ஒலி தடையின் என்ன இருக்கிறது. ஒலி தடையைத் தாண்டியது

வெளிப்பாடு "ஒலித் தடையை" நாம் கேட்கும்போது எதை கற்பனை செய்துகொள்கிறோம்? ஒரு குறிப்பிட்ட வரம்பு மற்றும் தடையை மீறுவதால், இது மிகவும் கடினமாக கேட்கும் மற்றும் நல்வாழ்வை பாதிக்கும். பொதுவாக ஒலித் தடையானது வான்வெளி வெற்றி மற்றும் ஒரு பைலட் தொழிற்துறையுடன் தொடர்புடையது.

இந்த தடையைத் தாண்டி நீண்டகால நோய்கள், வலி நோய்க்குறி மற்றும் ஒவ்வாமை விளைவுகள் ஆகியவற்றின் வளர்ச்சியைத் தூண்டலாம். இந்த காட்சிகள் சரியானதா அல்லது அவை நிறுவப்பட்ட மாதிரியானதா? அவர்கள் ஒரு உண்மையான அடிப்படையில் இருக்கிறார்களா? ஒலி தடை என்ன? எப்படி, ஏன் எழும்? இந்த மற்றும் சில கூடுதல் நுணுக்கங்கள், மற்றும் இந்த கருத்து தொடர்பான வரலாற்று உண்மைகள், இந்த கட்டுரையில் கண்டுபிடிக்க முயற்சி.

இந்த மர்மமான அறிவியல் - காற்றியக்கவியல்

ஏரோடைனமிக்ஸ் விஞ்ஞானத்தில், இயக்கம் பின்தொடரும் நிகழ்வுகளை விளக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது
ஆகாய விமானம், "ஒலித் தடுப்பு" என்ற கருத்து உள்ளது. இது சூப்பர்சோனிக் விமானம் அல்லது ஏவுகணைகளை நகர்த்தும் போது தோன்றும் நிகழ்வுகளின் ஒரு தொடர் ஆகும்.

அதிர்ச்சி அலை என்றால் என்ன?

ஒரு காற்று சுழலில் ஒரு சூப்பர்சோனிக் ஓட்டத்தை மிதக்கும் செயல்முறையில், அதிர்ச்சி அலை தோன்றுகிறது. அவளது அடிச்சுவடுகள் கூட கண்ணுக்குத் தெரியாத கண்ணைக் காணலாம். பூமியில் அவர்கள் மஞ்சள் நிறத்தில் வெளிப்படுத்தப்படுகிறார்கள். அதிர்ச்சி அலை கூம்பு வெளியே, மஞ்சள் வரிசையில் முன், தரையில் விமானம் கூட கேட்கக்கூடிய இல்லை. ஒலியின் மிக வேகமான நேரத்தில், உடல்கள் ஒலி ஸ்ட்ரீம் சுற்றுவரைக்கு உட்பட்டிருக்கின்றன, இது அதிர்ச்சி அலைகளை உண்டாக்குகிறது. இது உடலின் வடிவத்தை பொறுத்து ஒன்று இருக்காது.

அதிர்ச்சி அலை மாற்றம்

அதிர்ச்சி அலை முன், சில நேரங்களில் அதிர்ச்சி அலை என்று, ஒரு மாறாக சிறிய தடிமன் உள்ளது, எனினும் இது எங்களுக்கு ஓட்டம் பண்புகள் திடீர் மாற்றங்களை கண்காணிக்க அனுமதிக்கிறது, உடல் தொடர்பான அதன் வேகம் குறைவு, மற்றும் ஓட்டத்தில் எரிவாயு அழுத்தம் மற்றும் வெப்பநிலை தொடர்புடைய அதிகரிப்பு. இந்த நிகழ்வில், இயக்க ஆற்றல் பகுதியளவு எரிவாயு ஆற்றலின் சக்தியாக மாறும். இந்த மாற்றங்களின் எண்ணிக்கை நேரடியாக சூப்பர்சோனிக் ஓட்டத்தின் வேகத்தை சார்ந்துள்ளது. அதிர்ச்சி அலை இயந்திரத்தை விட்டு நகரும்போது, அழுத்தம் குறைகிறது, மற்றும் அதிர்ச்சி அலை ஒலி மாற்றப்படுகிறது. ஒரு வெளிப்புற பார்வையாளரை அது ஒரு வெடிப்பு ஒத்த தன்மையைக் கேட்கும். ஒலி தடையின் பின்னால் விமானம் வெளியேறும்போது சாதனம் ஒலியின் வேகத்தை அடையும் என்று இது காட்டுகிறது.

உண்மையில் என்ன நடக்கிறது?

நடைமுறையில் ஒரு ஒலி தடையை மீறுவதன் மூலம் அழைக்கப்படும் என்று அழைக்கப்படுபவை, அதிர்வின் அலைப்பகுதியை விமானத்தின் ஏவுகணைகளை வளர்க்கும் வகையில் குறிக்கின்றன. இப்போது அலகு முன்னோடி ஒலியின் முன்னால் உள்ளது, அதனால் எஞ்சின் எஞ்சினுக்குப் பிறகு கேட்கப்படும். ஒலி வேகத்திற்கு ஒத்த வேகத்தை இரண்டாம் உலகப் போரின்போது சாத்தியமாக்கியது, ஆனால் விமானிகள் பணிபுரியும் ஆபத்தான சிக்னல்களை விமானிகள் அறிந்தனர்.

போருக்குப் பின், பல விமான வடிவமைப்பாளர்கள் மற்றும் விமானிகள் ஒலி வேகத்தை அடைய மற்றும் ஒலித் தடையைத் தடுக்க முயன்றனர், ஆனால் பல முயற்சிகள் சோகமாக முடிவடைந்தன. இந்த வரம்பை மிகைப்படுத்த முடியாது என்று நம்பிக்கையற்ற விஞ்ஞானிகள் வாதிட்டனர். எந்தவொரு பரிசோதனை முறையிலும், ஆனால் விஞ்ஞான ரீதியாக, "ஒலி தடை" என்ற கருத்தின் தன்மையை விளக்குவதும், அதைக் கடப்பதற்கு வழிகளைக் கண்டுபிடிப்பதும் சாத்தியமில்லை.

பாதுகாப்பான விமானங்களுக்கான பரிந்துரைகள்

ஒரு அலை நெருக்கடியை தவிர்க்கும் போது அருகிலுள்ள ஒலி மற்றும் சூப்பர்சோனிக் வேகங்களில் பாதுகாப்பான விமானங்கள் சாத்தியமாகும், விமானத்தின் ஏரோடைனமிக் அளவுருக்கள் மற்றும் விமானத்தின் உயரம் ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் இது உருவாகிறது. வேக நெருக்கடி மண்டலத்தில் ஒரு நீண்ட விமானத்தைத் தவிர்க்க உதவும் ஒரு வேகமான நிலைப்பாட்டின் மாற்றங்கள் விரைவில் முடிந்தவரை விரைவாக செய்யப்பட வேண்டும். அலை வீக்கம் ஒரு கருத்து என நீர் போக்குவரத்து இருந்து வந்தது. நீரின் மேற்பரப்பில் அலைகள் வேகத்துடன் நெருங்கிய வேகத்தில் கப்பல்கள் இயக்கத்தின் நேரத்தில் அவர் தோன்றினார். ஒரு அலை நெருக்கடிக்குள் விழுந்து வேக வளர்ச்சியில் ஒரு சிரமத்தை ஏற்படுத்துகிறது, மற்றும் அலை நெருக்கடியை முடிந்தவரை எளிதில் அடைய முடியாவிட்டால், நீரின் மேற்பரப்பில் வழுக்கும் அல்லது நெகிழ்வு ஆட்சிக்குள் நுழைய முடியும்.

விமானத்தின் மேலாண்மை வரலாற்றில்

ஒரு சோதனை விமானத்தில் சூப்பர்சோனிக் விமான வேகம் அடைந்த முதல் நபர் அமெரிக்க பைலட் சக் யேஜர் ஆவார். அக்டோபர் 14, 1947 இல் அவருடைய சாதனை சாதனை குறிப்பிடத்தக்கது. சோவியோசோவ்ஸ்கி மற்றும் ஃபெடோரோவ் ஆகியோரால் 1948, டிசம்பர் 26 அன்று சோவியத் ஒன்றியத்தின் எல்லைப் பகுதியில் ஒலித் தடை ஏற்பட்டது.

பொதுமக்கள் விமானத்தில், முதல் தடவையைத் தடுக்க முதல் பயணிகள் கப்பல் டக்ளஸ் டிசி -8 ஆகும், இது ஆகஸ்ட் 21, 1961, அல்லது 1262 கிமீ / மணி அன்று 1.012 M வேகத்தை அடைந்தது. இந்தத் திட்டம், விங் வடிவமைப்பிற்கான தரவை சேகரிக்க வேண்டும். விமானத்தில், உலக சாதனையானது ரஷ்ய இராணுவத்துடன் இணைந்து செயல்படும் ஒரு அதிவேக விமானம்-அரை மேற்பரப்பு ஏரோபாலிக் ஏவுகலால் அமைக்கப்பட்டது. 31.2 கிலோமீட்டர் உயரத்தில், ராக்கெட் வேகம் 6389 கிமீ / மணி வேகத்தை எட்டியது.

காற்றில் ஒலித் தடையை 50 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு ஆங்கிலேயர் ஆண்டி கிரீன் கார் மீது இதேபோன்ற சாதனை செய்தார். இலவச இலையுதிர் காலத்தில், 31.5 கிலோமீட்டர் உயரத்தை வென்ற சாதனை அமெரிக்க ஜோ கிட்கிஸ்டரை உடைக்க முற்பட்டார். இன்று, அக்டோபர் 14, 2012, ஃபெலிக்ஸ் பாம்கார்ட்னர், 39 கிலோமீட்டர் உயரத்திலிருந்து, ஒலித் தடையை உடைத்து, போக்குவரத்து உதவியின்றி உலக சாதனை படைத்தார். இதன் வேகமானது மணி நேரத்திற்கு 1342.8 கி.மீ.

ஒலி தடையின் மிக அசாதாரணமான மீளுருவாக்கம்

சிந்திக்க விசித்திரமான, ஆனால் இந்த வரம்பை மீறி உலகில் முதல் கண்டுபிடிப்பானது 7,000 ஆண்டுகளுக்கு முன்னர் பழங்கால சீனவைக் கண்டுபிடித்த சாதாரண வெப் ஆகும். 1927 இல் உடனடி புகைப்படம் எடுப்பதற்கு முன்பு கிட்டத்தட்ட ஒரு சவுண்ட் கிளிக் செய்து ஒரு சிறிய ஒலி அலை என்று சந்தேகிக்கப்பட்டது. ஒரு கூர்மையான சுழல் ஒரு வளையத்தை உருவாக்குகிறது, மேலும் வேகத்தை அதிகரிக்கிறது, இது கிளிக் உறுதிப்படுத்துகிறது. ஒலி தடையானது சுமார் 1200 கிமீ / மணி வேகத்தில் கடக்கப்படுகிறது.

நாகரீக நகரத்தின் புதிர்

முதல் முறையாக மூலதனம் பார்த்தபோது சிறு நகரங்களின் வசிப்பவர்கள் அதிர்ச்சியடைந்துள்ளனர். போக்குவரத்து, நூற்றுக்கணக்கான உணவகங்கள் மற்றும் பொழுதுபோக்கு மையங்களில் ஏராளமான வசதிகள் உள்ளன. மூலதனத்தின் வசந்தகால ஆரம்பம் பொதுவாக ஏப்ரல் மாதத்திலிருந்து தொடங்குகிறது, மேலும் கிளர்ச்சியற்ற புயல் மார்ச் அல்ல. ஏப்ரல் மாதம் ஒரு தெளிவான வானம் உள்ளது, ஓடைகள் ஓடுகின்றன மற்றும் மொட்டுகள் மலரும். நீண்ட குளிர்காலத்தில் சோர்ந்த மக்கள், சூரியன் நோக்கி ஜன்னல்கள் பரந்த திறக்க, மற்றும் வீதிகளில் தெரு சத்தம் வெடிப்புகள். தெருவில், பறவைகள் சிதறிக் கிடக்கின்றன, கலைஞர்கள் பாடுகிறார்கள், களிப்பான மாணவர்கள் கவிதைகள் எழுதுகிறார்கள், போக்குவரத்து நெரிசல்கள் மற்றும் மெட்ரோவில் சத்தம் குறிப்பிடவில்லை. சுகாதாரத்துறை துறைகள் ஊழியர்கள் நீண்ட காலமாக ஒரு சத்தமாக நகரத்தில் இருப்பதற்கு இது தீங்கு விளைவிப்பதாகக் குறிப்பிடுகிறது. மூலதனத்தின் ஒலி பின்னணி போக்குவரத்து,
விமானம், தொழில்துறை மற்றும் குடும்ப இரைச்சல். மிகவும் ஆபத்தானது கார் சத்தம் ஆகும், விமானம் பறக்கக் கூடியதாக இருக்கும்போது, நிறுவனங்களின் இரைச்சல் அவர்களின் கட்டிடங்களில் கரைகிறது. குறிப்பாக உற்சாகமான நெடுஞ்சாலைகளில் கார்கள் தொடர்ந்து வருவது எல்லா அனுமதிக்கப்பட்ட விதிமுறைகளையும் விட இரண்டு மடங்கு அதிகமாகும். தலைநகரில் ஒலி தடையை எவ்வாறு மீறுகிறது? மாஸ்கோ மிகுந்த சத்தத்துடன் ஆபத்தானது, எனவே மூலதன வாசிகள் இரட்டை மெருகூட்டப்பட்ட சாளரங்களை சப்தத்தை ஊடுருவிப் பயன்படுத்துகின்றனர்.

ஒலித் தடையை எவ்வாறு தாக்கினார்கள்?

1947 ஆம் ஆண்டு வரை, காபிலீட்டில் நபர் ஆரோக்கியத்தில் உண்மையான தரவு எதுவும் இல்லை, இது ஒலியின் வேகத்தை விட வேகமாக பறக்கிறது. அது முடிந்தவுடன், ஒலி தடையை மீறி சில வலிமை மற்றும் தைரியம் தேவைப்படுகிறது. விமானம் பறப்பியின் போது உயிர்வாழ்வதற்கான உத்தரவாதங்கள் இல்லை என்பது தெளிவு. ஒரு தொழில்முறை பைலட் கூட விமான வடிவமைப்பு கூறுகள் தாக்குதல் தாங்க முடியாது என்பதை உறுதியாக சொல்ல முடியாது. சில நிமிடங்களில் விமானம் வெறுமனே வீழக்கூடும். இது எவ்வாறு விளக்கப்பட்டுள்ளது? அடிவயிற்று வேகத்துடன் இயக்கம் வீழ்ச்சியடைந்த கல்விலிருந்து வட்டங்களைப் போல் ஓடும் ஒலி அலைகளை உருவாக்குகிறது என்பதைக் கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். சூப்பர்சோனிக் வேகம் அதிர்ச்சி அலைகளை உற்சாகப்படுத்துகிறது, தரையில் நின்றுகொண்டிருக்கும் ஒரு நபர் ஒரு வெடிப்பு போல ஒரு ஒலி கேட்கிறார். சக்தி வாய்ந்த கணினிகளில் இல்லாமல் சிக்கலான வேறுபட்ட சமன்பாடுகளை தீர்க்க கடினமாக இருந்தது , மற்றும் நாம் காற்று சுரங்கங்களில் மாதிரிகள் வீசுகிறது நம்பியிருக்க வேண்டும். சில நேரங்களில், விமானம் போதுமான முடுக்கம் இல்லாத நிலையில், அதிர்ச்சி அலை விமானம் பறந்து செல்லும் வீட்டிலிருந்து வெளியேறும் ஜன்னல்கள் போன்ற ஒரு நிலைக்கு செல்கிறது. ஒலி தடையை அனைவரையும் வெல்ல முடியாது, ஏனெனில் இந்த நேரத்தில் அது முழு அமைப்பையும் உலுக்கிவிடும், கணிசமான சேதம் சாதனத்தின் இணைப்புகளை பெற முடியும். ஆகையால், விமானிகளுக்கு மிகவும் ஆரோக்கியமான மற்றும் உணர்ச்சிபூர்வ நிலைத்தன்மைக்கு. விமானம் மென்மையாகவும், ஒலி தடைடனும் விரைவாக முடிந்தால், பைலட் அல்லது சாத்தியமான பயணிகள் குறிப்பாக விரும்பத்தகாத உணர்ச்சிகளை உணர மாட்டார்கள். குறிப்பாக ஒலி தடையின் வெற்றிக்கு, ஜனவரி 1946 இல் ஒரு ஆராய்ச்சி விமானம் கட்டப்பட்டது. இயந்திரத்தின் உருவாக்கம் பாதுகாப்பு அமைச்சின் கட்டளையால் ஆரம்பிக்கப்பட்டது, ஆனால் அதற்கு பதிலாக ஆயுதங்கள் மற்றும் இயக்க முறைமைகளை கண்காணிக்கும் விஞ்ஞான கருவிகளுடன் அது இணைக்கப்பட்டது. இந்த வானூர்தி ஒரு நவீன ராக்கெட் எஞ்சின் கொண்ட நவீன cruise missile போன்றது. விமானம் 2736 கிமீ / மணிநேரம் அதிகபட்ச வேகத்தில் ஒலித் தடையை மீட்டது.

ஒலியின் வேகத்தை வெற்றிகரமாக வெர்மால் மற்றும் பொருள் நினைவுச்சின்னங்கள்

ஒலித் தடையை மீட்பதில் சாதனைகள் இன்று மிகவும் மதிக்கப்படுகின்றன. எனவே, விமானம், சக் யேஜர் முதன்முதலாக அதை வெற்றிகண்டது, இப்போது வாஷிங்டனில் இருக்கும் ஏரோனாடிக்ஸ் மற்றும் காஸ்மனாடிக்ஸ் தேசிய அருங்காட்சியகத்தில் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டுள்ளது. ஆனால் இந்த மனித கண்டுபிடிப்புக்கான தொழில்நுட்ப அளவுருக்கள் பைலட்டின் தகுதி இல்லாமல் மிக மதிப்பு வாய்ந்தவை அல்ல. சக் யேஜர் பறக்கும் பள்ளிக்குச் சென்று ஐரோப்பாவில் போரிட்டார், பின்னர் அவர் இங்கிலாந்துக்குத் திரும்பினார். விமானங்களில் இருந்து தவறான ஏஜெகெர் யேகெரின் ஆவிவை உடைக்கவில்லை, மேலும் அவர் ஐரோப்பிய துருப்புகளின் தளபதியின் தலைமைத் தளத்திலிருந்து வந்தார். யுத்தம் முடிவடையும் வரை இருந்த ஆண்டுகளில், யேஜர் 64 போர் கப்பல்களில் பங்கு பெற்றார், அந்த நேரத்தில் அவர் 13 விமானங்களை சுட்டு வீழ்த்தினார். மீண்டும் வீட்டிற்கு சக் Yeager கேப்டன் தலைப்பு திரும்பினார். அவரது விளக்கம் தனித்தனியான உள்ளுணர்வு, நம்பமுடியாத குளிர்ச்சியை மற்றும் முக்கியமான சூழ்நிலைகளில் சகிப்புத்தன்மை ஆகியவற்றைக் காட்டுகிறது. ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட முறை Yeager தனது விமானத்தில் பதிவுகளை பதிவு. அவரது அடுத்த வாழ்க்கை விமானப்படை விமானத்தில் இருந்தார், அங்கு அவர் விமானிகளுக்கு பயிற்சியளித்தார். கடைசி நேரத்தில் சக் யேஜர் 74 வயதில் ஒலித் தடையை வெற்றிகொண்டார், இது அவரது விமான வரலாற்றின் 50 வது ஆண்டு நிறைவிலும், 1997 ஆம் ஆண்டிலும் இருந்தது.

விமானப்படை படைப்பாளர்களின் சிக்கலான பணிகளை

உலகளாவிய பிரபலமான MiG-15 விமானம் ஒரு நேரத்தில் உருவாக்கப்படத் தொடங்கியது, டெவலப்பர்கள் ஒலித் தடையை மீட்பதில் மட்டும் சாத்தியமற்றது என்பதை உணர்ந்தபோது, சிக்கலான தொழில்நுட்ப பணிகளைத் தீர்க்க வேண்டும். இதன் விளைவாக, இயந்திரம் அதன் மாற்றங்களை பல்வேறு நாடுகளால் பயன்படுத்தியது மிகவும் வெற்றிகரமாக உருவாக்கப்பட்டது. பலவிதமான வடிவமைப்பு அலுவலகங்கள் ஒரு வகையான போட்டிப் போராட்டத்தில் ஈடுபட்டிருந்தன, இதில் மிக வெற்றிகரமான மற்றும் செயல்பாட்டு விமானத்திற்கான ஒரு காப்புரிமை இருந்தது. அபிவிருத்தியடைந்த வானூர்திகள் சுத்திகரிக்கப்பட்ட இறக்கைகளுடன், அவற்றின் வடிவமைப்பில் ஒரு புரட்சி இருந்தது. சிறந்த இயந்திரம் வெளியே இருந்து எந்த சேதம் சக்தி வாய்ந்த, வேகமாக மற்றும் நம்பமுடியாத எதிர்க்கும் இருந்தது. விமானத்தின் துண்டிக்கப்பட்ட இறக்கைகள், ஒலியின் வேகத்தை மூன்று மடங்காக அதிகரிக்க உதவிய ஒரு உறுப்புகளாக மாறியது. விமானத்தின் வேகத்தை தொடர்ந்து அதிகரித்தது, இது இயந்திர சக்தியின் அதிகரிப்பு, புதுமையான பொருட்களைப் பயன்படுத்துதல் மற்றும் ஏரோடைனமிக் அளவுருக்களின் தேர்வுமுறை ஆகியவற்றால் விவரிக்கப்பட்டது. ஒலி தடையைப் பிடிக்க முடிந்ததென்பது, உண்மைத்தன்மைக்கு கூட உண்மையானது, ஆனால் அது மிகவும் அபாயகரமானதாக இல்லை, ஆகையால், அத்தகைய ஒரு பரிசோதனையைத் தீர்மானிப்பதற்கு முன்னர் எந்தவொரு தீவிரவாதி தனது படைகளை மதிப்பீடு செய்ய வேண்டும்.