சோவியத் மெயின்லைன் பயணிகள் என்ஜினை IS: வரலாறு, தொழில்நுட்ப பண்புகள்

1937 ஏனெனில் அங்கு நடைபெற்று உலக எக்ஸ்போ பாரிஸ் ஒரு மைல்கல்லாக இருந்தது. (பயணிகள் என்ஜினை "Iosif ஸ்டாலின்" என்ற அன்புடன் அழைக்கப்பட்ட) அவரது கிராண்ட் பிரிக்ஸ் கிடைத்தது "தேடல்". அந்த நேரத்தில் அது ஐரோப்பாவில் மிகவும் சக்திவாய்ந்த என்ஜினை இருந்தது. இவ்வாறு அது சோவியத் நீராவியால் வரலாற்றில் இருந்து வருகிறது.

நேரம் முன்னதாக

நீராவி எஞ்சின் ஏற்கனவே இருக்கும் சரக்கு நீராவி மந்திரக்கோலை "பெலிக்ஸ் Dzerzhinsky", Lugansk என்ஜினை ஆலையில் 1941 ஆம் ஆண்டு வரை 1931 முதல் உற்பத்தி செய்தன பயணிகள் பதிப்பாகும். நாட்டில் தொழில்மயமாக்கல் இருந்தது - ஏனெனில் அதிகரித்துள்ளது பலமுறை விற்றுமுதல் தொகுதி அது உருவாக்கப்பட்டது. நீராவி எஞ்சின் வகை 1-4-2 இருந்தது. அது என்ன அர்த்தம்? அவர் ஓட்டுநர் அச்சு 4, ஒரு முல்லர் மற்றும் ஒரு திடமான ஃபிரேமில் 2 ஆதரவு இருந்தது. IS20-241 மாதிரியில் உலகின் பொருட்காட்சி வழங்கப்பட்டது. இந்த என்ஜினை மேலே தனது பெரும்பாலான நேரத்தை - கருத்து ஒருமித்த தோன்றினார்.

அனைத்து புதிய என்ஜினை

"மலைவாழ்," "ஹட்ஸன்" மற்றும் "Lokovanna" - தொழில்நுட்பம் இந்த அதிசயம் உற்பத்தி தொடக்கத்தின் போது ஏற்கனவே பயணிகள் போக்குவரத்தில் அமெரிக்காவில் சக்திவாய்ந்த நகர்விகளில் நிறுவப்பட்டுள்ளது. IC களை அதே அச்சு சூத்திரம், ஒரு வட அமெரிக்க சரக்கு கப்பல் Berkchir இருந்தது. ஆனால் இது "2A" போன்ற நீண்ட தூரங்களுக்கு கனரக அஞ்சல் மற்றும் பயணிகள் போக்குவரத்து வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது சோவியத் என்ஜினை, கனரக தடங்களில் ஒரு மெதுவான வேகத்தில் நகரும் இருந்து சில விதங்களில் அடிப்படையில் வேறுபட்டது.

கட்டாய நிலைமைகள்

நீராவி எஞ்சின் எங்கும் வெளியே வரவில்லை. சோவியத் நீராவியால் கடந்த நூற்றாண்டின் 20-ஆ உருவாகின்றன தொடங்கியது. Kolomna ஆலை திட்டம் என்ஜினை "Mikado" குவிக்கப்பட்ட அனுபவம் கொடுக்கப்பட்ட 1929 ம் ஆண்டு உருவாக்கப்பட்டது. ஆனால் திட்டம் நிறைவேற்றப்படவில்லை, எனினும் 1931 ல் ஒரு மிகவும் சக்திவாய்ந்த என்ஜினை உருவாக்க தொடங்கியது. முக்கிய தேவைகளுல் ஒன்று ஒரு நீராவி என்ஜின் தொடர் "பெலிக்ஸ் Dzerzhinsky" பகுதிகளில் அதிகபட்ச பரிமாற்ற இருந்தது. கூடுதலாக, நீராவி எஞ்சின் நீராவி மந்திரக்கோலை வகை சிஹல உறுமயவும், அல்லது "விரிவுபடுத்தப்பட்ட சர்மவோ" ( "உலர்"), 1924 ல் தயாரிக்கப்பட்ட விட 50% உயர்ந்தது இழுவை கொண்டிருந்தது.

திட்டங்களை முறியடிக்கப்பட்டுள்ளது

பிப்ரவரியில், ஸ்கெட்ச் விரிவான வடிவமைப்பு என்ஜினை மத்திய பணியகம் வழங்கப்பட்டது, மற்றும் ஏப்ரல் மாதம் கணக்கீடுகள் நிறைவு. நோக்கங்கள் தாண்டியது செய்யப்பட்டனர் - வடிவமைப்பாளர்கள் உருளை, பாய்லர், அச்சு-பெட்டிகள், ஊடச்சுகளுக்கிடையிலான மற்றும் மற்ற பகுதிகளில் மட்டுமே, அவர்கள் அது சாத்தியம் வசந்த இடைநீக்கம் திட்டமே (ன் மேற்பரப்பில் அனுசரிக்க ஒரு அமைப்பு) பயன்படுத்த முயற்சிக்கப்பட்டது உள்ளன PD உடைய பரஸ்பரம் செய்ய நிர்வகிக்கப்படும். ஏப்ரலில், Kolomna வடிவமைப்பு அலுவலகங்கள் என்ஜினை ஆலை, அக்டோபர் 1932 ஆரம்பத்தில் Izhora நிறுவனத்தின் பங்கு முதல் வாகனம் தயாரிக்கப்பட்டது இல்லாமற்போனவர்களுக்கு அதுதான் வளர்ச்சி.

வெறும் நடிப்பு விட

இந்த ஆண்டு டிசம்பர் இறுதியில், இரண்டாவது என்ஜினை கூடியிருந்த. தென், கேத்தரின் மற்றும் அக்டோபர் - அனைத்து 1933 இந்த மாதிரி மூன்று ரயில்வே இல் முன்னெடுத்துச்செல்லப்படுவதாகவும் இருந்தது. பகுதியில் 8% அதிகரித்து 2,500 ஹெச்பி ஒரு என்ஜினை காட்டியது, மற்றும் ஒருமுறை இது சராசரி சக்தி, "மாஸ்கோ Bologoe" அது 3400 ஹெச்பி அடைந்தது சராசரி இரண்டு மடங்கு (50% திட்டமிட்ட) "உலர்தல்" திறன் நேர்படுத்துகிறது. ஐரோப்பாவின் மிகப்பெரியதும் ரெக்காடு "எஃப்டி" (65 கிலோ / மீ ², • மணி) விஞ்சியது கொதிகலன் (80 கிலோ / மீ ², • மணி), கட்டாயப்படுத்தி வருகிறது.

ஸ்ட்ரீம் போடு

, நீராவி எஞ்சின் தொடர் ( "Iosif ஸ்டாலின்") பின்வரும் இரண்டாவது ஐந்தாண்டு திட்டம் நாட்டின் பூங்காவில் முக்கிய பயண ரயில்பாதை இருக்க வேண்டும் இருந்தது - அடுத்த கட்சி காங்கிரஸ் 1934 ல் நடந்த, அது ஒரு முக்கியமான முடிவாகும். ஆனால் Kolomna தொழிற்சாலை நீங்கள் ஓடிவரும் ஒரு வெகுஜன புகும்படி ரன், சக்தி இல்லை. 1935 இறுதியில், அவர்கள் ஆறு மட்டுமே விடுவிக்கப்பட்டனர். எனினும், 1927-1931 புதிய ஆலை Voroshilov இயந்திரம் தொழிற்சாலையில் கட்டப்பட்ட தொகுதி உருளைகளுடன் வண்டிகள் வெளியீடு ஓட்டத்தை வழங்க மற்றும் சட்டங்கள் ஸ்கொயர் முடியும்.

இன்னும் சிறப்பாக, இன்னும் அழகான

ஒன்று 1936 இல் மட்டும் 3 என்ஜினை வெளியிடப்பட்டது. Kolomna நீராவி இயந்திரம் ஒப்பிடும்போது சில விவரங்கள் எடுத்துக்காட்டாக, இந்த இயந்திரங்கள் முந்தைய ஆறு காணப்பட்ட பதிலாக 4-அச்சு ஒரு 6 அச்சு டெண்டர், வேண்டும், மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளது. டெண்டர் நீர் இயந்திரம் மற்றும் முழு ரயில் தோற்றத்தை மேம்படுத்துகிறது பாதுகாப்பான மற்றும் அதிக நீள் வடிவம், ஆகியிருந்தது. 1937 ஆம் ஆண்டு பெரிய அளவிலான உற்பத்தி கிளிக் செய்வதன் மூலம் ஆலை, 105 வண்டிகள் உற்பத்தி செய்கிறது. அனைத்திற்கும் மேலாக, 174 துண்டுகள், 1940 இல், போர் 1941 இல் தொடங்கியது முன்பு வெளியிடப்பட்டன, 81 என்ஜினை உள்ளது. இந்த வரிசையின் இறுதி நீராவி என்ஜின் 1942 உள்ள உலன்-ஊடே ல் உள்ள கட்டுமான முடிக்கப்பட்டது. மொத்த வண்டிகள் "Iosif ஸ்டாலின்" 649 அலகுகள் வெளியிடப்பட்டது.

பரிசோதனை மாதிரி

1937 இல், நீராவி எஞ்சின் ஒரு பரிசோதனையை 20 16. மாதிரி faired போல உருவாக்கப்பட்டது. நீங்கள் என்ஜினை பார்த்து ஏன் கேட்க யார் மக்கள் உடன்படவில்லை, மீண்டும் 1937 ஆம் ஆண்டில் இந்த அதிநவீன இயந்திரங்களை உருவாக்கும், இப்போது நாட்டின் வெளிநாட்டில் தங்களது ஒற்றுமை வாங்குகிறது? இந்த விஷயத்தில் 1930 ஆம் ஆண்டு, காற்றுச் சுரங்கத்தில் நெறிப்படுத்தப்பட்ட குடியிருப்புகளில் இயந்திரத்தின் விரிவான சோதனைகள் மேற்கொள்ளப்படவில்லை ஏனெனில். இதன் விளைவாக, அது வடிவம் ஆட்சிக்கு நன்றி 200-250 ஹெச்பி வெல்ல முடியும் என்று கண்டுபிடித்துவிட்டேன், மற்றும் அதிகரித்த வேகம் இருந்தது. வட்டு சக்கரங்கள் இந்த படிவத்தை என்ஜினை நேரத்தில் ஒரு முழுமையான சாதனையையும் இது 160 கிமீ / மணி, அதை வரை உருவாக்க முடியும். வெளிப்படையாய், அவர் மிக, மிக அழகியல் இருந்தது.

சோவியத் கைவினைஞர்களின்

சிற்றறை நீராவியால் இறுதியில் உள்ளது. இரண்டு ரயில் பெட்டிகளும் தன்னை ஒரு நான்கு டெண்டர். ஐசி என்ஜினை வெஸ்டிங்ஹவுஸ் பிரேக் பொருத்தப்பட்டிருந்தன. அது கொதிகலன், ஒரு பரந்த firebox என்று சட்ட மேலே இது மற்றும் அமெரிக்க பாணியிலான பள்ளம் உச்சவரம்பு மற்றும் எரிப்பிடத்தின் இருந்தது சேர்க்கப்படலாம். அதிசயமாக சோவியத் தொழில்நுட்ப சிந்தனை நீராவி எஞ்சின் 20 16 யாருடைய குறிப்புகள் சாலைகள் ஏற்புடையதாக இல்லை என்று சரியான இருந்தன. ரயில், அத்தகைய இயந்திரங்கள் தலைமையில் சோவியத் முறை கூரியர் குறிப்பிடப்படுகின்றது. விவரமான குறிப்புகள், திறமையான அந்த பாராட்டப்படுகிறது, பரவலாக இருக்கின்றன.

சில தரவு

ஒரு மட்டுமே என்ஜினை "Iosif ஸ்டாலின்" ஏழு அச்சுகள் இருந்தது என்று குறிப்பிட முடியாது. இவற்றில், நான்கு முன்னணி செய்யப்பட்டனர். என்ஜினிலிருந்து பிடி, மேலே குறிப்பிட்டுள்ள அவர் சக்கர சூத்திரம் மூலம் வேறுபட்டது. அதன் நிறை 133 டன் சமமாக இருக்கும், இணைப்பு வெகுஜன 88 மீ, சராசரி வேகம் - 100-115 கி.மீ. / ம. இந்த வண்டிகள் நீராவி வெப்ப மற்றும் இரண்டு சிலிண்டர் இயந்திரம் எளிய வழிமுறைகளை கொண்ட இயக்கப்படுகின்றன.

பிரைட் பொறியியல் - என்ஜினை IS - மூன்று சோவியத் தலைகளின் காட்டப்பட்டுள்ளது. போருக்குப் பின்னர் வெளியிடப்பட்டது ஒரு பிரபலமான சோவியத் திரைப்படமான ( "ரயில் கிழக்கே செல்கிறது"), இந்த என்ஜினை தனிக்கவனம் உள்ளது.