உட்கொள்ளல் பன்மடங்கு

உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு ஒரு குறிப்பிட்ட மோட்டார் ஆர்பிஎம் வரம்பில் செயல்பட வடிவமைக்கப்பட்ட இருக்கலாம். ஒரு இரட்டை தட்டு கட்டுமான நடுத்தர மற்றும் குறைந்த வேகம் செயல்பாட்டில் விரும்பப்படுகிறது (தோராயமாக இரண்டு மற்றும் நான்கு ஒன்றரை அல்லது நிமிடத்திற்கு புரட்சிகள் ஒரு அரை ஆயிரக்கணக்கான). எனினும், ஒவ்வொரு உருளை ஒரு விதி என்று, அதிக வேகத்தில் எரிகலப்பி ஒரே ஒரு பகுதியாகும் இருந்து எரிபொருள் பெறுகிறார் என்ற உண்மையை, குறைந்த சக்தி உருவாகிறது.

உட்கொள்ளல் பன்மடங்கு திறந்த அறை பொதுவாக ஒரு குறைந்த முறுக்கு வழங்குகிறது. குறைந்த வேகத்தில், அது கார்ப்ரெட்டர் தொடர்பான பிரச்சினைகளை இதன் காரணம் இருக்கிறது (எ.கா. மோசமான எரிபொருள் ஊட்டம் செய்யப்படுகிறது, அது ஒரு குறைந்த அணுவாக்கலை விமான ஸ்ட்ரீம் அளவே இருப்பதாக). இந்த வழக்கில், உட்கொள்ளும் அமைப்பு நடுத்தர மற்றும் அதிக வேகத்தில் நன்றாக வேலை.

ஒரு இரட்டை தட்டு அமைப்பு விரைவி எரிகலப்பி செய்ய தூண்டுதலின் ஒரு திடமான ஒலிபரப்பு செல்கிறது. இந்த காற்றின் வேகம் அதிகரிக்கின்றது, எனவே, அள்வையின் துல்லியம் அதிகரிக்கிறது மற்றும் தெளிப்பு அதிகரிக்கிறது.

ஒற்றை விமான உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு கருத்தில் கொண்டு, அது காரணமாக அறையில் பெரிய தொகுதி துடிப்பு தீவிரம் பெரும்பகுதி குறைந்திருப்பதாகத் கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். குறைவான தீவிரம் மற்றும் ஒவ்வொரு துடிப்பு அனைத்து வழி அடையும் எரிகலப்பி வரை என்ற உண்மையை பாதிக்கிறது. இந்த வேறுபாடுகள் எதிர்வினை மோட்டார், நீராவி, மின்சாரம், எரிவாயு மிதி முறுக்கு பாதிக்கும்.

உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு நிறுவும் முன், எந்த மோட்டார் உயர்ந்த ஆற்றலை பெற வேண்டும் புரட்சிகள் எண்ணிக்கை தீர்மானிக்க. ஒவ்வொரு விண்வெளி, எல்லைக்கோட்டு, கட்டமைப்பில் ஒவ்வொரு முறை கார்ப்ரெட்டர் செயல்பாட்டை பாதிக்கிறது, எரிபொருள் கலவை மற்றும் காற்று ஓட்டம் இயல்புகளின் அடிப்படையில் ஆனால்.

மாதிரி monoplanar ஒப்பிடுகையில் சேனல் (வரி) இன் கணிசமாக சிறிய தொகுதி உணர்வும் ஒரு விமானம் ஒரு இரட்டை கட்டுமானத்தை கொண்ட உட்கொள்ளல் பன்மடங்கு. உருளையில் கலவையை ஓட்டம் நோக்கி நகரும் போது வால்வு மற்றும் எரிகலப்பி இடையே இந்த தொகுதி மிகவும் முக்கியமானது. வால்வு திறப்பு இயக்கம் மற்றும் உருளையில் பிஸ்டன் கீழே போது உட்கொள்ளும் பாதை துடிப்பில் உருவாக்கப்படும் காரணமாக, ஒரே சீராக பரவி இயக்கம் பாயும். திடமான ஊட்டம் துடிப்பு சில புள்ளியில் விரைவி வழி செல்லும் வாயுவின் இயக்கம் முடுக்கப்பட்டால்.

மூடப்பட்டது போது , கழுத்துப்பகுதி வால்வு காரணமாக உட்கொள்ளும் பத்தியில் உள்ள தாக்கம் துடிப்பு, அமைப்புக்குள் வரி அழுத்தம் ஒரு கூர்மையான அதிகரிப்பு சும்மா மற்றும் மாற்றம் அமைப்பு. இதன்மூலம் செயலற்ற எரிபொருள் ஓட்டம் ஒரு நேர்மறையான எதிர்வினை ஏற்படுகிறது. எரிகலப்பி மற்றும் வால்வு திறப்பு இடையிலான இந்த நேரடி உறவு குறைந்த வேகத்தில் மற்றும் பகுதி திறந்த வேகத்தில் சக்தி அதிகரிக்கிறது.

சாட்டியது கலெக்டர் சற்று வித்தியாசமாக கொள்கை வேலை. துடிப்பு நகர்வினை எரிகலப்பி நோக்கி உள்வரும் ஸ்ட்ரீம் பாடினார், அதிக அளவு துடிப்பு தீவிரம் குறைகிறது. துடிப்பு எரிகலப்பி அடையும் போது அடுத்தடுத்த குறைப்பு ஏற்படும். இந்த வழக்கில், ஒரு (அதிர்வு) அதன் ஆற்றல் அனைத்து நான்கு சேம்பர்களுக்கு பதிலாக இரண்டு, இரட்டை கலெக்டர் விமானம் வடிவமைப்பு உள்ளது பரிமாற்றம் செய்யும். காரணமாக துடிப்பு வேறுபாடு தீவிரம் குறைந்த இயந்திர வேகங்களில் பெரிதும் குறைகிறது. மேலும் அணுவாக்கலை மற்றும் எரிபொருள் ஓட்டம் தாக்கத்தை வழங்க. இவ்வாறு, குறைந்த உணர்வு இயந்திரம் கழுத்துப்பகுதி வால்வு இயக்கம், அத்துடன் சக்தி குறைப்பு குறைந்த வேகத்தில் ஏற்படுகிறது.

அதிகரித்து வழக்கமான சாட்டியது கலெக்டர் இருக்கும் பிரச்சனைகளை குறைக்கும் புரட்சிகள் உடன். ஒரு குறிப்பிட்ட அளவு காட்டி மணிக்கு இயந்திரத்தின் வேகத்திற்கு எரிவாயு விகிதம் அடையும் பெருக்கவும் சமிக்ஞையின் ஓட்டத்தால் இது நிலைப்படுத்துவதற்கு எரிபொருள் அளவீட்டு மற்றும் atomizing மணிக்கு. அதிக வேகத்தில், எரிபொருள் ஓட்டம் கலெக்டர் monoplanar திறந்த அறை ஒரு தனி அறை இரண்டு விமானம் கட்டமைப்பினை சக்தி வெற்றி.