ரஷ்யாவில் முதல் சுங்க வரிச் சாலை. ரஷியன் சாலைகள் தரம்

நாட்டுப்புற ஞானம் கூறுகிறது: "ரஷ்யாவில், இரண்டு அதிருஷ்டமின்மைகள் - முட்டாள்கள் மற்றும் சாலைகள்." ஏற்கவும் அல்லது இந்த பிரபலமான வெளிப்பாடு ஒத்துப்போகவில்லை - ஒரு தனிப்பட்ட தேர்வு. ஆனால் ஒன்றும் யாரும் இவ்வளவு பெரும் நாட்டின் வெறுமனே நல்ல நெடுஞ்சாலைகள் இல்லாமல் எதிர்காலத்தில் இருக்க முடியாது என்ற உண்மையை கொண்டு சிலர் வாதிடலாம். அவர்கள் இப்போது அழைக்கப்படுகின்றன அந்த சாலை, அல்லது கூட்டரசின் நெடுஞ்சாலைகள், ரஷ்யாவின் வியப்படைய பெரிய பிரதேசத்தில் ஒருங்கிணைக்கிறது.

ரஷியன் வரலாற்றின்

நாட்டின் இன்று உள்ளது, சாலை பிணையத்தில் பல நூற்றாண்டுகளுக்கு, ரஷியன் பேரரசின் பிரதேச அளவிலான விரிவாக்கம் உருவாகியுள்ளது. போக்குவரத்து உள்கட்டமைப்பு வளர்ச்சி செயல்முறை இன்று வரை தொடர்கிறது. மருத்துவ நேர்மறையாளர்கள் மட்டும் முடிவுகளை திருப்தி வெளிப்படுத்த முடியும். ரஷ்யாவில் சாலைகள் பலவும் நாட்டின் வெற்றிகரமான மேம்பாட்டிற்குத் தேவைப்பட்ட நிலை உரியதல்ல. குறிப்பாக இந்த எங்கே, பழைய நாட்களில் நடந்தது போல, சாலைகள் ஆதிக்கம் பகுதிகளில் பதிலாக சைபீரியா மற்றும் தூர கிழக்கு, மக்களின் அடிப்படை பொருந்தும். பல நூற்றாண்டுகளாக மிகவும் நம்பிக்கையின்மை இந்த நிலைமை நமக்கு இப்போது நிலையை ரஷ்யாவில் கட்டணச்சாலைகள் அறிமுகப்படுத்த போது மட்டுமே மாற்ற முடியும் என்பது பற்றி யோசிக்க வைக்கிறது. இந்த தீர்வு ஒரு பொருத்தமான மாற்று அரிதாகவே உள்ளது. தற்போது, சாலை கட்டுமான முக்கியமாக ஒவ்வொரு ஆண்டும் மாநில பணம் வரிகள் மூலம், ஒவ்வொரு வாகன உரிமையாளர் நிதி. ஆனால் அவர் சரியான அளவு நீண்ட தூர நெடுஞ்சாலை போன்ற முக்கிய உள்கட்டமைப்பு திட்டங்கள் கட்டுமான மற்றும் செயல்பாடுகளின் தேவைகளுக்காக நிதி குவிக்க அனுமதிக்காது.

முதல் சுங்க வரிச் சாலை ரஷ்யாவில்

கட்டுமானம் மற்றும் நவீன நெடுஞ்சாலைகள் செயல்பாட்டை குறித்த நேர்மறையான அனுபவம் ஏற்கனவே பெற்றது. சுங்க வரிச் சாலை ஏற்கனவே அது, ரஷ்யா உள்ளது கூட்டாட்சி நெடுஞ்சாலை வடக்கு காகசஸ் திசையில் மேலும் ராஸ்டாவ் மீது டான் நகரத்திற்கு தலைநகரத்தை இருந்து வழிவகுக்கும் மற்றும் M-4 "டான்". இந்த நெடுஞ்சாலை சரக்கு மற்றும் பயணிகள் போக்குவரத்து இரண்டிற்காகவுமே மிக அதிக அளவிலான கொண்டுள்ளது. மொத்தத்தில் பணம் அது நான்கு தளங்கள் வரை முடிந்து விட்டது. ஆனால் இந்த, அவர்கள் கூறியது போல் பைலட் திட்டம் உள்ளது. ஃபெடரல் ஹைவே எம் 4 "டான்" அனைத்து எண்ணிக்கை இடங்கள் அவற்றின் தொடக்க மற்றும் முடிவு புள்ளிகள் இடையே மாற்று இயக்கம் உள்ளன. வழங்கப்படும் பிரிவில் ஒரு குறிப்பிட்ட சாலை மொழிபெயர்ப்பு தீர்மானிக்கும் போது மேல்படியும் தடங்களை முன்னிலையில் இன்றியமையாததாக இருக்கிறது. அது நெடுஞ்சாலை எம் 4 பயன்படுத்த அந்த மிகவும் "டான்" தொடர்ந்து தேவையற்ற பாதைகளின் எண்ணிக்கை பிரிவுகள் கடந்து வாய்ப்புகளை கண்டறிவது பற்றி யோசிக்க நிறுத்தி என்பது மிகவும் குறிப்பிடத்தக்கது சிறப்பாக உள்ளது. கட்டணச்சாலைகள் ஆதரவாக தேர்வு தங்கள் நேரத்தை சேமிக்க ஆறுதல் அதிக வாய்ப்புகளை மதிக்கின்றோம் அந்த செய்யப்படுகிறது. கூடுதலாக, பைபாஸ் மாற்று வழிகள் எப்போதும் நீண்ட வரிசைகளில் உள்ளன. மேலும் செலவிட அவர்களை கடக்க எரிபொருள் மற்றும் பொருளாதாரம் மிக சந்தேகத்திற்குரியதாக தெரிகிறது.

சாலை நெட்வொர்க் ஒருமைப் படுத்துதல்

ரஷ்யாவில் நவீன சாலை நெட்வொர்க் அடிப்படையில் கூட்டாட்சி நெடுஞ்சாலை கொண்டுள்ளது. இந்த வரிகளை அனைத்துப் பிராந்திய நிர்வாக மையங்கள் தலைநகரத்திற்கு இணைக்க. அவர்கள் நிதியுதவி மத்திய பட்ஜெட் இழப்பில் செய்யப்படுகிறது. சாலை நெட்வொர்க் மீதமுள்ள பிராந்திய மற்றும் உள்ளூர் நிலையை படி இடத்தைப் பிடித்திருக்கிறார்கள். மத்திய சாலை அமைப்பு ஒரு ஒற்றை நாட்டின் பாகங்களுக்கு இடையே உள்ள தொடர்பு வழங்குகிறது என்று ஒட்டுமொத்த தொழில்நுட்பஉள்கட்டமைப்பு ஒரு முக்கிய அங்கமாகும். சாலை கட்டுமான கொள்கைகளின் மீது அணுகுமுறையில் எந்த நவீனமயமாக்கல் மற்றும் கண்டுபிடிப்பு மட்டுமே கூட்டமைப்பின் அதிகாரத் ஒரு முடிவை நடத்திய முடியும். எனவே, ரஷ்யா சாலைகளில் பயண படிப்படியாக மத்திய நெடுஞ்சாலைகள் ஒரு பெயரை உள்ளிட்டு கட்டணமுடையதாக. தற்போது, அது நாட்டின் ஐரோப்பிய பகுதியில் மட்டுமே கிடைக்குமாறு.

நிதி நிலைகள்

சாலை கட்டுமான கணிசமான மூலதனம் முதலீடு தேவைப்படுகிறது. நவீன multilane நெடுஞ்சாலை கிலோமீட்டர் மிகவும் விலை உயர்ந்தது என்று எளிய உண்மையை ஆட்சேபனைகள் இல்லை. பாலங்கள், மேம்பாலங்கள், பல நிலை பரிமாற்றுகின்ற, பக்க driveways மற்றும் பார்க்கிங் நிறைய - ஆனால் இந்த மேலும் சாலை உள்கட்டமைப்பு முன்னேற்றம் தவிர்க்க முடியாத செலவுகள் சேர்க்க வேண்டும். நவீன நெடுஞ்சாலைகள் கட்டுமான ரஷ்யா நாடுகளுக்கெல்லாம் சாலைகள் பயன்படுத்த முறைகளை முறைகளில் சில பிரிவுகளை மட்டுமே அறிமுகம் உதவும் ஒரு குறுகிய கால தேவையான நிதி ஆதாரங்களை உள்ள கண்டுபிடிக்க. இந்த வழக்கில், சாலைகள் கட்டுமான அவர்கள் மீது செல்கிறது அனைவருக்கும் நிதியுதவி பெறும்.

காலநிலை காரணிகள்

போக்குவரத்து உள்கட்டமைப்பு மற்றும் தேவையான அளவில் அதன் செயல்திறன் பராமரிக்கும் கட்டுமான சிக்கலான பெரிதும் ரஷியன் மாகாணங்களை பொதுவானதாக உள்ள குறைந்த வெப்பநிலை மூலம் அதிகரிக்கலாம். அதிக வெப்பநிலை வேறுபாடுகள் ஒரு மிதமான காலநிலை கொண்டு நாடுகளுடன் ஒப்பிடுகையில் அது மிக ஆழமான சீரழிவு நடைபாதை வழிவகுக்கும். இந்த ரஷ்யாவில் சாலை கட்டுமான செலவு அதிகரிக்கிறது இன்னும் இருக்கிறது. முதலில் அது கவனத்திற் கொள்கிறது யூரல், பகுதிகளில் சைபீரியா மற்றும் தூர கிழக்கு.

தேசிய உளவியல் தனித்தன்மையை மத்தியில்

இது மிகவும் சொற்றொடர் "ரஷ்யாவில் சுங்க வரிச் சாலை" அதன் மக்கள் தொகையில் குறிப்பிடத்தக்க பங்கினை ஒரு கூர்மையான எதிர்மறை எதிர்வினை என்பது ஒன்றும் இரகசியமல்ல. யார் இலவச சாலைகளில் சவாரி செய்ய பழக்கமில்லை நூற்றாண்டுகளாக, அது செலுத்தல் பற்றாக்குறை மற்றும் ரஷியன் சாலைகள் பாரம்பரிய கருத்தை இடையே கிரகத்தில் மோசமான உள்ளது சமாதானம் செய்வது மிகவும் கடினம் மக்கள், ஒரு மிக நேரடியான தொடர்பும் இல்லாதபோதும். சிறிது சிறிதாக பொதுவாக ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட சர்வதேச தரத்திற்கு இணக்கம் நாட்டின் சாலை நெட்வொர்க் கொண்டு வர ஒரே வாய்ப்பு - மிக முக்கியமான நெடுஞ்சாலைகளில் சுங்கவரிகள் அறிமுகப்படுத்த உள்ளது. அது ஒரு நல்ல வழி - தீவிரமாக ரஷ்யாவில் சுங்க வரிச் சாலை என்ற உண்மையை மட்டுமே அங்கீகாரம் முடியும் தற்போதைய நிலைமை மாற்ற. உலகின் மிகச் சிறந்த தொழில்நுட்ப மேம்பட்ட நாடுகளில் வெற்றிகரமாக வேலை என்று ஒரு தவிர வேறு எந்த வழியும் இல்லை. நிச்சயமாக, இந்த ரஷ்யாவில் கட்டணச்சாலைகள் செலுத்தும் தங்கள் சீரமைப்பு மற்றும் கட்டுமான அதை போகலாம் என்று இருக்க வேண்டும் என்பது நிபந்தனையாக கீழ் மட்டுமே சாத்தியமாகும். மேலும் ஆர்வமாக நபர்கள் ஒரு சிறிய குழு தனிப்பட்ட வங்கி கணக்குகளை.

உலக அனுபவம்

புவியியல் அதன் முடிவற்ற விரிந்திருந்தாலும் கொண்டு ரஷ்யா அனைத்து தனித்தன்மை,, இந்த நவீனமயமாக்கல் மற்றும் சாலை உள்கட்டமைப்பு கட்டுமான நிதியுதவியை தேட வேண்டிய அவசியம் எதிர்நோக்கும் என்று உலகில் முதல் நாடு அல்ல. மற்றும் சாலை கட்டுமான உலகம் முழுவதும் அனுபவம் நீங்கள் எங்கே அவர்கள் மீது பயணம் செலுத்த வேண்டிய அவசியம் உள்ளது முதல் இடத்தில், நல்ல சாலைகள் உள்ளன என்று முற்றிலும் தெளிவான முடிவுக்கு அனுமதிக்கிறது. சொல்லப்போனால் இந்த கொள்கை அளவு இஸ்ரேலில் பரந்த கனடிய மற்றும் நுண்ணிய சமமாக நன்றாக வேலை. அதே நெடுஞ்சாலை தரம் இவ்விரு வெவ்வேறு நாடுகளில். கட்டணம் அவரை சான்றிதழ் அளிக்கப்படும்.

செயல்முறை தொடங்கியது

ரஷ்யாவில் சுங்க வரிச் சாலை அமைப்பு ஏற்கனவே உள்ளது. செப்டம்பர் 11 ல் கூட்டாட்சி நெடுஞ்சாலை எம் 4 "டான்" நான்கு எண்ணிக்கை நிலையங்களுக்கு கூடுதலாக, 2015 விமான நிலையத்திற்கு மாஸ்கோ ரிங் ரோடு இருந்து பாதை எம் 11 கட்டணச் பகுதியாகவும் மாறியது. பே பாதை பிரிவில் நீளம் 43 கிலோமீட்டர் தொலைவில் உள்ளது. அதே ஆண்டில், அது ஒரு பணம் பிரிவில் ஆனார் மேற்கத்திய அதிவேக விட்டம் செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் அருகே. நவம்பர் 15, 2015 ரஷ்யா டிரக்கில் கட்டணச்சாலைகள் தோன்றினார். இந்தத் தேதி கனரக வாகனத்திற்கு அனுமதி துறையில் ஒரு மாற்றமுடியாத செயல்முறை ஆரம்பத்தை குறிக்கிறது. இதுவரை இந்த மட்டுமே பன்னிரண்டு டன்களுக்கும் அதிகமான அளவை எடையுள்ள வாகனங்கள் பொருந்தும். டிரக் உரிமையாளர்கள் மட்டுமே மத்திய நெடுஞ்சாலைகளில் போக்குவரத்து செலுத்த வேண்டும். கட்டணம் 3 ரூபிள் கிலோ மீட்டருக்கு 75 kopecks உள்ளது. லாரிகள் சுங்கவரிகள் அறிமுகப்படுத்த, நாட்டின் உயரிய மட்டத்தில் செய்யப்பட்டது. அது கணிசமான சமூக பதற்றம் போதிலும் ரத்து செயல்களையும் பார எதிர்ப்பு நிகழ்ச்சி அல்ல. நாம் அதை கனரக வாகனங்களை சாலை மேற்பரப்பில் மிகவும் சேதம் செய்ய என்று கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டால், தீர்வு நியாயமானதுதான்.