறிப்பிடப்படுகிறது. சரியாகக் கூறினால் ஜப்பனீஸ் வழிமுறையாக உள்ள, "Hachiroku" "எட்டு" மற்றும் "ஆறு". முதல் முறையாக, "டொயோட்டா Trueno AE86" '82 தோன்றினார் மற்றும் 80 களில் ஒரு உண்மையான செவி ஆனார். இந்த கார் மோதிரம் மற்றும் பேரணியில் ஓட்டுனர்களின் மத்தியில் பிரபலமாக இருக்கிறது. வெற்றி மெஷின் இரகசிய அது முழு கட்டுப்பாட்டுடன் சறுக்கல் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது செய்யும், லேசான எடை மற்றும் சிறந்த சமநிலை உள்ளது. "Hachiroku" என்ன? நாம் பார்க்க.

வடிவமைப்பு

இயந்திரம் (மூன்று கதவு ஹேட்ச்பேக் உட்பட) வெவ்வேறு உடல் வகைகளில் கிடைக்கின்றன, ஆனால் மிக பெரிய புகழ் அது கூபே பெற்றார். இயந்திரம் ஒரு களிப்போடு தோற்றம் உள்ளது. நறுக்கப்பட்ட வடிவம், சதுர ஹெட்லைட்கள் மற்றும் குறைந்தது கவர்ச்சியான - வடிவமைப்பு 80 தன்மையாகும். அது எளிய மற்றும் மலிவு கார் உள்ளது. தற்செயலாக, சில பதிப்புகளின் "அறியாத" ஒளியியல் வேண்டும். பம்ப்பர்கள் அது கூட அதிகமான ஏரோடைனமிக் செய்யும் ஆலையில் இருந்து வரையப்பட்ட இல்லை, ஆனால் "டொயோட்டா AE86" நாகரீக ஓரங்கள் மற்றும் "லிப்" அமைக்க பெரும்பாலும். வீல் வளைவுகள் எந்த சக்கர பொருந்தும் அனுமதிக்கும். மற்றும் "stenovyh" இயந்திரங்களின் அணிகளில் சேரலாம், சரிவு விளையாட. இந்த கார் மிகவும் திறம்பட கிளாசிக் இயக்கிகள் தெரிகிறது.

பரிமாணங்கள், அனுமதி

இயந்திரம் ஒரு மிகவும் கச்சிதமான அளவைக் கொண்டுள்ளது. 1.62 மீ, உயரம் - - 1.33 மீட்டர் 4.28 மீட்டர், அகலம் உடல் நீளம். இங்கே சிறிய மற்றும் அனுமதி - 14 சென்டிமீட்டர். இயந்திரம் மிகவும் கடுமையான விழுங்கிவிடும் புடைப்புகள் உள்ளது. பிளஸ், ஒரு ஆபத்து தங்கள் தலை கவர்ந்து உள்ளது. எனவே, இது பிளாட் நிலக்கீல் பெரும்பாலும் காரைப் பயன்படுத்த பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.

உள்துறை

நிலையம் "டொயோட்டா AE86" - 80 களின் ஒரு உன்னதமான. ஜப்பனீஸ் வெல்வெட் பயன்படுத்த விரும்புகிறேன். அவர் எங்கும் உள்ளது - தரை, டிரிம் கதவை குழு மற்றும் பின்புற அலமாரியில் முடித்த இருந்து. இருப்பினும், இந்த பொருள் மிகவும் உடைகள் எதிர்ப்பு. ஸ்டீயரிங் வலப்பக்கம் உள்ளது. வேகமானியுடன் மற்றும் சுழற்சி அளவி - கருவி குழு இரண்டு முக்கிய செதில்கள் உள்ளது. தானியங்கி பரிமாற்றம் நகல் முறை (டிரைவ், பார்க்கிங் கேரேஜ், இன்னபிற) பதிப்புகளில். இயந்திரம் எந்த ஆறுதல் அற்ற - இது முற்றிலும் ஒரு வலைய வாகனமாக இருக்கலாம். எந்த காலநிலை கட்டுப்பாடு, மின்சார சாளரங்கள் மற்றும் பிற "மணிகள் மற்றும் விசில்" ஏதுமில்லை. இதற்காக மற்றும் Drifters போன்ற "டொயோட்டா AE86." அனைத்து பிறகு, ஒரு சிறிய மாற்றங்களுடன் அது ஒரு உண்மை "பிடிப்புகள்" மாற்றப்படுவதில்லை.

தொழில்நுட்ப பண்புகள்

கார் பேட்டை அமைந்துள்ள கீழ், "முதல் பந்தயக்» 4A-ஜிஇ இயந்திரம். இந்த ஒரு நெம்பும்தண்டையும் மற்றும் எரிகலப்பி எரிபொருள் அமைப்பு எளிதான பொறி ஆகும். எரிப்பிடத்தின் வேலை தொகுதி 1 590 கன சென்டிமீட்டர் ஆகும். இயந்திரம் கொடுத்த அதிகபட்ச ஆற்றல் - 103 குதிரைத்திறன். பீக் முறுக்கு - 147 என்எம். மேலும், இது "மேல்", அதாவது ஆறு ஆயிரம் புரட்சிகள் கிடைக்கிறது. உச்ச ஆற்றல் ஏழு ஆயிரம் மணிக்கு பெறப்படுகின்றது. "முதலில் இனம்" எளிதாக ஒரு சிவப்பு பட்டியில் மாறிவிடும் என்பது குறிப்பிடத்தக்கது.

இயக்கவியல்

அது என்ன 103 குதிரைகள் மீது ஒரு சறுக்கல் இருக்க முடியும் என்று தெரியவில்லை என்று? ஆனால் அது மிகவும் எளிதாக வெற்றி பக்கவாட்டாக திருப்பங்களை நுழைய. அந்த குறைந்த unladen எடை காரணமாக உள்ளது. வாகன எடை "டொயோட்டா கரோலா AE86 Trueno" 850 கிகி ஆக இருக்கிறது. எனவே, நூற்றுக்கணக்கான கலைக்க 8 ஒன்றரை வினாடிகள் எடுத்தது. அது '82 தான்! உச்ச வேக மணி நேரத்திற்கு 193 கிலோமீட்டர் தொலைவில் உள்ளது. ஜப்பனீஸ் வெறும் உண்மையற்ற செயல்திறன் இயக்கவியல் அடைய முடிந்தது. அது வேகமாக "டொயோட்டா" அனைத்து என்று மாடல் எண் வழங்கப்படுவதாக கூறப்படுகின்றது. இயந்திரம் மிகவும் போட்டி மற்றும் ஜெர்மன் கார்கள் உருவாக்கப்பட்டது.

ஒலிபரப்பு

"Hachiroku" ஆன் பரிமாற்றங்கள் இரண்டு வகையான நிறுவுகிறது. அது ஒரு ஐந்து படி இயந்திர அல்லது தானியங்கி க்வாட் இருந்தது. பிந்தைய தற்செயலாக, இல்லை Drifters ரொம்ப பிடிக்கும். அனைத்து பிறகு, இந்த இயந்திரம் ஒரு குறைந்த திறனைக் கொண்டதாக பின்னர் எரிவாயு கட்டையின் மீது பேசினார். சில இயக்கவியல் மீது "இடமாற்றம்" செய்ய பிரச்சனையும் இல்லாமல் செல்ல. இரண்டு பெட்டிகளிலும் நம்பகமான மற்றும் ஆட்டோமொபைல் உரிமையாளர் பிரச்சினைகள் ஏற்படுத்த கூடாது என்றாலும்.

சேஸ்

முன்னணி மேக்பியர்சன் கார் பணியமர்த்தப்பட்ட ஸ்ட்ரட்ஸ். நான்கு இணைப்பை பின்புற தனித்த சஸ்பென்ஷன் அமைக்கப்பட்டது. முன் "Hachiroku" காற்றோட்டமான டிஸ்க் பிரேக்குகள். பின்னால் கிளாசிக் "டிரம்ஸ்" ஆகும். ரைடர்ஸ் உடனடியாக பிரேக் அமைப்பு மாற்ற மற்றும் பதிலாக "டிரம்ஸ்" டிஸ்க்குகளை தொகுப்பு என்றாலும். கூடுதலாக, இயந்திர இரண்டு நிலைப்படுத்தி பார்கள் கொண்டிருக்கிறது. விருப்ப கார் "டொயோட்டா கரோலா AE86" சுய பூட்டுதல் வேற்றுமை பணியமர்த்தப்பட்டுள்ளனர். மட்டுமே டிரைவ் பின்புற அச்சு மீது நடத்தப்பட்டது. ஒரு நல்ல கொக்கி குறைவான சுயவிவரத்தில் இங்கே அமைக்க பரந்த டயர்கள். அதன் லேசான எடை மற்றும் சரியான எடை விநியோகம் இந்த இயந்திரத்தை நிச்சயமாக திருப்பங்களை ஒன்றாகும். கூட ஒரு நிலையான ரப்பர் மீது ரோல் அழைக்க முடியாது. கார் பந்தய சுற்று உருவாக்கப்பட்டது. "டொயோட்டா" ஆல் நிர்வகிக்கப்படுகிறது மற்றும் மிகவும் யூகிக்கக்கூடிய (பவர் ஸ்டீயரிங் பற்றாக்குறை போதிலும்) மிகவும் எளிதானது.

முடிவுக்கு

எனவே, நாம் என்ன "டொயோட்டா கரோலா AE86" குறிப்புகள் மற்றும் வடிவமைப்பு கண்டுபிடிக்கப்பட்டது. அதன் வயது போதிலும், இந்த இயந்திரம் இன்னும் புதிய ஓட்டுனர்களுக்காக பயன்படுத்தப்படுகிறது. நேரப்படுத்துகை முறைமை, மாறி ஊசி வடிவியல் மற்றும் பல - உண்மையில், அது இன்னும் செயல்பாட்டின் அனைத்து அழகை உணர நேரம் கொண்டிருக்கவில்லை இது பின்புற வீல் டிரைவ், மிக குறைந்த விலையில் "ஜப்பனீஸ்" ஆகும்.