கசான் உள்ள பேரழிவை: காரணங்கள், நிபுணர் வர்ணனை, கண்டறிகையில் "கருப்பு பெட்டியில்"

அந்த நாள், நவம்பர் 17, 2013, கசான் விமான நிலைய ஒன்றும் பேரழிவு உடைவுக்கு முன்னோடியாயின. வழக்கமாக இயங்குகிறது மற்றும் அனைத்து பிராந்திய சேவைகள் விமான U9-363 நடத்தி, போயிங்-737 எடுக்க தயாராகி மற்றும் மாஸ்கோ இருந்து விமானம் நிறைவு செய்யப்பட்டன. ஆனால் விதி இல்லையெனில் ஆணையிட்டது. 19 மணி நேரத்தில். 23 நிமி. மாஸ்கோ நேரம், அவருக்கு ஒரு முக்கியமான கோணத்தில் பாய்ந்து, விமானம் ஓடுபாதை மீது மோதியது. சோகம் பலகையில் நேரத்தில் இருந்த ஐம்பது ஆண்கள் உயிரிழந்தனர்.

இது ஒரு பதிலும் வரவில்லை கேள்விகள்

விமான விபத்தில் விசாரணை கசான் கமிஷனில் இருந்த இன்டர்ஸ்டேட் ஏவியேஷன் குழு, மத்திய வான் வழிப் போக்குவரத்து நிறுவனம் மற்றும் பிற துறைகள் பல பிரதிநிதிகள் இதில் விபரம், ஆய்வு செய்யப்படுகிறது. இந்த ஆதாரங்களின் நடந்தது என்ன விவரங்கள் தெரியும் மாறிவிட்டன. டிசம்பர் 2015 ல் இருவரும் வரையப்பட்டது ஒரு அதிகாரி ஆவணத்தின் வெளியீடு, "இறுதி அறிக்கை" என்ற தலைப்பில் பார்த்தேன்.

எனினும், நிபுணர்கள் மற்றும் கசான் பேரழிவில் பொது இந்த ஆவணத்தில் பதில் கண்டுபிடிக்க முடியவில்லை பல கேள்விகளை எழுப்புகிறது, நீ தெரியும்.அதிகமாக குறிப்பிட்ட தகவல் உள்ளது, வதந்திகள் மற்றும் ஊகங்களை உள்ளன. ன் தடர்ஸ்டான் தலைநகரில் விமான நிலையத்தில் 2013 நவம்பர் மாலை மேகம் சோகம் வரையறுத்துள்ளனர் தெரிந்த பொருட்களான அடிப்படையில் முயற்சி செய்வோம்.

சபிக்கப்பட்ட விமான

அந்த நாளில், 18 மணி நேரத்தில் பிரிந்துச் சென்று. 25 நிமி. ஓடுபாதை Domodedovo, சர்வதேச விமான நிலையத்தில் இருந்து, போயிங்-737 கசான் நோக்கிச் சென்றுகொண்டிருந்த. பலகையில் குழுவினர் தவிர, யாரை மத்தியில் இரண்டு விமானிகள் மற்றும் நான்கு விமான வேலையாட்களுடன் இருந்தன நாற்பத்தி நான்கு பயணிகளாகப் பயணித்தனர். நான் குறிப்பாக கசான் இல் ஏற்பட்ட வீழ்ச்சியால் இந்த விமானத்திற்கான பறக்கும், ஒரு சில மிகவும் நன்கு அறியப்பட்ட முகங்கள் வாழ்வை பறித்த சுட்டிக்காட்ட வேண்டும். இவர்களில் - குடியரசு எப்எஸ்பி ஆன்டோனோவ் தலைவர், Tatarstan முதலாம் Minnikhanov, பிரபல செஸ் வீரர் ஜி Rashitova தலைவரின் மகன், அத்துடன் டிவி சேனல் "ரஷ்யா -2" ஆர் Skvortsova இன் வர்ணனையாளர் உறவினர்கள்.

அந்நாளில் விமான 363 வழங்கப்பட்ட சேவையை சாம் விமானம், என் வாழ்நாளில் நிறைய பார்க்க நேரம் இருந்தது. அவர் முதல் 1990 இல் விண்ணில் பறந்தது, மற்றும் சேவை இருபத்தி மூன்று ஆண்டுகள், ஏழு சர்வதேச நிறுவனங்கள் பணியாற்றினார். தடர்ஸ்டான் சொத்து ஆவதற்கு முன்பு அவரொரு பல்கேரியா, அயர்லாந்து, பிரேசில், உகாண்டா மற்றும் பிரான்ஸ் சிவில் விமான போக்குவரத்து சேவையில் பணிபுரிந்திருக்கிறார். சில நேரங்களில் முதுபெரும் தீவிர சூழ்நிலைகளில் நடக்கிறது. அவர் சேஸ் மறுத்து முறை, மற்றும் விமானிகள் மீது அனுப்பி வைத்தனர் "தொப்பை." மற்றொரு முறை அறையில் ஒரு depressurization இருந்தது.

வானத்தில் விமானம் உயர்த்தினேன் யார் விமானிகள்

விசாரணைக் கமிஷன் விரிவாக என்று துரதிஷ்டமான நாள் விமானம் நடத்தினார் விமானிகள் சொந்த விவகாரங்களைப் சோதித்து பார்க்கும் போது, அவர் தெளிவாக திறன்கள் தாங்கள் காட்டத் கூறினார். தளபதி என்று வழக்கு பொருட்கள் இருந்து - Rustem Salikhov, விமான "Tatarstan" இருபது ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக எனினும், விமானம் தலைமையில் ஈடுபட்டு வெற்றிகரமாக முடித்துள்ளார் போயிங்-737 ஒரு பந்துகளில் இருந்தது.

அவர் பறந்து முன் ஒரு மாலுமி மற்றும் பயிற்சி நேரம் பயிற்சி மையத்தின் மூலம் கலைத்து நடந்தது. விசாரணை மையத்தின் மூலம் பெற்றார் பெரிய சந்தேகம் உரிமம், அத்துடன் Salikhov வணிக பைலட் உரிமம் சட்டப்பூர்வ ஏற்படும்.

அவரது கூட்டாளி - இணை பைலட் வி Gutsul - ஐந்து ஆண்டுகள் நிறுவனத்தில் பணியாற்றினார் நிலையில், ஒரே 2011 ல் போயிங்-737 தலைமையில் நடந்தது. முன்னதாக அவர் விமான பொறியாளர் பணியாற்றி, அதே தளபதியாகப், விமானம் போதுமான அனுபவம் இல்லை.

பலகையில் அவசர நிலைமை

கசான் விமான லைனர் பலவீனமான பனிப்படிவுகளை மற்றும் stratocumulus தங்கி சந்தித்தார். எனினும், தன்மை இல்லை காட்சி கண்காணிப்பு முறையில் அனுமதிக்கும் பத்து கி.மீ. குறைந்த தூரத்தில் உள்ளது. ஓடுபாதை தொடக்கத்தில் இருந்து சுமார் 500 மீட்டர் தொலைவில் 250 கிமீ / மணி சாதாரண இறங்கும் அணுகுமுறை ஒரு வேகத்தில் பெர்ஃபார்மிங், கேப்டன் பலகையில் அவசர நிலைமை நிகழ்வு தரையில் தகவல். அவரை பொறுத்தவரை, விமானம் நான்கு கிலோமீட்டர் சாலை அச்சு வலது சார்பு, "vneposadochnom" நிலையில் இருந்தது.

இந்தத் தகவல் அளவீடுகள் அடிப்படையில் தரவு கட்டுப்படுத்தி நிலையத்தையும் முற்றிலும் ஒத்திருக்கிறது. அணுகுமுறை தானாக செய்யப்பட்டது. கசான் விமான ஓடுபாதை அச்சில் சமீபத்திய மின்னணு விமானம் வழிகாட்டல் ஒலியமைப்பு அமைக்கப்பட்டு, அந்த நிராகரிப்பு காரணம் இதுவாக இருந்தது, தெளிவற்றதாகவே இருந்தது. ஒருவேளை கப்பல் காற்றின் ஒரு வலுவான பலமான காற்று திசையில் ஆம் ஆண்டு அழிக்கப்பட்டன.

உருவாக்கவும் சூழ்நிலையில் இரண்டாவது சுற்றுக்கு அழைப்பு கோரினார். இந்த மாற்றம் தானாக குறிப்பாக அவசர சூழ்நிலைகளில் விமானிகள் உதவும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்ட பழங்கால ரோமானியர்கள் அணியும் தளர்த்தியான மேல் உடை அமைப்பு, பயன்படுத்தி, மற்றும் விமானம் இறங்கும் நிலையில் நிலத்தை சுற்றியுள்ள பகுதிகளில் ஒரு கலங்கரை விளக்கம் உதவியுடன் outputting நிகழ்த்தப்பட்டது. முறை வெற்றிகரமாக நிறைவேற்றப்பட்ட செய்யப்பட்டு வருகின்றன, ஆனால் அதன் இறுதியில், ஏதாவது கசான் உள்ள ஒரு விமான விபத்தில் இருந்தது இதன் விளைவாக நடந்தது.

கையேடு மேலெழுதுவதை

அதன் அறிக்கையில் இன்டர்ஸ்டேட் ஏவியேஷன் குழு கையேடு முறையில் இறங்கும் விமானம் மற்றும் கட்டுப்பாட்டு செல்லும் போது என்று குறிப்பிட்டார். தங்களை போயிங்-737 மேலாண்மை ஆணையம் பழக்கமான விமானிகள் இவ்வாறு விவரிக்கப்படுகிறது, இந்த முடிவுக்கு இரண்டாவது பைலட் தலைகீழும் முடிந்த நேரத்தில் இதனால் விரும்பிய உயரம் இயந்திரம் தோற்றுவிக்கும் தன்னியக்க, முடக்குவது ஸ்டீயரிங் பிடித்து என்று பொருள்.

கசான் உள்ள விசாரணை நடத்தப்படும் விபத்தில் சான்றாகவும் மேலும், அவற்றின் செயல்களை தொடக்கத்தில் சரியான உத்திகளில் செய்ய பொருத்த இருந்தன. பின்னர் காட்டப்பட்டுள்ளது போல் விமான பதிவுகள், கருப்பு பெட்டியின் விபத்திற்கு பிறகு பிரித்தெடுக்கப்படும், லைனர் நெருங்கிய புறப்பட ஒரு முறையில் விட்டு. அதன் மடிப்புகளுக்குள் பதவிக்கு மாற்றப்பட்டார் மற்றும் சூழ்ச்சி தொடர தேவையான ஏற துவங்கினார். எனவே இந்த கட்டத்தில் அங்கு ஒரு அபாயகரமான விபத்தில், 2013 இல் கசான் உள்ள தொடர்ந்த விபத்தில் இருந்தது.

சாத்தியமான விமானி பிழை

வெளிப்படையாக, விமானி பிழை விமானம் மூக்கு காரணமாக குறுகலாக வரை சவாரி மற்றும் 25 ° அதிமுக்கிய கோணம் போயிங்-737 வரை அடைந்தது. அவர் ஏற தொடங்கியது, ஆனால் இயந்திரம் நிலையை 231 கி.மீ / ம 278 கி.மீ / ம வேகம் ஒரு துளி விளைவாக வந்துகொண்டிருந்த காற்று ஓட்டம், ஒரு வலுவான எதிர்ப்பை தயாரிக்க.

மேலே பார்க்கும் போது, அது என்று சொல்ல வேண்டும், நிபுணர்களின் கூற்றுப்படி, இந்த கணம் ஒரு அபாயகரமான கடந்துவிட்டது உள்ளது திரும்பி புள்ளி. இழந்து வேகம், விமானம் ஒரு "ஸ்டாலை" சென்றார், மற்றும் உயரத்தில் நேரத்தில் இருந்தது.நான் செல்லவா மிகவும் சிறிய உச்ச இருந்து வெளியீடு கொடுக்கப்பட்ட - அவரை இயலாமல் போய்விட்டது காப்பாற்ற, 700 மீட்டர்.

குழுவினர் திசைமாற்றி பத்திகள் சாத்தியக்கூறுகள் பயன்படுத்தி, விமானம் கோணம் குறைக்க மற்றும் கைமுறையாக நடவடிக்கையை மேற்கொண்டது நான் ஒரு குறைப்பு முறையில் கப்பல் திரும்ப முயற்சி. ஆனால் தேவையான வேகம் இழந்து, விமானம் வேகமாக உச்ச மூழ்கடித்துவிடும் தொடங்கியது மற்றும், தரையில் தலைமையில் 70 ° கோணத்தில் நகரும். இந்த துளி பற்றி இருபது விநாடிகள் 450 கிமீ வேகத்தில் இது பிறகு / மணி கிட்டத்தட்ட செங்குத்தாக ஓடுபாதை மோதியதற்கும் தொடர்ந்தது.

விபத்தில் பிறகு முதல் நிமிடங்கள்

காதைப் பிளக்கும் வெடிகுண்டுச் சத்தம் பல கிலோமீட்டர்களுக்கு அப்பால் கேட்டது. கலைப்பு தொடர்ந்த தீ அவசர சேவைகள் மீது விமான காலை வரை பணியாற்றினார். தீ முற்றிலும் அணைந்து போதுதான், வேலை விசாரணை அதிகாரிகள் பிரதிநிதிகள் தொடங்கியது. அவர்கள் பார்த்தேன் என்ன அவர்களை அதிர்ச்சி மூழ்கியது. விபத்து நேரத்தில் வேகம் விமானம் தப்பிக்கும் சந்தர்ப்பம் கிடையாது என்று மக்கள் யாரும் என்று மிகவும் அதிகமாக இருந்தது. கசான் உள்ள பேரழிவை ஒரு கணிசமான தொலைவிற்கு மேல் சிதறி உருவமற்ற குப்பைகள் பல டன் இயந்திரம் திரும்பியது. உடற்பகுதி, இருக்கைகள், பெட்டி மற்றும் மனித உடல்கள் கலப்பு எளிமையான iskroshennye துண்டுகள் ...

பயங்கரவாத இந்த நாளில் அவர்களின் நண்பர்கள் மற்றும் உறவினர்கள் சந்திக்க விமான நிலையத்திற்கு வந்திருந்த அந்த கைப்பற்றினர். முதல் நிமிடங்களில், அவர்களில் யாரும் நடந்தது என்ன உண்மையில் நம்ப முடியவில்லை. கடந்த நம்பிக்கை பெரும்பாலான பிழை பயணிகள் பட்டியலில் ஏற்பட்டுள்ளது என்று ஒரு நிகழ்தகவு இருந்தது, மற்றும் அவர்கள் குடும்பம் ஆட்டத்தில் இல்லாத இருந்தது. முழு நாட்டின் அவர்களது உறவினர்கள் மற்றும் நண்பர்கள் இழந்த அந்த ஆதரவைத் தெரிவித்துக் இருந்தது. அந்த நாட்களில், ரஷியன் மற்றும் வெளிநாட்டு வெகுஜன ஊடகங்களில் மிகவும் மீண்டும் மீண்டும் சொல் "பேரழிவுகளால்", "கசான்", "போயிங்" இருந்தன.

டாக்சி ஓட்டுனர்கள் கடன் நான் இந்த மாலை அவர்கள் தெரிவிக்க முன்வரவில்லை கட்டணங்களையும் எழுப்பவில்லை என்பதையும் சொல்ல வேண்டும். "இலவசமாக நகரம் தவிர்க்க," மற்றும் அவசரமாக கசான் பெற தேவை எவருக்கும் அதனால் ஓட்டி - நவம்பர் 17, ஐக்கிய மக்கள் மீது ஒரு பேரழிவு: மேலும், கண்ணாடிகள் கல்வெட்டு தங்கள் கார்கள் தட்டு முன் தொங்க. இது சம்பந்தமாக, நான் விபத்தில் மாஸ்கோ மெட்ரோ இல் நிகழ்ந்தது, 2014 தங்கள் மாஸ்கோ சக எவ்வாறு நடந்துகொள்வது என நினைவில் விரும்பவில்லை.

விசாரணை தொடக்கத்தில்

விசாரணை அதிகாரிகள் மிக முக்கியமான பணிகளில் ஒன்று "கருப்பு பெட்டிகள்" விரும்பினார் - தானியங்கி விமான பதிவுகள், விமான கொண்டிருக்கும் மற்றும் அனைத்து அளவுருக்கள் கசான் இல் ஏற்பட்ட வீழ்ச்சியால் முன் விமானிகள் பேச்சுவார்த்தை. விரைவில் விமானம் குப்பைகள் மத்தியில் பாராமெட்ரிக் ரெக்கார்டர், நிலையான அனைத்து பணி கருவிகள் மற்றும் மின்னணு உபகரணங்கள் கண்டுபிடிக்க முடிந்தது.

அவர் சேதமடைந்த நிலையில் இருந்தது, ஆனாலும் விசாரணை பெரும் வட்டி. அது அதன் தரவு குறியாக்க நீக்கத்திற்கு இன்டர்ஸ்டேட் ஏவியேஷன் குழுவின் நிபுணர்கள் செய்ய எங்கே மாஸ்கோ, கொண்டு செல்லப்பட்டார். கிரேட் வலிகள் ஒரு குரல் ரெக்கார்டர் கண்டுபிடித்து இறப்பதற்கு முன்பு ஒரு சில தருணங்களை விமானிகள் குரல்கள் கேட்க.

இது பின்னர் அனைத்து பேச்சுவார்த்தைகள் விமானிகள் பொது ஆனார் என்று ஆச்சரியமாக உள்ளது. குழுவின் முடிவை வெளியிடப்படாத இருந்தது கீழ் அவர்களில் பெரும்பாலோர் உள்ளன. இந்த உடனடியாக யூகங்களுக்கு உயர்வு ஒருவேளை விபத்து நேரத்தில் காக்பிட் இந்த விமான பறக்கும் விஐபி-நபர்கள் ஒன்றாக இருந்தது, மேலும் இதன் விளைவாக கொடுத்துள்ளீர்கள், ஒரு சந்தேகம் எழும்பும் - அவசர காரணம் அவரது தன்னிச்சையான நடவடிக்கைகளை என்றால் பணியாற்றினார். அது ஒரு பொதுவான கதை - அமைதி விளைவாக ஊகம் உள்ளது.

கண்டறிகையில் முடிவுகள் "கருப்பு பெட்டிகள்"

"கருப்பு பெட்டிகள்" என்ற எதிர்பார்ப்பில், சேமிக்கப்பட்ட தரவை டிக்ரிப்ஷன் முடிவுகளை பதிவு கேமராக்கள் உள்நாட்டு கண்காணிப்பு விமான நிலைய சர்ச்சைக்குரிய. அவர்கள் கப்பல் கடைசி தருணங்களை கைப்பற்றப்பட்ட. அனைத்து ஆதாரங்கள் தனது நிலைப்பாட்டைத் சமிக்ஞை விளக்குகள் மற்றும் இனிய துவாரங்களைக் விபத்து நடந்த நேரத்தில், அவர் ஒரு செங்குத்து நிலையில் கிட்டத்தட்ட என்று சுட்டிக் காட்டியது. புலன் விசாரணை ஏன் செய்ய அவரை தூண்டியது எந்த காரணங்கள் என்ன என்பதைக் கண்டுபிடிப்பது ஆகும். கேள்விக்கு பதில் மட்டுமே விமான பதிவுகள் கொடுக்க முடியும்.

மாஸ்கோ இருந்து இரண்டு நாட்களுக்குள் பூர்வாங்க முடிவுகளை பெற்றார். இருப்பினும், "கருப்பு பெட்டியில்" கண்டறிகையில், பதில்கள் அடிக்கடி கேள்விகள், முன்வைக்கப்படும் புதியவற்றை பெற்றெடுத்தார். பாராமெட்ரிக் தரவு குழுவினர், அணுகுமுறை செய்யும், இரண்டாவது சுற்றுக்கு செல்ல வேண்டிய கட்டாயத்தில் இருந்தார் என்று காட்டியது, ஆனால் என்ன காரணங்களுக்காக அவர்களை முதல் முறையாக இந்த செயலை தடுத்தது, தெளிவற்றதாகவே இருந்தது. இருவரும் பைலட்களுக்கு கசான் விமான நிலைய நிச்சயமாக, முற்றிலும் ஆய்வு செய்யப்பட்டு வருகிறது தங்கள் நிரந்தர வேலைவாய்ப்பு ஒரு இடத்தில் இருந்தன. இந்த காலகட்டத்தின் நடந்தது?

அது வியத்தகு ஏற விமானத்தின் இழப்பானது விகிதம் சமம் முடிந்தது இருவரும் காலங்களின் தகவல்களை சுட்டிக்காட்டினார் முழு செயல்படாமல் பணிக்குழுவாகும் புதிராகவே உள்ளது, அவருடைய டைவ் அடிக்கும்போது, அல்லது மாறாக, இருபது விநாடிகள் நீடித்தது கிட்டத்தட்ட செங்குத்து வீழ்ச்சி.

இந்த கேள்விக்கு பதில் அவர்களுடைய மனநிலை சோதனை முடிவுகளை கடந்து சுகாதார அட்டைகள் மற்றும் ஓட்டுனர்கள் கூட ஒரு விரிவான ஆய்வு வழங்கப்பட மாட்டாது. எந்த வழக்கில், டாக்டர்கள் என்று ஏற்கனவே குறிப்பிட்டது போன்ற இருபது விநாடிகள் நீடித்தது இது கொடிய சிகரமான காலம் முழுவதும் மிகவும் மோசமாக நடந்து சொல்ல, அல்லது அவர்கள் ஒரு நிலையை கட்டுப்படுத்த முடியாத பீதி இருக்கலாம், அல்லது ஒரு முழுமையான மயக்கத்தில் இருப்பது.

இறுதி அறிக்கை கையெழுத்திடும் விசாரணைக் கமிஷன்

"கருப்பு பெட்டியில்" குறியாக்க நீக்கத்திற்கு என்பதால் மற்றும் போயிங் கார்ப்பரேஷன் பிரிவு நிபுணர்களுடன் மக்கள் ஈடுபட்டிருந்தனர் பெரிய அளவில் மரணமடைந்தனர் என்று பேரழிவை காரணங்களை, இந்த விமானம் வளர்ச்சி ஈடுபட்டு பற்றி கேள்விக்கான பதிலை வழங்கவில்லை. அவர்கள் கப்பல்கள் இந்த மாதிரி பொருத்தப்பட்ட அவை இயந்திரங்கள், உற்பத்தியாளர் பிரஞ்சு பிரதிநிதிகள் உதவிக்கு வந்துவிடுகிறார்.

உருவாகிவிட்ட ஒன்றைக் துணைக்குழுவின் செப்டம்பர் 16, 2014 வரை வேலை மற்றும் ஒருமனதாக விபத்து விமானம் நேரத்தில் நல்ல நிலையில் இருந்ததாகவும் என்ற முடிவுக்கு கொடுத்தார். தோல்வி விமான போக்குவரத்து தொழில்நுட்பத்தின் அடையாளங்கள் நோக்கம் கட்டுப்பாடு, அதாவது பதிவுகள் அல்லது கூறுகளை நொறுங்கியது ஏர்லைனர் கூட்டங்கள் குழுவைச் சேர்ந்த உயிருடன் துண்டுகள் உள்ள சாதனங்களின் எந்த பதிவுகளை கண்டுபிடிக்க முடியவில்லை.

ஏப்ரல் 2015 இல் அனைத்து உறுப்பினர்களும் புலனாய்வு கமிஷனின் வரைவு இறுதி அறிக்கையை கீழ் தங்கள் கையெழுத்துக்களை வைத்து. குறிப்பு இந்த ஆவணம் "ரஷியன் விமான போக்குவரத்து" அதிகாரப்பூர்வ பிரதிநிதி உட்பட, யாருக்கும் ஏற்படும் இல்லை. இது கமிஷனின் பணிகளை பங்கேற்கும் அனைத்து நாடுகளின் பிரதிநிதிகளுடன் ஒப்புக்கொள்ளப்பட்டது. இவர்களில் இருந்தன: அமெரிக்கா, பிரான்ஸ், கிரேட் பிரிட்டன் மற்றும் பெர்முடா.

"ரஷியன் விமான போக்குவரத்து" என்ற பிரதிநிதியின் எதிர்ப்போடு கருத்து

ஆனால் காட்சிகள் இந்த ஒருங்குவதற்கு இரண்டு மாதங்களுக்கு பிறகு முறியடிக்கப்பட்டிருக்கிறது. கையொப்பமிடப்பட்ட ஆவணம் எதிர்பாராத விதமாக "ரஷியன் போக்குவரத்துத் துறை" பிரதிநிதி விலகினார். அதாவது மறுப்பது லிஃப்ட் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு - கமிஷன் மற்ற உறுப்பினர்களுக்கு தெளிவாக காரணங்களுக்காக, விபத்தில் கசான் ஏற்பட்டது ஏன் நிறுவனம் காரணங்களில் பழைய பதிப்பிற்கு மாற்றியமைக்கப்படும். உலக நடைமுறையில் இந்த உறுப்புகள் முழுநிறைவான செயல்திறன் காட்டுகிறது, மற்றும் இன்னும் தோல்வி ஒரு ஒற்றை வழக்கு இல்லை என, அவர்களின் நிலைப்பாடு விளக்கினார் முடியவில்லை.

இது அவர்களின் அறிக்கை எதிர்பாராத விளைவுகளை இருந்தது. இன்டர்ஸ்டேட் ஏவியேஷன் குழுவின் தலைவர்கள் விமானம் போயிங்-737 பிராண்ட் செயல்பாட்டை நிறுத்தி வைக்க முழு நாட்டின் படி விதியை வழங்கினார். இருப்பினும், "பெடரல் வான் வழிப் போக்குவரத்து முகமை" மற்றும் பின்னர் பிடிவாதத்தினால் காட்டியது - அது வெறுமனே ஒரு படிநிலை அமைப்பின் உத்தரவுகளை அலட்சியப்படுத்தினர், எதுவும் நடக்காதது போல் கப்பல்கள், இந்த மாதிரி பறக்க தொடர்ந்தது.

விமான குழுவினர்களைக் தயாரித்தல் சிக்கல்கள்

வழக்கறிஞர் அலுவலகத்தில் பார்வையில் துறையில் விசாரணை காலம் முழுவதும் விமான தலைமை நிர்வாக அதிகாரி "Tatarstan" விளாடிமிர் Portnov இருந்தது. அது அவர் ஒரு விமான இயக்குனராக, அதன் பயணிகள் விமானம் தளபதி Rustem Salikhov, யார், விசாரணை படி, எந்த நியாயமான காரணம் வேண்டியிருந்தது மேலாண்மை உறுதி என்ற உண்மையை பொறுப்பை போட மீது. நவம்பர் 2015 இல், வி Portnov அவர் வீட்டுக் காவலில் இருந்தது.

பேரழிவு (737) கசான் விமான பணியாளரின் பயிற்சிக்காக ஒட்டுமொத்த அளவைக் நெருக்கமாக கவனம் செலுத்த வேண்டிய கட்டாயத்தில். அது காரணமாக "Tatarstan" பெற்ற அனுபவங்களின் நிதி சிரமங்களை சமீப ஆண்டுகளில்,, அது விமானிகள் தொழில்முறை மட்டத்தில் பராமரிக்க போதுமான பணத்தை அனுப்பலாம் முடியாது என்று மாறியது. மூலம், அதே பிரச்சனை பல வெளிநாட்டு விமானப் போக்குவரத்து சேவையில் எதிர்கொள்ளும். அறிக்கை ஐரோப்பிய ஊடகங்கள் படி, பல நிறுவனங்களுக்கு வழங்கியது காரணமாக வரவு செலவுத் திட்டங்களின், பைலட் பயிற்சி மணி குறைக்க வேண்டிய கட்டாயத்தில் என்று ஒப்புக்கொண்டார்.

இந்த வழக்கில் புள்ளி இன்டர்ஸ்டேட் ஏவியேஷன் குழு விசாரணை முடிவுகளை உரை இறுதி பதிப்பு உத்தரவு வந்தபோது, புதிய, 2016 முன் ஒரு வாரம் வழங்கப்பட்டது. அதன் ஆசிரியர்கள் படி, ஆவணத்தில் குறிப்பிடப்பட்டிருந்தன காரணங்கள் இதில் கசான் உள்ள பேரழிவை, மற்றும் விமானிகள் தொழில்முறை பயிற்சி இல்லாமை "ரஷியன் போக்குவரத்துத் துறை" எதிர்ப்பை பிரதிநிதி கூறினார் என்ன விமானம், ஒரு தொழில்நுட்ப தவறு இரண்டு விளைவாகும்.

என்பதோடு அவருடைய குடும்பங்களுக்கு ஆயுள் காப்பீட்டு தொகை

விமானம் சட்டத்திற்கு இணங்க, அதன் குழுவினர் மற்றும் விமானத்திலிருந்த பயணிகள் காப்பீடு செய்யப்பட்டனர். இதன் விளைவாக, காப்பீட்டு நிறுவனம் விபத்து தொடர்புடைய பணம் செய்யப்பட்டன ஏற்பட்டது. இவற்றில், 580 மில்லியன் விமானத்தில் ரூபிள் மற்றும் 100 000 ஒவ்வொரு குழு உறுப்பினர் இறப்பிற்கு ரூபிள். என்று விமானத்தில் பயணிகள் குடும்பங்கள், அவர்கள் நாற்பத்தி நான்கு பேர் 2,025 மில்லியன் ரூபிள் காப்பீட்டு நிறுவனத்திடமிருந்து பெற்ற இருந்தவர்கள் இன்று.

மொத்த பணம் அமெரிக்க $ 9.5 மில்லியன் தொகையாக. இந்த அளவு குறைவாக உள்ளதால் ஆயுள் காப்பீட்டு தொகை அவற்றைப் பற்றிய சில விமான "Tatarstan" எதிராக வழக்கு தாக்கல் தங்கள் நோக்கத்தை அறிவித்தது குழு உறுப்பினர்கள் மற்றும் உறவினர்கள் இறந்த உறவினர்கள் பெற இருந்த நபர்களையும் விட குறைவான கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். அதே பயணிகள் உறவினர்கள் விமான யாருக்காக தனது வாழ்க்கையில் கடைசியாக பொருந்தும். அவர்கள் பெற்றார் இழப்பீடு தெளிவாக குறைத்து மதிப்பிடப்பட்டுள்ளன வேண்டும்.

புள்ளியியல், தெரிவிக்கிற

அனைத்திற்கும் மேலாக சுருக்கி, அது ஒரு கொள்கையை கொண்டவைதான் கசான் இல் ஏற்பட்ட வீழ்ச்சியால் இருந்தது பொதுவாக ரஷியன் சிவில் விமான போக்குவரத்து மூலம் அனுபவித்த பிரச்சனைத் குறிக்கவே அவசியம். விமானிகள் மற்ற உள்நாட்டு விமானப் போக்குவரத்து சேவையில், இது எங்கள் நாட்டின் அங்கு, சுமார் நூறு மற்றும் இருபத்தி இரண்டு தங்கள் சகாக்களை "Tatarstan" இருந்து அதே நிலையில் உள்ளன. தொழில் மற்றும் பயணிகள் பாதுகாப்பு கல்விச் செயல்பாட்டின் நிதி சார்ந்த, மற்றும் நிறுவனத்தின் நோக்கம் கட்டுப்படுத்த மிகவும் கடினமாக உள்ளது.

சமீபத்திய ஆண்டுகளில் சிவில் விமான நிறுவனங்கள் ஏற்பட்டது என்று விபத்துக்கள் புள்ளியியல், நன்னம்பிக்கை சேர்க்க முடியாது. அறிக்கைகளின்படி, ரஷ்யா கொல்லப்பட்ட அனைத்து இதில் சுமார் 15% சதவீத கணக்குகள் உலகம் முழுவதும் விமான விபத்துக்கள். நாங்கள் உலகின் மட்டும் 2.8% க்கான ரஷியன் பயணிகள் போக்குவரத்து கணக்குகள் நினைத்தால், அது இறப்புகளின் எண்ணிக்கை விமானங்களை பாதுகாப்பு நிலையை பற்றி கேள்விகளை எழுப்புகிறது உள்ளது. பொதுவான பிரச்சினைகள் வரம்புக்குள் பார்த்து வேண்டும் விபத்துக்கள் உள்நாட்டு சிவில் விமான போக்குவரத்து வரலாற்றில் பல இருந்தன இதில் Tatarstan உள்ள.