Severomuisk சுரங்கப்பாதை வரலாறு கட்டுமான, விளக்கம், புகைப்படம்

Severomuisk சுரங்கப்பாதை புரியாத்தியா குடியரசில் அமைந்துள்ளது. நடவடிக்கைக்கு அப்புறப்படுத்தும் 2003 ல் நடந்தது. அவர் மிக நீண்ட ரயில்வே பாதையில் ரஷ்யாவில் பாறைகள் மூலம் பணி நீக்கம் செய்யப்பட்டுள்ளனர் உள்ளது. நீளம் 15 343 மீட்டர்கள் ஆகும். சுரங்கத்தின் பெயர் நெடுஞ்சாலை செல்கிறது இதன் மூலம் மலைமுகடு, பெயரிடப்பட்டது. கட்டுமானம் மற்றும் சுரங்கப்பாதை படைப்புகளை சிரமம் பட்டம் படி உலகின் மிக கடினமான கருதப்படுகிறது. கட்டுமான அவர் முழு பிராந்தியம் ஒரு உயிரற்ற பாறை விண்வெளி இருந்த போது ஒரு நேரத்தில் தொடங்க வேண்டும், வெளியே இருபத்து வயது நடத்தப்பட்டது. காலநிலைக்கு கடுமையான இருந்தன, வட Muya ரிட்ஜ் பகுதியில் சராசரி வெப்பநிலை -50 டிகிரி செல்சியஸ் பகுதியில் மாறுபடுகிறது. நாம் அது ஊழியர்களைத் சாதாரண வாழ்க்கை உறுதி பண்ணை வீடுகளில் மற்றும் உள்கட்டமைப்பு கட்டுமான தேவையான இருந்தது மட்டும் தொழில்நுட்பத்தில் கொண்டு வேண்டியிருந்தது.

கடினமான இணைப்பு

Severomuisk சுரங்கப்பாதை ஒன்றாக பைக்கால்-அமுர் மெயின்லைன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது கடந்த புள்ளியாக இருந்தது. அமுர் ஆற்றின் ரயில் கட்டுமான யோசனை ஜார் ரஷ்யா நாட்டில் தோன்றின, ஆனால் வளங்கள் மற்றும் வேலை அளவைக், திட்ட தேவையான கூட ஒரு தோராயமான மதிப்பில், அந்த நேரத்தில் தடை இருந்தது. காற்றில் தொங்க யோசனை, அவர் உண்மையான வடிவத்தை 1938 ல் மட்டும், ரயில் இடுவதைப் பெற்றார். முதல் தொழிலாளர்கள் கைதிகள் இருந்தன. கட்டுமான மகத்தான அளவில் மற்றும் பாம் நாட்டு மக்களிடம் இயக்கத்தை கடந்த நூற்றாண்டின் 70 வது தொடங்கியது இடைவெளிவிட்டு நடத்தப்பட்டது. இரயில் இடுவதைப் அனைத்தும் சோவியத் ஒன்றியம் முழுவதிலும் இருந்து தொண்டர்கள் சென்றார்.

பாதையில் மிகவும் கடினமான நீட்டிக்க Severomuysky ரேஞ்ச் தோன்றினார். பைக்கால் மிக அழகான, ஆனால் கடுமையான இடங்களில் ஒன்றாகும். அதன் சரிவுகளில் பனிப்பாறைகள் அமைந்துள்ளது ராக் உருவாக்கம் கிரானைட்-பாறைகளுக்கு பாறைகள் கொண்டுள்ளது மலைமுகட்டில் மிக உயர்ந்த புள்ளியான 2561 மீட்டர் அடையும். பாறைகள் மீது கிட்டத்தட்ட எந்த தாவர, டெக்டானிக் மாற்றங்கள் பூகம்பங்கள் பிறகு முடிவுக்கு ஆராய்ந்துள்ளன படவில்லை, மேலும் நில அதிர்வு நடவடிக்கை கணிக்கமுடியாததால். குடைவு பொறியாளர்கள் மற்றும் அடுக்கு மாடி ஒரு சவால் மாறிவிட்டது.

தளத்தின் வழிப்பாதையை தீர்வுகளை வழங்க பல திட்டங்கள் உள்ளன. மிகவும் நலிந்த வழி ரிட்ஜ் தகர்ப்பு இதனால் அழிக்க முட்டாள்தனமானதென்று இருந்து - அது சாத்தியமற்றது ஏனெனில், கைவிட்டு கட்ட. தயக்கமும் மற்றும் கூட்டங்களில் பின், ரிட்ஜ் செல்ல முடிவு செய்யப்பட்டது. வழிப்பாதையை தயாரிப்பு 1975 இல் தொடங்கியது, முக்கிய பணி 90 ஏற்பட்டது மட்டுமே அடுத்த நூற்றாண்டில், அறுவை சிகிச்சை Severomuisk சுரங்கப்பாதை ஒரு வைக்கப்பட்டது. நிறைவு தேதி, அல்லது மாறாக, கட்டுமான முடிந்த - மார்ச் 30, 2001, மற்றும் முதல் ரயில் 5 டிசம்பர் 2003 நகர்த்த தொடங்கினார்.

இத்திட்டத்தின் மேம்பாடு

திட்டம் பொது வடிவமைப்பாளர் "Lenmetrogiprotrans தயாரிப்பில்" இருந்து. திட்டம் படி, கட்டுமான இரண்டு வழிகளில் நடத்தப்பட்டது: மேற்கு மற்றும் கிழக்கு இரண்டு Drifters அணிகள் ஒருவருக்கொருவர் சந்திக்க வேண்டியிருந்தது. வேலை இரு அமைப்புக்களும் நடத்தப்பட்டது. நிலத்தடி வசதிகள் கட்டுமான ஈடுபட்டு JSC "Bamtonnelstroy" நிறுவனம், JSC "Nizhneangarsktransstroy" அமைத்தது மேலே தரையில் கட்டமைப்புகள். திட்டத்தின் ஒப்புதல் நேரத்தில், யாரும் சிரமங்களை மற்றும் ஆச்சரியங்கள் எதிர்கொள்ள என்ன தெரியும். செயல்பாட்டில், அசல் திட்டம் வேலை ஏனெனில் பனிப்பாறை சரிவுகள் மற்றும் நிலச்சரிவுகள் நிறுத்தி இருமுறை தகுதி பெற்றுள்ளது.

சுரங்கம் பத்தி தெரிவிக்கும் 30 57 மக்களுக்கு கட்டுமானம் மற்றும் அவசர கொல்லப்பட்டனர் வெவ்வேறு ஆதாரங்களின்படி, மரணம் திரும்பியது. தங்கள் நினைவாக, சுரங்கப்பாதை நுழைவாயிலில் ஒரு நினைவுச்சின்னம். மொத்த கட்டுமான நேரம், உலகம் முழுவதும் இருந்து ஒரு சில டஜன் கார்கள் சோதனை வளர்ந்த மற்றும் இரசாயன மூலம் டெக்டானிக் தவறுகளை மண்டலங்களை மண் ஒருங்கிணைப்பு ஒரு தனிப்பட்ட தொழில்நுட்பம் செயல்படுத்தப்பட்டது. இந்த புதிய கண்டுபிடிப்பு அமிழ்த்துபவர் ஒரு சிக்கலான மற்றும் எதிர்பாராத சூழலில் வெற்றிகரமாக சுரங்கப்பாதை கிரானைட் பாறைகள் உடைக்கிறது வகுக்கும் உதவியது.

மேற்கே சுரங்கம் நுழைவு மற்றும் கிழக்கு Severomuisk மீது: இடைவிடாத இயங்குவதை உறுதிப்படுத்த, கிராமத்தில் இரண்டு தொழிலாளர்கள் அடுக்கு மாடி உருவாக்கப்பட்டன. இன்றுவரை, தற்போதைய தீர்வு ஊழியர்கள் சுரங்கப்பாதை சேவைகளை வழங்கும் ரயில்வே வாழும் Severomuisk இருந்தது.

அம்சங்கள்

படைப்புகளை தொடக்கத்தில் மலைமுகட்டின் புவியியல் நிலையில் அறியப்பட்ட செய்யப்படவில்லை, எனவே உளவு செயல்பாட்டினாலும் கட்டுமான ஒரேநேரத்தில் நடத்தியது. முக்கிய கிளை கட்டிடம் உளவுத்துறை கேலரி ஆரம்பிக்கப்பட்டது கொண்டு, அபாயங்கள் குறைக்க இணையாக. அதன் வளர்ச்சி மேலே முக்கிய சுரங்கத்தின் ஒரு சில நூறு மீட்டர் இருந்தது, அது இனம் நிலையை குறித்து தகவல் அளித்தது. முக்கிய கட்டிடம் இருந்து 30 மீட்டர் தொலைவில் வளர்ந்த வடிகால் கிளை, அது அளவு நிலத்தடி இரயில் வழிப்பாதையை போதுமானது. முதல்நிலை அலைவரிசை உளவு சுரங்கப்பாதை வழியாகச் செல்லும் உடைக்க ஏனெனில், இது வேலை மற்றும் காற்றோட்டம் வசதி.

புவியதிர்ச்சி மீதான அடைய எங்கே 9-10 ஒரு புவியில் செயல்பட்டுக்கொண்டிருக்கும் மண்டலத்தில் நடைபெற்ற கட்டிடங்கள் ரிக்டர் அளவில், பத்தியின் புவியியல் நிலைமைகள் நான்கு டெக்டானிக் தவறு காட்டியது. வெறுமனே வைத்து, இந்த இடத்தில் பாறைகள் உடைக்க கற்கள், மணல் மற்றும் தண்ணீர் நிரப்பப்பட்ட, தங்கள் அகலம் 5 900 மீட்டரில் இருந்து விரிந்திருந்தது. பிறகு தொடர்ந்து ஒரு மணி நேரத்திற்கு கன மீட்டர் நூற்றுக்கணக்கான ஒரு அளவு உள்வரும் நீர் உடைக்கிறது. சுரங்கத்தின் பகுதி சுடு நீர் உட்பட்டுள்ள இந்த தளங்கள் கட்டுமான, நிரந்தரமான பனிக்கட்டி மண்டலம் வழியாக செல்கிறது. ஆச்சரியம் அதன் செறிவு போது குடைவு கரைகளை பலப்படுத்தி உள்துறை இருந்து வெளியேற்றப்பட்டார் இது கதிரியக்க வாயு Rodonaya முன்னிலையில் தொழிலாளர்கள் வெளிப்பாடு விளைவாக, அனுமதிக்கப்பட்ட எல்லை விட மூன்று மடங்கு அதிகமாக இருந்தது. நாம் அது டப் அமிழ்த்துபவர் என்று ஒரு கண்ணியமான காப்பீட்டுக் கட்டணம் செலுத்திய "மரணம் பணம்."

Severomuisk Buriatia சுரங்கப்பாதை, ஆய்வு கிணறுகள் ஒவ்வொரு 0.5 கிலோமீட்டர்களுக்கும் தோண்டி, ஆனால் அறுவை சிகிச்சை செலவு குறைக்க முடிவு திட்டமிட்ட திட்டப்பணியின் படி, 1 கிலோமீட்டர் இன் மடங்குகளில் தங்கள் துளையிட்டு. சேமிப்பு இந்த வகையில் மனித வாழ்க்கை, நிலச்சரிவுகள், வெள்ளம், மற்றும் பிற விஷயங்களை காரணமாக வேலை நிறுத்தங்கள் கூறினார் என்று பல பேரழிவுகள் திரும்பியது.

கட்டுமான

Severomuisk ரயில்வே சுரங்கப்பாதை இரண்டு நீண்ட நிறுத்தங்கள் கட்டுமான பிழைத்து. முதல் 1979, புதைமணலில் மூழ்கி தண்டு கிரானைட் ஒற்றைக்கல் எதிர்கொண்டது போது ஏற்பட்டது. இந்த நிகழ்வு உடன், முன் அல்லது பின் எந்த என்று gornorazrabotchiki எதிர்கொண்டார். உயர் அழுத்த கீழ் நீர் மற்றும் பாறைகளின் மூலம் உடைத்து பாறைகள், மணல், மண் பாய்கிறது சுமந்து, அதன் பாதையில் எல்லாம் வாரிக்கொண்டு: பல தொழிலாளர்கள் மரணம் dvadtsatitrehtonnuyu ஏற்றி கழுவி. தேவைப்படும் மறுசீரமைப்பு பணி மற்றும் விண்வெளி ராக் எலும்பு முறிவு பாதுகாப்பு.

பிளவு ஊற்றுக் கான்கிரீட் சரிவிற்குக் காரணத்தில் அகற்ற, உலர்தல் இரண்டு வருடங்கள் நீடித்தது. இந்த நேரத்தில், அது, ராக் சரிந்து பதின்மூன்று ஆயிரம் டன் மீட்கப்பட்டது கூடுதல் ஆய்வு பணி நடத்தப்பட்டது. விசாரணை விளைவாக அது சுரங்கத்தின் பத்தியின் ஏரி மாவட்டத்தில் நீருக்கடியில் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது. நீரை பெருக்கங்களின் சிக்கலைத் தீர்க்க உலகில் ஒரு ஒத்த நிகழ்வு ஒரு புதுமையான தீர்வு தேவை மற்றும் யாரும் சந்தித்துள்ளார்.

வேலை மறுதொடக்கமாக

வலுப்படுத்தும் தவறு இடங்களில் இரசாயன கூழ் ஏற்றம் பயன்படுத்தி நடத்தப்பட்டது, சுரங்கப்பாதை உள் அடுக்குகளில் இரும்பு குழாய், உலோக கட்டமைப்புகள் மேற்கொள்ளப்படும். இந்த மேல் நெய்யில் மேம்படுத்தலாம் மற்றும் சுரங்கத்தின் பரம அதிகரித்துள்ளது ஆதரவு கொடுக்க என்று கான்கிரீட் கூடுதல் உறைப்பூச்சு அடுக்கு ஊற்றப்பட்டது. இவ்வாறு, முக்கிய பகுதியாகும் வடிவமைப்புகளை பல அடுக்குகள் "குழாய்கள்" கட்டப்பட்டு சுதந்திரமாகவும் ஒருவருக்கொருவர் நகரும் பெற்றுள்ளோம். நில அதிர்ச்சி மண்டலம் அது பாதுகாப்பு மற்றும் கட்டிடம் ஸ்திரத்தன்மை நிலை அதிகரிக்கிறது.

புதிதாக 1981 இல் மூழ்கி தொடங்கியது, இந்த கான்கிரீட் பிளக் மூலம் உடைக்க வேண்டியிருந்தது. ஒரு துளையிட்டு செங்குத்து கணைகள் மூலம் கான்கிரீட் நிரப்பப்பட்ட அனைத்து கண்டறியப்பட்டது தவறுகளை மேலும் பத்தியில் போது. உலகம் முழுவதும் இருந்து வெளிநாட்டு சிறப்பு அழைக்க வேண்டியது திட்டத்தில் பணிபுரிவதற்கு - யாரும் ஒப்புக் கொண்டார். கட்டுமான ஜப்பான், அமெரிக்கா, ஜெர்மனி நாட்டைச் நேரம் மிகவும் மேம்பட்ட தொழில்நுட்பம் பயன்படுத்தப்படும் போது. கைவிட்டு வேறு தொடங்க - வல்லுநர் வெளிநாட்டு நிறுவனங்கள், நிலைமை தெரிந்திருந்தால், ஆலோசனை ஒரே ஒரு துண்டு கொடுக்க. தொடர்ச்சியான செயல்பாடு தேவையான உபகரணங்கள் விநியோக உறுதிப்படுத்த டம்ப் மற்றும் அது கட்டுமான காலவரையின்றி தாமதமாகும் என்று தெளிவாகியது கல்லின் அகற்றுதல், ஒரு வக்காலத்து தேவை.

பைபாஸ் குழாய்

Severomuisk சுரங்கப்பாதை கட்ட துவங்கும் முன்னதாக, அங்கு ஏற்கனவே ரிட்ஜ் தவிர்க்கப்பட்டு என்று ஒரு சாலை இருந்தது. பயிற்சி இடங்களில் பயன்பாட்டுக்கு மிகவும் தகுதியுடைய கடுமையான சூழலில் தொடங்கவில்லை தெரியவந்துள்ளது, அது 1984 இல் ஒரு புதிய பைபாஸ் சாலை கட்ட முடிவு செய்யப்பட்டது. இன்றுவரை, அது சுரங்கப்பாதை குறையாத தனிப்பட்ட கட்டமைப்பாகும். பல சுற்றுலா பயணிகள் சாலையில் ஓட்ட வாய்ப்பு தேடும் ரிட்ஜ் பறந்தன. அவர்கள் பாலங்கள் செல்ல வேண்டும் இது கண்ணுக்கினிய காட்சிகள் மற்றும் மூச்சடைக்க உயரங்கள், ஆசை.

நெடுஞ்சாலை காற்று நெளிந்திருப்பதன் மனிதனால் பாலங்கள் மற்றும் viaducts வழியாக செல்கிறது. அவற்றில் ஒன்று, "டெவில் 'பாலம்" என்று அழைக்கப்படுகின்றன Itykit நதி இடும் பகுதி வழியாக ஒரு செங்குத்தான முறை மற்றும், சாட்சியங்களைப் பொறுத்தவரை, ஒரு சிறிய ஏற்றப்படும் கலவை பத்தியின் நேரத்தில் அதிர்ச்சியில் உறைந்து போகிறான். சாலை நீளம் 64 கி.மீ., அதன் பாதை பயணிகள் பாறைகளில் காண்பதற்கு நிறுவிய இரண்டு சுழற்சி வடிவ சுரங்கப்பாதை, அவர் தவறவிடுவதில்லை. Magistral சரக்கு ரயில்கள் சில இயக்கம் அனுமதிக்கிறது, சுரங்கப்பாதை செயல்பாட்டை இணையாக பயன்படுத்தப்படுகிறது. திட்டமிட்ட மேலும் தீவிரமாக பைக்கால்-அமுர் மெயின்லைன் மீது ரயில் போக்குவரத்து அதிகரிப்பு ஏற்பட்டால் கடந்து பயிற்சியளிக்கப்படுகிறது.

அதிகபட்ச வேகம் 20 கிமீ / மணி மிகாத சில இடங்களில் சாய்வு செங்குத்தான பகுதிகள் கூடுதல் என்ஜினை நியமிக்க முன்னெடுக்க 40% ஆகும். தற்போது ஒரு பைபாஸ் சாலை பணி இரயில்கள் பராமரிப்பு மற்றும் பழுது பயன்படுத்தப்படுகிறது. 1989 கட்டுமானப்பணிகள் சாலை அது Severomuisk சுரங்கப்பாதை கட்டப்பட்டது வரை பயணிகள் போக்குவரத்து மற்றும் கட்டிடம் பயன்படுத்தப்பட்டது. பாலம் மற்றும் இயற்கை புகைப்படம், கார்கள் ஜன்னல்கள் இருந்து எடுக்கப்பட்ட பைபாஸ் சாலை, கண்கவர் அழகு பின்வரும் மற்றும் நுண்ணறிவு extremality கட்டுமான கொடுக்க.

தங்கம் கொக்கி

இயக்கவும் ரயில்வே தொடர்பு முழுமையாக அனைத்து பாம் எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. 1999 இல் இதன் Severomuisk சுரங்கப்பாதை கிட்டத்தட்ட கண்டுபிடிக்கப்பட்டுள்ளதாகவும். ஒருவருக்கொருவர் நோக்கி மூழ்கி செல்லும் வழியில் அணிகள் இடையே மட்டும் 160 மீட்டர் இருந்தன. திடீரென்று தளத்தில் உடைந்த ராக் மற்றும் கட்டுமான பணி கிட்டத்தட்ட பல மாதங்கள் பிடித்தன இது கீறல் இருந்து தொடங்க வேண்டியிருந்தது.

கூட்டம் Drifters அணிகள், என்று அழைக்கப்படும் தங்க sboyka, 2001 மார்ச் 30 ஏற்பட்டது. குடைவு வி Kazeeva Gatsenko மற்றும் சுரங்கத்தின் அடையாள விசைகளை திசையில் போக்குவரத்து அமைச்சரின் ஒப்படைத்திருக்கிறார் கீழ் இரண்டு படையணி சுரங்கப்பாதை அடுக்கு மாடி வழிவகுத்தது. சுரங்கத்தின் இரு பாகங்களுக்கு இடையில் இணைப்பு 300 மீட்டர் ஆழத்தில் ஏற்பட்டது, மற்றும் கிடைமட்ட விமானத்தில் 69 மிமீ செங்குத்து கூட்டு பிழை செய்யப்பட்ட இரண்டு முன்கைகளைப் போன்ற விலகல் அச்சுகள் 36 மிமீ இருந்தது. அது பாம் கட்டிய அனைத்து சிறந்த நாள் இருந்தது. Severomuisk சுரங்கப்பாதை 2003 ல் மட்டும் நடவடிக்கைக்கு வைக்கப்பட்டது, அது ஒரு பெரும் கட்டிடம் இதில் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட பாம், இன் "தங்க கொக்கி" பெயரிடப்பட்டது.

சுவாரஸ்யமான உண்மைகள்

கட்டுமான இருபத்தி மூன்று ஆண்டுகள் வெற்றிகள், கண்டுபிடிப்புகள், புதிய தொழில்நுட்பங்கள் மாறியது. சில நேரங்களில் அது அனைத்து சிரமங்களை போதிலும், பைக்கால்-அமுர் மெயின்லைன் நாடு முழுவதும் பொருளாதார மற்றும் அரசியல் நன்மைகளை கொண்டு, திட்ட நிறைவேறாமல் போனது என்று தோன்றியது, ஆனால், இறுதி இணைப்பு புள்ளி ஒரு தனிப்பட்ட Severomuisk சுரங்கப்பாதை மாறிவிட்டது. புகைப்படங்கள் கட்டமைப்புகள் அதன் சக்தி, grandiosity கொண்டு எதிர்பாராதது மற்றும் பெருமை இரண்டுமே உணர்வு வரவழைப்பதற்கு.

கட்டுமான உண்மைகள்:

• சுரங்கப்பாதை Severomuisk மொத்த நீளம் - 15 கிலோமீட்டர்களுக்கும் அதிகமான, 45 கிலோமீட்டர் உள் நீளம் வெளியீடு இணைந்து.
• கட்டுமானத்தின் போது, மண் இரண்டு மில்லியன் டன்களுக்கும் அதிகமான இருந்தன.
• கான்கிரீட் மேற்பட்ட 700 ஆயிரம் கன மீட்டர் பயன்படுத்திய.
• இந்நிறுவனம் இரும்பு மேற்பட்ட 70 ஆயிரம் டன் நிறுவப்பட்ட.
• சுரங்கப்பாதை புறணி க்கும் மேற்பட்ட 55 ஆயிரம் வார்ப்பிரும்புத் குழாய் நிறுவப்பட்ட.
• சுரங்கப்பாதை கட்டுமானப் பல்வேறு கால கட்டங்களில் 8,000 பேர் மொத்தம் ஊழியர்கள் 6 அணிகள் ஈடுபட்டிருக்கின்றனர்.
• சுரங்கத்தின் கட்டுமான கருவூல சுமார் 9 பில்லியன் ரூபிள் செலவாகும்.
• மூழ்கியதில் பாம் மணிக்கு Severomuisk சுரங்கப்பாதை 67 சதுர மீட்டர்கள் ஆகும்.
• தயாரிப்பு செயல்முறைகள் 850 க்கும் மேற்பட்ட TI அலகுகள் பயன்படுத்தப்படும்.
• சுரங்கத்தின் sheathing இரண்டு கொண்டுள்ளது, மற்றும் இடங்களில் மூன்று சுயாதீனமான கட்டமைப்புகள் குறைகளையல்லாது ஒரு புவியில் செயல்பட்டுக்கொண்டிருக்கும் மண்டலத்தில் பாதுகாப்பு உத்தரவாதமளிக்கும்.
• 100 ஆண்டுகள் உத்தரவாதம் சேவை வாழ்க்கை, நிபுணர்கள் முதல் மிகப் பெரும் சீரமைப்பை அறிமுகமான பிறகு 50 ஆண்டுகள் விட முந்தைய தேவையான வேண்டும் என நாம் நம்புகின்றோம்.
• APCS Severomuisk சுரங்கப்பாதை அமைப்பு உள்ளே மைக்ரோக்ளைமேட், கதிர்வீச்சு அளவு, ரயில்கள் மற்றும் பிற காரணிகள் வேலை இயக்கத்தின் மாநில நிகழ் நேர கண்காணிப்பு அனுமதிக்கிறது.

கண்டுபிடிப்புகளுக்கான பொறியியல், வேதியியல், சுரங்க மற்றும் கட்டுமான மேடைப்பகுதியாகப் பல பகுதிகளில் Severomuisk சுரங்கப்பாதை ஆனார். முறைகள் முயற்சி நேரத்தில் அனைத்து அறியப்பட்ட ஊடுருவல் வருகின்றன, மேலும் ரஷியன் அறிவியல் ஒரு மேம்பட்ட கண்டுபிடிப்பு ஆனது ஒரு முற்றிலும் புதிய அணுகுமுறை, கண்டுபிடிக்கப்பட்டது. சுரங்கப்பாதை இயக்கத்திலும் முக்கிய பிரச்சனை பனி வடிவமைப்பாகும், இந்த செயல்முறை நடைபெறும் கிட்டத்தட்ட ஆண்டு முழுவதும் எடுத்து கைமுறையாக உருவாக்கப்பட்டது பனி கீழே சுட.

மதிப்பு

பைக்கால்-அமுர் மெயின்லைன் அல்லாத நிறுத்தத்தில் இயக்கம் இயங்கும் Severomuisk சுரங்கப்பாதை வழங்கப்படும். கட்டிடம் வரலாறு இருபத்து வயது மற்றும் மாநில வாழ்க்கையில் இரண்டு காலங்களை பெற்றிருக்கும். சுரங்கப்பாதை திறப்பு நேரம் இரயில்கள் ஆறு மடங்கு கடந்து குறைக்கப்பட்டது. இப்போது அது 25 நிமிடங்களில், ஒரு சுற்று வழியினை ரயில் 2.5 மணி சென்றார். எடுத்துக்காட்டி இருந்த ஒரு இரட்டை என்ஜினை இழுவை நிராகரிப்பதற்கு அனுமதி நேரடி மற்றும் பாதுகாப்பான வழியில் ஆபரேஷன் உயர் பாதை பயன்படக் கூடிய. மூலம் கடந்து மலைகள், அது தொடர்ந்து பனிப்பாறை சரிவுகள் தற்போதைய ஆபத்து எங்கே இடையே சாலை காற்று: பாதுகாப்பு நிலை கணிசமாக அதிகரித்துள்ளது.

பைக்கால்-அமுர் மெயின்லைன் மீது சரக்கு போக்குவரத்து வளர்ச்சி விகிதம் ஆண்டுக்கு 30% சராசரியாக வரும் ஆண்டுகளில் அதிகரிக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது, 35% அதிகரித்துள்ளது. அது இறக்கும் நிர்வகிக்கப்படும் , டிரான்ஸ் சைபீரியன் ரயில்வேயில் தகவல் பரிமாற்றத்தை தடைப்பட்டு. பொருளாதார நன்மைகளை கூடுதலாக, ரஷியன் பசிபிக் பெருங்கடல் இரண்டாவது வெளியேறும் வென்றார், ரயில்வே உள்கட்டமைப்பு பயண நம்பகமான மற்றும் செலவு குறைந்த திசையில் விரிவடைந்துள்ளது. இன்றுவரை, சுரங்கப்பாதை நாளைக்கு 14-16 சரக்கு ரயில்கள் செல்கிறது.

கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகள்

தனி நபர் கணினி Severomuisk சுரங்கப்பாதை - கட்டிடத்தின் உள்ளே மைக்ரோ காலநிலை கண்காணிப்பு மற்றும் மேலாண்மை ஒரு புதிய சொல்லை. அது அனைத்து தொழில்நுட்ப சாதனங்கள் வசதிகள் பற்றிய தகவல்களை சேமித்து, செயல்பட்டால் குறிப்பிட்ட செயல்பாடு கட்டுப்படுத்த இயலும் இவை ஒவ்வொன்றும் கட்டுப்பாடு இரண்டு நிலைகளில், செயலரிதலே. மேலும், ஒரு தானியங்கி செயல்முறை கட்டுப்பாடு அமைப்பு (தனி நபர் கணினி) சுரங்கப்பாதை தொடர்பு செயல்பாடு இருக்கும்.

விமான நிலை கட்டுப்பாட்டை நிகழ் நேர கண்காணிப்பு நிகழ்ச்சியை நடத்தினர் நிலத்தடி வடிகால் உள்ளது அனைத்து கட்டுமான அமைப்புகள் நிலையை கண்காணிக்கிறது. காலநிலை கார்ட்போன்ற தானியங்கி கண்காணிப்பு அமைப்புகள் நின்று Gantry வாயில் ஜோடியாக. அவர்கள் உறுதியாக தாழ்வெப்பநிலை ஊடுருவிச் உள்ளே சூழ்நிலையை வைத்து, ஆனால் எதிர்பாராத சூழ்நிலையில் வழக்கில், என்ஜினை முழு அமைப்பு சேதம் அச்சுறுத்தல் இல்லாமல் அவர்களை தட்டுங்கள் முடியும், ரயிலின் வழிப்பாதையை மட்டுமே திறந்த நிலையில் உள்ளன.

வட-சுரங்கத்தின் கட்டுமானம், சில அறிவியல் கண்டுபிடிப்புகள் செய்ய உருவாக்க மற்றும் உலகில் தனிப்பட்ட தனிப்பட்ட தொழில்நுட்பங்கள், செயல்படுத்த உதவியது. ஓட்டுநர் போது பெறப்பட்ட அனுபவம், அளவிடமுடியாத உள்ளது. கட்டுமான வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது ஒரு வழி போக்குவரத்து, கூட தொலைதூர எதிர்கால கருதப்படுகிறது மற்றொரு சுரங்கப்பாதை கட்டுமான.