அது புதிய நிலையங்கள் கட்ட திட்டமிடப்பட்டுள்ளது அங்கு மாஸ்கோ, ஒரு சுரங்கப்பாதை உருவாக்க எப்படி

கட்டுமான மாஸ்கோவில் மெட்ரோ 19 ஆம் நூற்றாண்டின் பிற்பகுதியில் திட்டமிடப்பட்டது. 1875-ல் அவர் மெரினா தோப்புகள் வரை புஷ்கின் சதுக்கம் மற்றும் Lubyanka மூலம் குர்ஸ்க் ரயில் நிலையத்தில் இருந்து ஒரு வரி போடுவதை குரல் கொடுத்தார். எனினும், கட்டுமான அந்த ஆண்டுகளில் தொடங்கியது செய்யப்படவில்லை. அதிகாரப்பூர்வ பதிப்பு படி, பொருளாதாரரீதியாக உகந்ததல்ல காரணமாக கைவிடப்பட்டது.

ஒரு புரட்சி மற்றும் உள்நாட்டுப் போரின் இருந்தது வெடித்தபோது, இந்த யோசனை வெறுமனே நினைவில் இல்லை. சோவியத் ஒன்றியம் - இந்த கேள்விக்கு மீண்டும் 1923 ல் இளம் மாநில ஏற்கனவே புதிய அரசாங்கத்திற்கு.

இன்றுவரை, மாஸ்கோ மெட்ரோ மிக அழகிய இடங்களில் மற்றும் உலகின் பாதுகாப்பான உள்ளது. அதே நேரத்தில், சில மக்கள் கடினமான பாதை முதலில் ரயில் தொடங்க ஒரு நிலத்தடி வரி உருவாக்குவதன் மூலம் அடுக்கு மாடி போக வேண்டியிருந்தது எப்படி தெரியும்.

வரலாற்று முடிவை

ஆகஸ்ட் 1923 மாஸ்கோ மெட்ரோ கட்டும் வெளிநாட்டு நிறுவனங்களுடன் பேச்சுவார்த்தைகளை மீண்டும் ஆரம்பிப்பதிலேயே ஒரு முடிவெடுத்த மாஸ்கோ சிட்டி கவுன்சில், இன் சபையின் கூட்டத்தில் கோடை நாட்களில். ஆளும் எல் பி Kamenevym குழுவிற்கு தலைவர் அறிவிக்கப்பட்டது. இவ்வாறு, இது புரட்சி மற்றும் போரினால் தடங்கல் ஏற்பட்டது யோசனை, மேலும் உருவாக்கப்பட்டுள்ளது.

மாஸ்கோ நகர சபை முடிவை இந்த வரலாற்று கூட்டத்திற்கு பிறகு ஒரு மாதம் "பெருநகர" என்று தலைநகர் பகுதிகளில் நகர்ப் ரயில்வே துறை ஒரு சிறப்பு அலகு தொடங்கியது. அந்த நேரத்தில் அது மட்டும் ஊழியர் பொறியாளர் கே.எஸ் Myshenkov இருந்தது. அவரது பொறுப்புகள் இருக்கும் போருக்கு முந்தைய திட்டங்கள் பற்றிய தகவல்கள் சேகரித்து சேர்க்கப்பட்டுள்ளது.

பூர்வாங்க பணிகளை மேற்கொள்ளும்

1924, ஐரோப்பா மாஸ்கோ நகர சபை பிரதிநிதிகள் குழு பார்வையிட்டார்கள். அதன் முக்கிய குறிக்கோள் முதல் சோவியத் நிலத்தடி வடிவமைப்புக்காக வெளிநாட்டு பங்காளிகள் ஈர்க்க இருந்தது. எனினும், பேச்சுவார்த்தைகள் தோல்வியில் முடிந்தது. வெளியுறவு அதிகாரிகள் வங்கி கடன் பெற முடியவில்லை.

ஒரே 1928-ம் ஆண்டு மாஸ்கோவில் சிட்டி கவுன்சில் பெருநகர சுரங்கப்பாதை கட்ட இருந்த கூட்டு பங்கு நிறுவனம், சபையை அமைப்பதன் அடிப்படையில் பேச்சுவார்த்தை ஈடுபட்டு. ஒரு சுரங்கப்பாதை கட்டி யோசனை செயல்படுத்த திட்டம் பொருளாதார மீதான நம்பகத்தன்மை குறித்த பல சர்ச்சைகளை தடுத்தது. எனினும், அவர்கள் நீண்ட நீடிக்கவில்லை. 1930 ஆம் ஆண்டில் மாஸ்கோ கட்சி குழுவின் முதல் செயலாளர் பதவிக்கு எல் ஸ்டாலின், Kaganovich நெருங்கிய கூட்டாளி நியமிக்கப்பட்டார். அது நிலத்தில் இருந்து வணிகம் நகர்த்தப்பட்டிருந்தால் அவர்தான். 1935 அவரை பெயரிடப்பட்டது மாஸ்கோ மெட்ரோ திறந்த எந்த ஆச்சர்யமும்.

போக்குவரத்து பிரச்சினை தீர்வு

இளம் சோவியத் மாநில அதிகாரிகள் க்கும் மேற்பட்ட டாக்சிகள் மற்றும் டிராம்கள் எதிர்பார்த்த மூலதனத்தின் வளர்ச்சி போலவே, ஆரம்ப நாட்களில் நகரம் நகர என்றால் குடியிருப்பாளர்கள் பெருகிய சிரமப்பட வேண்டி இருந்தது. இதன் விளைவாக, 6/1/1931 என, போக்குவரத்து நெரிசல்கள் மாஸ்கோவில் ஏற்பட்டது. நகரம் முழுவதும் இயக்கம் பெரிய போக்குவரத்து நெரிசல் மூடப்பட்டது. இந்த சுரங்கப்பாதையின் அவசர கட்டுமான மூலதன கட்சி தலைமை தூண்டியது.

Metrostroy - ஆகஸ்ட் 1931 இல், ஒரு புதிய அமைப்பை உருவாக்கப்பட்டது. அவள் பொருள் வளங்கள் மற்றும் உபகரணங்கள் பெற முன்னுரிமை வலது வழங்கப்பட்டது. தலைமை Metrostroi ரயில் பொறியாளர் பி பி Roterta நியமித்தார். அதே நேரத்தில் மாநில தொழில் நுட்ப வல்லுனர்கள், பொறியாளர்கள் பயிற்சியாளர்கள் இதில் ஒரு புதிய அமைப்பு, அமைக்கப்பட்டது. இந்த ஜெர்மனி, ஆஸ்திரியா, அமெரிக்கா மற்றும் பிரான்ஸ் அந்நிய நிபுணர்கள் இருந்தன. அவர் நேரடியாக புதிய கட்டுமான LM, Kaganovich மேற்பார்வையிட்டார்.

வடிவமைப்பு பிரச்சினைகள்

புதிய போக்குவரத்து தேர்வு பிரிவில் முதல் பைலட் பகுதியில், தெரு Rusakova தொடங்கி, ஈ. 13. இந்த பகுதியில் ஒரு சுரங்கப்பாதை உருவாக்க எப்படி? இணைப்பிறுக்கி ஒரு மேலோட்டமான ஆழத்தில் ஒரு சுரங்கப்பாதை கண்டுபிடித்து, பார்சியன் வழி மேற்கொண்டிருக்க முடியும். இந்த நிலத்தடி பெட்டகத்தை இல் வலுப்படுத்தியது குவாரி கல்லில். கட்டுமான பொறியாளர்கள் ஆரம்பத்தில் அது ஒரு குழி தோண்டி வேண்டியிருந்தது இதன் மூலம் பெர்லின் முறை பயன் படுத்தவில்லை. அடர்ந்த கட்டிடங்கள் இருந்தது மற்றும் கனரக போக்குவரத்தை எங்கே நகர மையத்தில் வைத்துள்ளது, ஏற்கமுடியாததாக அமைந்தது.

பிரச்சினை எளிதாக தீர்க்கப்பட்டது என்றால், நிலத்தடி இருக்க வேண்டும் என்ன பிரச்சினை சுற்றி நீண்ட பதட்டமான விவாதம். தீவின் தளங்களில் ஒரு புதிய போக்குவரத்து இணைப்புகளை ஏற்படுத்தி, அல்லது பக்கத்தில் என்ன? முதல் ஏற்பாடு, லண்டன் மற்றும் பாரிஸ் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது, வேண்டும் மேலும் கவனமாக வடிவமைப்பிற்கான கருதப்படுகிறது வேண்டியிருந்தது. ஆனால் இது போன்ற மேடையில் பயணிகள் மிகவும் வசதியாக உள்ளது. பக்கவாட்டு நிலை, பெர்லின் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது, அது கட்டுமானத்தில் மலிவான மற்றும் எளிதாக இருந்தது.

எப்படி இறுதியில் ஒரு சுரங்கப்பாதை கட்ட? சோவியத் பொறியாளர்கள் இரண்டு இடைவெளி சுரங்கப்பாதை கொண்ட trehsvodchatyh நிலையங்கள் உருவாக்கும் கருத்தை முன்வைத்த. ஒவ்வொரு திசையிலும் பக்க தளங்களில் இங்கே வழங்கப்பட்டுள்ளன.

தொழில்நுட்ப வடிவமைப்பு முதல் சுரங்கப்பாதை வரிகளை ஆயிரத்திற்கும் மேற்பட்ட விரிவான விளக்கமளிக்கும் குறிப்புகள் மற்றும் வரைபடங்கள் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது. அவரது விரிவான பரிசோதனையை கட்சியின் மாஸ்கோ குழு 08/13/1933 உறுதி செய்த பிறகு

தீவிர நிலைமைகள்

மாஸ்கோ சுரங்கப்பாதை கட்டுமான முடிவெடுக்கும் அதிகாரிகள் அடுக்கு மாடி பல சிரமங்களை கடக்க வேண்டும் என்று மாறிவிடாமல். சுரங்கங்கள் கட்டுமான நிலைமைகள் மிகவும் சாதகமற்ற எடுக்கப்படுகின்றது. எப்படி ஒரு சுரங்கப்பாதை கட்ட மாஸ்கோ? புறணி சுரங்கங்கள் அது வரி Olkhovka, Neglinka, Rybinki மற்றும் பிற சிறிய நீரோடைகள் நிறைய கடக்கும் சேனல் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது வருகிறது. Metrostroevtsy தங்கள் ஓய்வு புதைமணலில் மணல், களிமண் மற்றும் தண்ணீர் ஒரு கலவையாகும் ஊற்றினார் சுரங்கங்கள் விளைவாக, நிம்மதியற்ற இருந்தது. அவர்கள் நிலத்தடி செயல்பாடுகளுக்கும் அழித்து நிலைகொண்டிருந்த அருகிலுள்ள வீடுகள் அடித்தளங்களை விட்டு கழுவ.

முதல் நிலையின் நீளம், "Komsomolskaya" என்பதை "Sokolniki" இருந்து விரிவாக்கும், அத்துடன் "பிபிலியோதெக் இருந்து. பார்க் கலாச்சார "metrostroevtsy" என்பதை "லெனின் திறந்த வழி அமைத்தது. இந்த வழக்கில், வேலை முன் அவர்கள் எடுத்துச் செல்ல, தகவல் தொடர்பு பகுதிகளில் இருக்கும் தரவு மாற்றிக்கொண்டார் டிராம் வரிகளை மற்றும் கட்டிடம் அருகே நின்று சிறப்பு ஆதரவுகள் நிறுவ. சிக்கலான மாஸ்கோ சிட்டி கவுன்சில் மின்சாரம், எரிவாயு மற்றும் நீர் வழங்கல் கட்டுமான மண்டலத்தில் அமைந்துள்ள கட்டிடம், முடக்க தடை உண்மையில் பொதிந்துள்ளது. எத்தீர்வும் இருந்தது மற்றும் நகரம் தெருக்களில் இயக்கம் நிறுத்த.

எப்படி இத்தகைய நிலைமைகளை ஒரு சுரங்கப்பாதை கட்ட? தரத்திலே மற்றும் வேலை முழு திட்டமிட்ட நோக்கம் முடிக்க நேரத்தில் பொருட்டு, நான் பல்வேறு தந்திரங்களை செல்ல வேண்டியிருந்தது. எனவே, புதைமணலில் mostostroevtsy பயன்படுத்தப்படும் தரையில் உறைபனி தொழில்நுட்பம் சமாளிக்க. இந்த அதை தனிப்பட்ட கிணறுகளில் குளிர் கால்சியம் குளோரைடு தீர்வு ஈடுபடுவதாக க்கான இது தோண்டி தேவையான இருந்தது. இந்த பனி சிலிண்டர்கள் படிப்படியாக வளர இது, ஒன்றோடொன்று, ஒரு நீர் சுவர் அமைக்க உருவாக்கத்தில் விளைவாக. ஓரளவு பின்னர், இந்த தொழில்நுட்பம் ஸ்டாலின் பல உயரமான கட்டடங்கள் கட்டப்பட்டன பயன்படுத்தப்பட்டு வருகிறது.

பணியாளர் நியமனம் பிரச்சினைகள்

மிகவும் தகுதியான ஊழியர்கள் பணியமர்த்துவது கோரி, கட்டிடம் நடத்த கொண்ட எக்ஸ்ட்ரீம் நிலைமைகள். எனினும், தொழில்நுட்ப மற்றும் பொறியாளர்கள் அடிப்படை கட்டமைப்பு இரயில்வே தொழிலாளர்களும், தொழிலாளர்கள் வழங்கப்பட்டது. இந்த முன் மெட்ரோ கட்டுமான கலந்து ஒருபோதும் யார் மக்களாக இருந்தனர். கூடுதலாக, தொழிலாளர்கள் 80% என் வாழ்க்கையில் முதல் முறையாக என்னுடையது ஒரு இறங்கியது.

காரணமாக கட்டுமான பணியாளர்கள் பற்றாக்குறை அணிகளில் metrostroevtsev விவசாயிகள் மற்றும் ஊழியர்கள் நிறைய இருந்தது. நாம் தொழிற்சாலைகள் மற்றும் தாவரங்கள் இருந்து ஊழியர்கள் மற்றும் பொது தொழிலாளர்கள் நடந்தது. இவர்கள் அனைவரும் இடத்தில் ஏற்கனவே அவர்களுக்கு புதிய தொழிலை கற்றல், நாடு முழுவதும் இருந்து மாஸ்கோ வந்தது. முன்னாள் ஷூ தயாரிப்பாளர்களும், தையல்காரர்கள் மற்றும் ரொட்டி விற்பவன் ஏற்பாடு விரிவுரைகள் கேட்டு, கருத்தரங்குகள் இருந்தன, ஃபிட்டர் மற்றும் கான்கிரீட் தொழிலாளர்கள் ஆக.

திறப்புவிழா

முதல் டெஸ்ட் ரயில் மே 15, மாஸ்கோ சுரங்கப்பாதை திறப்பு விழா அன்று மாஸ்கோ மெட்ரோ 05/02/1935 GA வின் தண்டவாளங்கள் இருந்தது. அந்த ஆண்டுகளில், அது பதின்மூன்று நிலையங்களை இது 11.2 கி.மீ சுவடு இருந்தது. ரோலிங் பங்கு மெட்ரோ பன்னிரண்டு இரண்டு பகுதிகளைக் இசைப்பாடல்கள் கொண்டிருந்தது. அது 48 "ஏ" வகை கார்கள் இருந்தது.

முதலில் - "Sokolniki" என்பதை "ஸ்மோலென்ஸ்க்" ஒரு கிளை கொண்ட "பார்க் Kultury" நிலையம், இருந்து பாதை. Arbat மற்றும் Zamoskvoretskaya - நாஜி ஜெர்மனி போர் இன்னும் இரண்டு வரிகளை திறக்க நிர்வகிக்கப்படும் முன்.

மாஸ்கோ சுரங்கப்பாதை இன்று

எத்தனை மீட்டர் கட்டமைக்கின்றனர்? வேலை அதன் இருப்பை அனைத்து நேரம் தொடர்கிறது. மேலும், நவீன நிலையம் அருங்காட்சியகத்தில் உள்துறை எண்ணங்களின் யோசனை தக்கவைத்து. மாஸ்கோ சுரங்கப்பாதை உலகின் மிக அழகாக இருக்கிறது அதனால் தான்.

ஏன் இப்போது வரை நிலத்தடி உருவாக்க? இந்த மூலதன அதன் தரைப்பகுதி பகுதியில் பெரிய டிராஃபிக் சிக்கல் உள்ளது என்ற உண்மையை விளக்கப்படுகிறது. இது முழுக்க கூட பரபரப்பான அவசரத்தில் மணி, இது ஒரு வெற்றி, வெற்றி தேர்வாகும் சுரங்கப்பாதையின் ஒரு பங்கு உயர்த்துகிறது உள்ளது.

கட்டுமான படைப்புகளை நடைமுறைப்படுத்தல்

எந்த நிறுவனங்கள் நிலத்தடி இன்று கட்டமைக்கின்றனர்? மாஸ்கோ மெட்ரோ கட்டுமான தொழிலாளர்கள் நிலத்தடி நிலையங்களை கட்டுவிப்பதைக் 1931 இந்த நோக்கத்திற்காக நிறுவப்பட்டது வாரிசு அமைப்பு நிறுவனம் அமைப்பு சிவில் விவரத்தைக் கொண்டுள்ளன பதினைந்து இது இருபத்தி கட்டுமான மேலாண்மை, அடங்கும் இது, மேற்கொள்ளப்படுகிறது.

மாஸ்கோ சுரங்கப்பாதை இன்று யார் உருவாக்க? கடந்த நூற்றாண்டின் முப்பதுகளில் மாறாக, மாநில அமைப்பு தகுதியுடைய தொழில் இயற்றினார். இந்த சுரங்கங்கள், துணை மின்நிலையங்கள் மற்றும் கேபிள் கோடுகள், பாதையில் படுக்க வைத்து வேலை முடித்த நிறுவல் கட்டுவதில் 8.5 ஆயிரம் மக்கள்.

மாஸ்கோ சுரங்கப்பாதை வளர்ச்சிக்கு நடவடிக்கைகள்

மாஸ்கோ மாஸ்கோ மெட்ரோ வளர்ச்சிக்கு ஒரு சிறப்பு திட்டத்தின் அரசு ஏற்கப்பட்டது. அது 2012 ல் 2020 மற்றும் ஒதுக்கீடு நகரம் பட்ஜெட்டில் இருந்து 1.24 டிரில்லியன் ரூபிள் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது இந்த பெரிய அளவிலான திட்டங்களை காலங்களைச் உள்ளடக்கியது. இந்த நிகழ்வுகளில் சில அளிக்கப்படுவதற்கு தனியார் முதலீட்டாளர்கள் இருக்கும். அவர்கள் 42 மில்லியன் ரூபிள் ஒதுக்கீடு.

எங்கே இன்று மாஸ்கோ சுரங்கப்பாதை கட்ட? 2016 திட்டங்களை படி, வேலை கலினின்-Solntsevo வரி கட்டும் நடைபெற்று வருகிறது. மாஸ்கோ சுரங்கப்பாதை அமைப்பு வளர்ச்சி மிகவும் நம்பிக்கைக்குரிய இது மெட்ரோ, தென்-மேற்கு பகுதியில்.

என்ன இந்த வரியில் கட்டப்பட்ட சுரங்கப்பாதை நிலையம்? இந்த "மின்ஸ்க்" மற்றும் "Lomonosov ப்ராஸ்பெக்ட்", "Ramenok" மற்றும் "Michurinsk ஏட்டில்" மற்றும் "Solntsevo", "Govorovo" மற்றும் "Ochakovo" ஆகும். இந்த ரயில் நிலையங்கள் Ramenskoye மாவட்டத்தில் வாழும் குடிமக்கள் பயன்படுத்தி கொள்ள வேண்டும். எங்கே அது ஒரு சுரங்கப்பாதை கட்ட திட்டமிடப்பட்டுள்ளது? Novomoskovskaya Rasskazovka, Peredelkino மற்றும் Solntseva செய்ய கலினின்-Solntsevo வரி நீட்டிக்க.

2016 திட்டமிடப்பட்டுள்ளது படைப்புகள் மத்தியில் உள்ளது அமைந்துள்ள மூன்றாவது பரிமாற்றம் சுற்று உள்ள ஐந்து நிலையங்கள் செயல்பாட்டை ஒரு அறிமுகம் ஆகும். அது ஒற்றை வலையமைப்பு மூலதன தனித்தனி பகுதிகள் இணைக்கப்படும். எந்த மெட்ரோ நிலையம் இந்த படைப்புகளை கட்டமைப்பை கட்டப்பட? இந்த "Khodynka" மற்றும் "லோவர் Maslivka", "பீட்டர் பார்க்", "Shepeliha" மற்றும் "Khoroshevskaya". நடவடிக்கைக்கு இந்த நிலையங்களில் அதிகாரம்பெற்ற மாஸ்கோ சுரங்கப்பாதை மையப் பகுதியில் இறக்கும் கால்பகுதி அனுமதிக்கும்.

எங்கே இன்னும் மெட்ரோ கட்ட? metrostroevtsev லுப்ளின்-Dmitrov வரி நீட்டிப்பு கருதப்படுகிறது திட்டங்களை படி. "அப்பர் Likhobory", "வட்டம்" மற்றும் "Seliger" - அது மூன்று புதிய நிலையங்கள் மீது திறக்கும் விட நீண்ட ஐந்து கிலோமீட்டர் தூரத்தில் இருக்கும். இந்த இரண்டு வெளியீடுகளை ஒவ்வொரு வழங்கப்படுகிறது. ஒரு "வட்டத்தில்" சித்தப்படுத்து மற்றும் மாற்றங்கள் மற்ற நிலையங்களுக்கு.

நிச்சயமாக, எங்கு சுரங்கப்பாதை கட்டமைக்கின்றனர், பொதுப் போக்குவரத்து உடன் நிலைமை குறிப்பிடத்தக்க மேம்பாடு. விரைவில் ஒரு குறுகிய காலத்தில் உங்கள் இலக்கை பெற Hovrino மற்றும் இடது வங்கி போன்ற பெருநகர பகுதிகளில் வசிப்பவர்கள் முடியும். நிலைமை மேம்பட்டுள்ளது அதிகாரம்பெற்ற "Hovrino" நிலையம்.

நடைபெறுகின்றன புதிய கட்டுமானம் மற்றும் பெரிய பழுது பார்க்கப்பட்டு கூடுதலாக. இவ்வாறு, 2016 இல் "Frunzenskaya" நிலையத்திற்கு ஒரு புதிய நகரும் திட்டமிட்ட நிறுவல். இது ஏற்கனவே உள்ள உபகரணங்கள் குறைந்த திறன் காரணமாக உள்ளது.

"Vykhino" மெட்ரோ

நிலையம் - தலைநகரில் பழமையான ஒன்று. வயலட் மெட்ரோ லைன் ஒரு முக்கியமான கூறு, அது நிலையங்கள் பெரும் பான்மையான 1966 பயணிகளை எடுக்கும் என மாறாக "Vykhino" aboveground உள்ளது. இந்த மாஸ்கோ சுரங்கப்பாதை இந்த வகையில் முதல் பொருட்களில் ஒன்று உள்ளது.

ஸ்டேஷன் "Vykhino" (இதற்கு முன் "Zhdanov") - ஒரு மிக நெருக்கடியான இடத்தில். உச்ச மணி நேரத்தில், பல பயணிகள் வெறுமனே மேடையில் அணுகி கார் நுழைய முடியாது. நிலத்தடி தலைமையின் இந்த கிளை இசைப்பாடல்கள் அதிகரித்துள்ளது தொடங்க முடிவு அதனால் தான். எனினும், இந்த சிக்கலை சரிசெய்ய முடியவில்லை. இன்றுவரை, நிலையம் ஓர் பாலமாக உள்ளது. அதன் மையத்துடன் மாஸ்கோ தனிப்பட்ட பகுதிகளில் இணைக்கிறது. அது புதிய குடியிருப்பு வளாகங்களில் "Vykhino" மக்கள் மூலம், கட்டுமான துரித வேகத்தில் புறநகர் பகுதியில் நடந்து உள்ளது, தங்கள் இலக்கை கிடைக்கும். நாளின் போது, நிலையம் சுமார் ஐந்து இலட்சம் மக்கள் எடுக்கிறது. இதன் வழி சாதனை முற்றாக! இந்த நிலைமை முழு சுற்றியுள்ள இடங்களுக்கு வாழ்க்கையை முத்திரையில் விதிக்கிறது. பஸ் மற்றும் தள்ளுவண்டியில் பாதைகளில் திறந்த போதிலும், மக்கள் மிகவும் சிக்கல் இது நிலத்தடி போக்குவரத்து, பயன்படுத்த பழக்கப்பட்டவர்கள்.

அது நோக்கி மாஸ்கோ அரசாங்கம் சிறப்பு கவனம் செலுத்துகிறது மக்கள் மத்தியில் மிகவும் பிரபலமாக உள்ளது அதனால் தான். நகரம் அதிகாரிகள் நிலையம் பகுதியில் சுற்றி அமைந்துள்ள சித்தப்படுத்து முடிவு செய்துள்ளோம். சுரங்கப்பாதை பற்றி "Vykhino" கட்டப்பட்டுள்ளது என்ன: இன்று, பகுதி மற்றும் பார்வையாளர்கள் பல குடியிருப்பாளர்கள் பின்வரும் இந்தக் கேள்வி கேட்கப்பட்டு? அது ஒரு சிறப்பு பரிமாற்றம் கணு, ஒரு ஒப்பீட்டளவில் கட்டுமானம் தான் இது இருக்கும். ஒரே கூரையின் கீழ், எந்த விதமான தொடர்பு அனைத்து கிடைக்க வரிகளுக்கு அணுகுமுறைகளும் இணைக்கப்பட்டதாக இருக்கும். கூடுதலாக, இருபதுக்கும் மேற்பட்ட ஹெக்டேர் பரப்பளவில் மறைப்பதற்கு இது சிக்கலான ஒரு பகுதியாக மட்டும் இழிமேடை, ஆனால் கடைகளிலும் சந்தைகளிலும் பல்வேறு இருக்கும். கையேடு தலைநகர் போன்ற ஒரு சென்டர் மட்டும் பிராந்தியத்தில் போக்குவரத்து நிலைமை எளிதாக்கும் என்று, ஆனால் மக்கள் தொகையில் சாதகமான வாழ்க்கை நிலைமைகளை உருவாக்க வேண்டும் நம்புகிறார்.