விபத்திற்கு பிறகு கார் ஒரு சுதந்திரமான ஆய்விற்கு: விமர்சனங்களை. விபத்திற்கு பிறகு வாகனத்திற்கு சேதம் மதிப்பீடு

மற்ற வகை மதிப்பீடு நடவடிக்கைகளில், ஒரு விபத்திற்குப் பிறகு ஒரு காரின் சுயாதீன பரிசோதனையை (மதிப்பீடுகள் உறுதிப்படுத்துகின்றன) இந்த வகையான மிகவும் விரும்பப்பட்ட சேவைகளில் ஒன்றாகும். OSAGO அறிமுகப்படுத்தப்பட்டதில் இருந்து இது பிரபலமானது.

விபத்துக்குப் பிறகு காரை மதிப்பிடுவது முதன்மையானது, ஏற்கெனவே காப்பீட்டு நிறுவனங்களை எதிர்கொண்ட அந்த இயக்கிகள். இது பணவியல் விதிகளின் தீங்குகளை மதிப்பிடுகிறது, அதன் உதவியுடன் காப்பீட்டு நிறுவனத்திடமிருந்து அல்லது போக்குவரத்து விபத்துக்கான குற்றவாளியைக் கோரலாம்.

சாலை விபத்துக்குப் பிறகு காரை சுயாதீனமாக பரிசோதித்து, நாம் என்ன கற்றுக் கொள்வோம் என்பதைக் கருத்தில் கொள்வோம். ஏற்கனவே இந்த சேவையை பயன்படுத்துபவர்களால் ஃபோரம்களில் மற்றும் தளங்களின் தளங்களில் அவர்கள் விட்டுச் செல்கிறார்கள்.

வாகன மதிப்பீடு மற்றும் நேரம்

பரிசோதனை நேரம், ஒரு விதி, வேலை சிக்கலான, ஆய்வு நடத்தப்படும் இடத்தில், தொழில்நுட்ப சேதம், இயந்திர உதிரி பாகங்கள் பற்றி தகவல் கிடைக்கும் சார்ந்துள்ளது.

MTPL க்கான விண்ணப்பத்தை சமர்ப்பித்த பிறகு, காரை ஐந்து நாட்கள் பரிசோதிக்க வேண்டும். காலக்கெடுவை தவறவிட்டால், விபத்துக்குப் பிறகு காரை ஒரு சுயாதீனமான தொழில்நுட்ப பரிசோதனை மேற்கொள்ளலாம்.

இது சேதமடைந்திருந்தால், காரை மதிப்பீடு செய்ய வேண்டும், மேலும் உரிமையாளர் OSAGO க்கு பணம் செலுத்துமாறு திட்டமிட்டுள்ளார் . இதைச் செய்ய, காப்பீட்டு நிறுவனம் எந்த இழப்பீட்டுத் தொகையை அடிப்படையாகக் கொண்டு ஒரு கருத்தை முன்வைக்கிறது. CASCO இல் பணம் செலுத்தும் போது, மதிப்பீட்டு அறிக்கையின் முடிவுகளின் அடிப்படையில் இது செய்யப்படுகிறது.

சுயாதீன நிபுணத்துவத்தின் செலவு பல காரணிகளை சார்ந்திருக்கிறது. உதாரணமாக, நீங்கள் ஒரு நிபுணர் வருகை தேவை என்றால், அது 500 ரூபிள் இருந்து செலவாகும் 1000.

ஒரு புகைப்படத்துடன் வரையப்பட்ட செயல் மற்றொரு 1000 ரூபிள் ஆகும்.

உதிரி பாகங்கள் மற்றும் பழுதுபார்க்கும் வேலைகளின் சரியான கணக்கீட்டைக் கொண்டு நிபுணர் முடிவை 3000 முதல் 8000 ரூபிள் வரை செலவாகும்.

கூடுதலாக, கூடுதலான கட்டணத்திற்காக, ஆவணங்களின் தொகுப்பு வாடிக்கையாளருக்கு வழங்கப்படலாம் , காப்பீட்டு நிறுவனத்திற்கு ஒரு கூற்று மற்றும் வாடிக்கையாளர் இங்கிலாந்து அல்லது நீதிமன்றத்தில் பேச்சுவார்த்தைகளில் ஆதரிக்கப்பட்டது.

பரிசோதனை கட்டங்கள்

பொதுவாக, அவர்கள் இதே போன்ற சேவைகளை வழங்கும் ஒரு நிறுவனத்திற்கு திரும்பும்போது, முழு செயல்முறை கீழ்கண்ட வழிமுறைகளையும் கொண்டுள்ளது.

1. தொலைபேசி மூலம் ஆலோசனைகள்.
2. ஆய்வு மற்றும் இடத்தின் எல்லா தரவிற்கும் விளக்கம்.
3. அனைத்து பங்குதாரர்களுக்கும் இடையில் அழைப்புடன் ஒருங்கிணைப்பு.
4. ஒப்பந்தத்தின் முடிவு.
5. சேவையின் கொடுப்பனவு.
6. ஒரு தந்தி மூலம் மக்கள் பார்க்க ஒரு அழைப்பு.
7. வாகனத்தை ஆய்வு செய்தல், சேதத்தை சரிசெய்தல் மற்றும் ஒரு செயலை வரையறுத்தல்.
8. பழுது கணக்கிடுதல்.
9. நிபுணர் முடிவுகளை.
10. அறிக்கை அனுப்புக.

ஆலோசனைகளில் தீர்க்கப்படும் சிக்கல்கள்

விபத்துக்குப் பின் ஒரு கார் விபத்துக்குள்ளானதா என்பதை முடிவு செய்வதற்கான முக்கிய பிரச்சினைகள் பின்வருமாறு.

கார் மோசமாக சேதமடைந்திருப்பதைப் பற்றி ஒரு புரிதல் இருக்க வேண்டும். இந்த தகவலின் படி, அதில் மறைந்திருக்கும் குறைபாடுகள் இருக்கக்கூடும் என மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. உதாரணமாக, பம்பர் அடிப்படைக்கு அழிக்கப்பட்டுவிட்டால், துவக்க மூடி கூட திறக்கப்படாமல் இருந்தால், பின்புற பேனலில் மறைந்திருக்கும் குறைபாடுகள் உள்ளன, அதே போல் உடற்பகுதியில் தரையிலும் உள்ளது. பிறகு கார் ஒரு சேவை நிலையம் அல்லது அலுவலகத்தில் பரிசோதிக்கப்படுகிறது.

விபத்து உருவாகிய காப்பாளர் என்ன வகையான காப்பீட்டை நீங்கள் கண்டுபிடிக்க வேண்டும். ஒருவேளை அவர் மட்டுமே OSAGO, அல்லது OSAGO மற்றும் CASCO உள்ளது. விபத்து நடந்த நேரத்தில் அவருக்கு ஒரு காப்பீடு இல்லை. இந்த தகவலைப் பொறுத்து, தேர்வு செய்ய ஆர்வமுள்ள நபர்களை அழைக்க வேண்டியது அவசியம் என்பதை தீர்மானிக்கப்படுகிறது.

மேலும், மதிப்பீட்டாளர்கள், ஒரு விதியாக, வாடிக்கையாளர் முந்தைய காப்பீட்டு நிறுவனத்தில் நிபுணர் கருத்தை விண்ணப்பித்தாரா என்பதில் ஆர்வமாக உள்ளார், அவ்வாறு இருந்தால், அவர் ஏற்கனவே காப்பீட்டிற்கு ஏற்கனவே எவ்வளவு பணம் செலுத்தப்பட்டார்.

மறைந்த குறைபாடுகள் முதல் ஆய்வு கண்டறிய முடியவில்லை என்றால், ஆனால் வாடிக்கையாளர் தங்கள் இருப்பு தெரியும், பின்னர் நிபுணர் இந்த பற்றி தகவல் வேண்டும். இது ஆய்வு அறிக்கை இன்னும் முழுமையான தகவலை பிரதிபலிக்கிறது என்பதை உறுதிப்படுத்த உதவும், மேலும் இந்த தளங்களை புகைப்படம் எடுத்தது.

பரிசோதிக்கப்பட்ட முகவரி மேலும் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது. பெரிய நிறுவனங்களில், ஒரு விபத்துக்குப் பிறகு கார் ஒரு சுயாதீனமான பரிசோதனை ரஷ்யா முழுவதும் மேற்கொள்ளப்படலாம். அதன் விலையில் நிபுணரின் புறப்பாட்டின் செலவுகள் அடங்கும்.

வாடிக்கையாளர்களின் கூற்றுப்படி, அவர்கள் சேவைகளை வழங்கும் நிறுவனத்தை மட்டுமே தொடர்பு கொள்ள வேண்டும், மேலும் இந்த நடவடிக்கைகள் அனைத்தும் ஏற்கனவே ஊழியர்களால் எடுக்கப்படுகின்றன.

தயாரிப்பு நிலை

ஒரு நிபுணர் சில மணிநேரங்களில் ஒரு பரிசோதனையை மேற்கொள்ளலாம். ஒரு விபத்துக்குப் பிறகு காரை ஒரு சுயாதீனமான பரிசோதனை நடக்கும் இடத்தில் - மாஸ்கோ. சேதம் முக்கியமற்றது மற்றும் இயந்திரம் நகர்வில் இருந்தால், அது நிபுணர் நிறுவனத்தின் அலுவலகத்திற்கு நேரடியாக சரிசெய்யப்படலாம்.

வழக்கமாக ஆன்-சைட் ஆய்வுக்கு அல்லது ஆர்வமுள்ள நபர்களின் ஒப்புதலுடன் மூன்று முதல் ஐந்து நாட்கள் வரை ஆகும். ஆனால் பெரிய நிறுவனங்களில் அவசியமான கணக்கீடுகளை உடனடியாக அவசர ஆய்வுச் சேவை உள்ளது.

ஆர்வமுள்ள நபர்கள் பொதுவாக ஆய்வுக்கு அழைக்கப்படுகிறார்கள்:

• காப்பீட்டு நிறுவனத்திற்கு விண்ணப்பித்த பிறகு, அவர்களது பிரதிநிதிகளால் நிர்ணயிக்கப்படாத குறைபாடுகள் கண்டுபிடிக்கப்பட்டன;
• காப்பீட்டு வரம்பு வரவிருக்கும் பழுது செலவு குறைவாக இருந்தது;
• விபத்து விபத்து காட்சி இருந்து காணாமல்;
• GAI பாக்ஸ் குழு எதுவும் இல்லை.

நீங்கள் பின்வரும் சந்தர்ப்பங்களில் ஒரு தந்தி அனுப்ப வேண்டும்:

• SAR அல்லது பசுமை கார்டில் செலுத்தப்படும் பணம் எதிர்பார்க்கப்படுவதில்லை;
• கணினியில் மறைக்கப்பட்ட சேதங்கள் எதுவும் இல்லை;
• குற்றவாளி ஒரு பரிசோதனையில் வரும்.

எந்தவொரு சந்தர்ப்பத்திலும், குற்றம் சாட்டப்பட்டவரும் எதிர்வரும் பரிசோதனையை அறிவிக்கவில்லையெனில், பாதிக்கப்பட்டவருக்கு இழப்பீடாக மறுக்கப்படுவதற்கு இது அடிப்படையாக இருக்காது.

ஒரு விபத்துக்குப் பிறகு காரை ஒரு சுயாதீனமான பரிசோதனை மேற்கொள்ளும் முன், சேதத்தின் செலவு கணக்கிடப்படுகிறது, ஒரு ஒப்பந்தம் நகல் செய்யப்படுகிறது, வாடிக்கையாளர் ஒரு ரசீது-உறுதிப்படுத்தல் மூலம் பணம் செலுத்துகிறார்.

அசல் ஒப்பந்தம் மற்றும் ரசீது அடிப்படையில், இந்த சேவைக்கான கட்டணம் காப்பீட்டு நிறுவனத்திடமிருந்து அல்லது நீதிமன்றத்தில் விபத்து உருவாக்கியதில் இருந்து சேகரிக்கப்படும். இந்த வழக்கில் பணம் பல்வேறு வழிகளில், ரொக்கமாகவும், வங்கி பரிமாற்றத்திலும் செய்யப்படலாம். நீதிமன்றங்களில் நீதியைத் தேடிக்கொண்டிருந்த மக்களின் அபிப்பிராயங்கள் மூலம், ஒரு நேர்மறையான முடிவைக் கொண்டு, அவர்கள் பெரும்பாலும் நிறுவனத்திடமிருந்து மீளவும், மதிப்பீட்டாளர்களின் சேவைகளுக்கு அவர்கள் செலுத்திய தொகையை மீட்டுக்கொள்ளவும் முடிந்தது.

ஒரு செயல் ஆய்வு மற்றும் வரைவு

சேதமடைந்த வாகனம் பரிசோதிக்கப்படுவதற்கு முன்னர், டிராஃபிக் பொலிஸ் மற்றும் பிற நபர்களால் தொகுக்கப்பட்ட முதன்மை ஆவணங்களை நிபுணர் பரிசோதித்துள்ளார். எண்கள் மற்றும் பிற நுணுக்கங்கள் சோதிக்கப்படுகின்றன. பின்னர் நிபுணர் வாகனத்தை ஆய்வு செய்ய மற்றும் புகைப்படம் எடுக்கத் தொடங்குகிறார்.

இது நான்கு பக்கங்களிலும் மூலைகளிலும் செய்யப்பட வேண்டும். இயற்கையாகவே, கவனம் தாக்கம் இடத்தில் கவனம் செலுத்துகிறது, அனைத்து சேதமடைந்த பாகங்கள் தனித்தனியாக புகைப்படம், மற்றும் உடல் எண் மற்றும் மைலேஜ் வாகன விபத்து சேதமடைந்த என்று ஒரு ஆவணம் ஆவணங்கள்.

இந்த கட்டத்தில் விபத்து ஏற்பட்ட பின்னர் கார் ஒரு சுயாதீனமான பரிசோதனையை மேற்கொள்வதன் மூலம் வாடிக்கையாளரின் முழு ஒத்துழைப்பும் சேர்ந்து, வெவ்வேறு பக்கங்களில் இருந்து காரை அணுகுவதற்கு விரிவான உதவி வழங்கும் நலன்களைக் கொண்டுள்ளது. அது கழுவப்பட்டால் நன்றாக இருக்கும், ஏனெனில் சில அழுக்கு சேதங்கள் அழுக்கு வடிவத்தில் அல்லது பனிப்பகுதியில் காணலாம்.

அனைத்து பகுதிகளிலும் புகைப்படம் எடுத்த பின்னர், நிபுணர் சேதமடைந்த பகுதிகளின் பட்டியலை குறிக்கும் ஒரு செயலை வரையறுக்கிறார். ஒரு மாற்று அல்லது பழுது பரிந்துரைக்கப்படுகிறது மற்றும் பிற வேலை விவரிக்கப்பட்டுள்ளது, எடுத்துக்காட்டாக, சக்கர சீரமைப்பு, நோய் கண்டறிதல் மற்றும் குறைபாடு.

இந்த ஆவணம் எவ்வாறு பூர்த்தி செய்யப்படுகிறது என்பதைப் பொறுத்து, மேலும் கணிப்புக்கள் சார்ந்துள்ளது. காப்பீட்டு நிறுவனத்தின் ஆவணங்களின் அடிப்படையில் ஒரு சுயாதீனமான பரிசோதனையை மேற்கொள்ள நீங்கள் முன்மொழிகின்ற ஒரு முன்மொழிவைப் பெற்றிருந்தால், அதை ஏற்றுக்கொள்வதும் அதை ஆய்வு செய்வதும் சிறப்பாக இல்லை. மேலும், காப்பீட்டு நிறுவனத்தால் வரையப்பட்ட பட்டியல் அனைத்து சேதங்களையும் பிரதிபலிப்பதில்லை என்ற சந்தேகங்களும் உள்ளன.

CTP மற்றும் CASCO கணக்கீடு

சட்டம் இயற்றப்பட்ட பிறகு, நிபுணர் அடுத்த கட்டத்திற்கு செல்கிறார். இந்த கட்டத்தில், ஒரு விபத்து ஏற்பட்ட சேதம் அளவிடப்படுகிறது. பின்வரும் சிறப்புத் திட்டங்களில் கணக்கீடு செய்யப்படுகிறது:

• "மோட்டார் டிப்போ";
• Audatex;
• SilverDAT;
• EUROTAX;
• பி.எஸ் சிக்கலான.

நிரல் VIN எண் மீது இயக்கப்படுகிறது, உபகரணங்கள் தீர்மானிக்கப்பட்டு, இருந்தால், கூடுதல் விருப்பங்கள். இந்நிகழ்ச்சித் திட்டம், காரின் அனைத்து விவரங்களையும், அதே போல் அவற்றின் எண்ணையும் விலைகளையும் காட்டுகிறது. அந்த பழுது வேலைகள் ஒதுக்கப்படும் பின்னர், இறுதியில், கணக்கீடு செய்யப்படுகிறது.

இறுதி செலவில் அடங்கும்:

• உதிரி பாகங்கள் விலை;
• பழுதுக்கான பொருட்களின் விலை;
• வேலை செலவு.

MTPL கொடுப்பனவுக்கான கணக்கிடுகையில், SAR அடைவில் இருந்து செலவுகள் எடுக்கப்பட்டன, இது உரிமம் பெற்ற திட்டங்களில் நிறுவப்பட்டுள்ளது.

CASCO க்கு கணக்கிடுகையில், காரானது உத்தரவாதத்தின் கீழ் இருந்தால், அங்கீகரிக்கப்பட்ட பதிவர்களிடமிருந்தால் பழுதுபார்ப்பு மேற்கொள்ளப்படும், அங்கீகரிக்கப்பட்ட டீலர்களில் இருந்து கிடைக்கும் விலைகளின் அடிப்படையில் கணக்கிடப்படுகிறது.

CASCO ஆல் கணக்கிடப்பட்டால், ஆனால் காரானது உத்தரவாத சேவை மற்றும் இனி ஒரு அங்கீகரிக்கப்பட்ட வியாபாரிடமிருந்து மேற்கொள்ளப்பட வேண்டிய அவசியம் இல்லை என்றால், அப்பகுதியில் உள்ள பெரிய இணைய இணையதளங்கள் அல்லது கடைகள் போன்ற நம்பகமான ஆதாரங்களின் அடிப்படையில் சராசரியான சந்தை மதிப்பு எடுக்கும்.

கணக்கீடு மேலும் கணக்கிடப்படுகிறது தேய்மானம், இது OSAGO க்கும் மேற்பட்ட 50% இருக்க முடியாது. அது நுகர்பொருட்களுக்கும், தனிப்பட்ட பாகங்களுக்கும் பொருந்தாது. எனவே, கார் ஏற்கனவே 15 வயதாக இருந்தால், OSAGO புதிய உதிரி பாகங்கள் அளவை திரும்பப் பெறும் என்று எதிர்பார்க்க வேண்டாம்.

ஆனால் CASCO க்கு காப்பீடு வழங்கப்பட்டால், வழக்கமாக தேய்மானம் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்படாது. எனவே, காப்பீட்டு நிறுவனம் தேய்மானத்தின் வெளிச்சத்தில் காப்பீடு செலுத்தியிருந்தாலும், நீதிமன்றத்தில் வழக்கை வெல்வதற்கான அனைத்து வாய்ப்புகளும் உள்ளன.

நிபுணர் கருத்து

வேலையின் முடிவுகளின் அடிப்படையில், நிபுணர் பின்வரும் மதிப்பீடு செய்கிறார்:

1. தொழில்நுட்ப சேதம் முன்னிலையில் மற்றும் அளவிற்கு அமைக்கிறது.
2. விபத்துக்கான வாகனத்தின் சேதத்திற்கான காரணம் மற்றும் அவற்றின் பண்புக்கான சாத்தியக்கூறுகள்.
3. தொழில்நுட்பம், தொகுதி மற்றும் பழுது செலவு கணக்கிடப்படுகிறது.
4. பழுதுபார்ப்புப் பழுதுபார்க்கும் இழப்பீட்டுத் தொகை அதன் தொழில்நுட்ப நிபந்தனையை கணக்கில் கொண்டு, நிறுவப்பட்டது.

அனைத்து புகைப்படங்களுடன், ஆய்வு அறிக்கையிலும், கணிப்பீட்டாளர்களதும் மற்றும் ஆவணங்கள் பற்றியும் அறிக்கையிடும் அறிக்கை, அவரால் கையெழுத்திடப்பட்டு கையொப்பமிடப்படுகிறது, மேலும் நிறுவனத்தின் தலைவரும், பின்னர் வாடிக்கையாளருக்கு மாற்றப்பட்டும் உள்ளார்.

ஆவணங்களின் தொகுப்பு உள்ளடக்கியது:

• அதன் பாடத்திட்டத்தில் பயன்படுத்தப்படும் ஒழுங்குமுறைச் செயல்களுக்கான ஆராய்ச்சி மற்றும் குறிப்புகளின் விளக்கத்துடன் நிபுணர் முடிவுரை;
• வாகனத்தின் அனைத்து சேதமடைந்த பகுதிகளும் சரி செய்யப்படும் படத்தில்;
• பழுது மற்றும் துணி இல்லாமல் மற்றும் பழுது செலவு கணக்கிடுதல்;
• வாகனத்தின் ஆய்வு அறிக்கை;
• பரிசோதனை நடத்தப்பட்ட நிபுணர் தகுதிகளை உறுதிப்படுத்தும் ஆவணங்கள்;
• ஒப்பந்தம் சேவைகள் வழங்குவதற்கும் அதை உறுதிப்படுத்தும் ரசீது உறுதிப்படுத்துதலுக்கும் நிறுவனத்துடன் முடிவடைந்தது.

நிபுணர் கருத்துடன் சேர்ந்து ஆவணங்களை சமர்ப்பித்தல்

எல்லா ஆவணங்கள் பெற்றதும், OSAGO இன் காப்பீட்டு தொகை ஒரு சிறிய தொகையாக செலுத்தப்படும் போது, நீங்கள் முன் விசாரணைக் கோரிக்கையை தாக்கல் செய்யலாம் மற்றும் அனைத்து ஆவணங்களையும் காப்பீட்டு நிறுவனத்திற்கு அனுப்பலாம். விபத்துக்குப் பிறகு காரை ஒரு சுயாதீனமான பரிசோதனையை மேற்கொள்ளும் அமைப்பிற்கு பாதிக்கப்பட்டவர் இந்த நடைமுறையை ஒப்படைக்க முடியும். நிபுணர்களுடனான இந்தக் கட்டத்தை கடந்து வந்தவர்களிடமிருந்து வரும் கருத்துகள், பலர் ஒரு கூடுதல் வருவாயை அடைந்திருக்கிறார்கள் என்பதைக் காட்டுகின்றன.

சட்டத்தில் பரிந்துரைக்கப்படும் முன் விசாரணைக் கட்டளைக்கு கண்டிப்பாக கடைபிடிக்க வேண்டும். முறையான வடிவத்தில் எந்தக் கோரிக்கையும் இல்லை என்றால், நீதிமன்றம் வழக்கைத் தொடரக்கூடாது.

காப்பீடானது முழுமையாக பழுதுபார்ப்பு செலவுகளை மறைக்கவில்லையெனில், நீங்கள் விபத்துக்கான குற்றவாளியை அழைக்கலாம் மற்றும் மீதமுள்ள தொகையை செலுத்தும்படி அவரிடம் கேட்கவும். ஒரு மறுப்புடன், முன் விசாரணைக் கோரிக்கையுடன் ஆயுதம் வைத்து , நீங்கள் பாதுகாப்பாக ஒரு உரிமைகோரலை பதிவு செய்யலாம். அதே நேரத்தில், நீதிமன்றம் நிபுணர் மதிப்பீட்டை முழுமையடையவில்லை அல்லது வழக்கில் இரண்டு பரீட்சைகளைக் கண்டறிந்தால், விபத்துக்குப் பிறகு காரை மற்றொரு தடயவியல் பரிசோதனையாக நியமிக்கலாம்.

சாலை விபத்துகளில் பங்கேற்பாளர்களின் அனுபவம், CASCO இன் கீழ் காப்பீடு செலுத்தப்பட்டால், காப்பீட்டு நிறுவனங்கள் ஒரு நியாயமான தொகையை எளிதில் மீட்டெடுக்கலாம் என்பதைக் காட்டுகிறது. நீதிபதியின் விருப்பப்படி, அது 3,000 ரூபிள் அளவுக்கு 50,000 ரூபிள் வரை மாறுபடும்.

நிபுணத்துவம் தேர்வு

விபத்துக்குப் பிறகு காரை மதிப்பிடுவது வாடிக்கையாளர்களிடமிருந்தும் ஒரு நம்பகமற்ற புகழைப் பெறுவதற்கும், நம்புவதற்கும் ஒரு நிறுவனத்தில் நடத்தப்பட வேண்டும். இந்த பிரச்சனையை எதிர்நோக்கிய பலர், தங்கள் நண்பர்களின் பரிந்துரைகளுக்குத் திரும்புகின்றனர். ஆனால் நிறுவனத்திற்கு ஆலோசிக்க யாரும் இல்லை என்றால் என்ன? ஒரு விபத்துக்குப் பிறகு, காரின் சுயாதீன சுயாதீன பரிசோதனைக்குட்பட்டதற்கான நம்பகத்தன்மை என்ன? நிச்சயமாக, முக்கியத்துவம் வாய்ந்த விமர்சனங்கள். ஆனால், எந்தவொரு கவனத்தையும் செலுத்த வேண்டும் என்பதற்கான புறநிலை உண்மைகளும் உள்ளன. அவர்கள் பின்வருமாறு.

1. இந்த அமைப்புக்கு குறைந்தது ஒரு நிபுணர் இருக்க வேண்டும், இது ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் நீதித்துறை அமைச்சகத்தின் தொழில்நுட்ப நிபுணர்களின் பட்டியலில் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது.
2. நிபுணர் இந்த நடவடிக்கை மூலம் கூடுதல் பணத்தை மட்டுமே சம்பாதித்தால், அவரை ஆராய்ச்சி செய்வதை நம்புவதில்லை.
3. அவரது நிபுணத்துவத்தின் எடுத்துக்காட்டுகள் மற்றும் அவருடைய நடவடிக்கைகளின் முடிவுகளை எடுக்கும் நீதித்துறை முடிவுகளை நீங்கள் நிபுணரிடம் கேட்கலாம்.
4. இந்தத் துறையில் போதுமான அனுபவத்தால் குறிப்பிடத்தக்க பங்கு வகிக்கப்படுகிறது, குறிப்பாக பெரிய சட்ட நிறுவனங்களுடன், உயர் மட்ட நிபுணர்கள் மட்டுமே வேலை செய்கிறார்கள்.

எல்லாவற்றிற்கும் மேலான சூழ்நிலைகள் சந்தித்தால், ஒரு விபத்துக்குப் பிறகு காரை வல்லுநர்கள் பரிசோதித்துப் பார்க்கும்போது, ஒரு நிபுணர், ஒரு தரமான மற்றும் முழுமையான முறையில் நடக்கும்.

ஒரு நிறுவனத்தைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது, மலிவான பரீட்சை தரக்குறைவானதாக இருக்கக் கூடும் என்ற கொள்கையிலிருந்து ஒருவரைத் தொடர வேண்டும். அதே சுயாதீன நிபுணர்கள் இருந்து எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. இது நிச்சயமாக ஒரு அறிக்கை அல்ல என்றாலும், அத்தகைய பிரச்சினைகளுக்கு முகம் கொடுத்துள்ள மக்களின் மதிப்பீடுகள் உள்ளன.

சுயாதீன நிபுணத்துவம் ஒரு உயர் வகுப்பு நிபுணரால் செய்யப்பட வேண்டும். இது உயர் கல்வி மற்றும் ஒரு பணக்கார அனுபவம் இருவரும் தேவை. மேலும், நிபுணர்கள் தொழில் பயிற்சி, டிப்ளமோ பெறுவதற்கு பணிக்கு கையளித்து, போக்குவரத்து அமைச்சகத்தின் ஒரு கமிஷன் அனுப்பவும், உதவியாளர்களாக ஒரு காலப்பகுதியுடன் பணியாற்றவும், பின்னர் நிபுணத்துவ தகுதிகளை மட்டுமே பெறவும், அதனுடன் சேர்ந்து நிபுணர் முடிவுகளை சுயாதீனமாக கையொப்பமிட உரிமை.

இந்த மட்டத்தில் ஒரு தொழில்முறை தொழிலின் வேலை மலிவாக இருக்க முடியாது என்பது தெளிவாகிறது. ஆனால் சில நிறுவனங்கள் முதலில் சேவைகளின் செலவை குறைத்து மதிப்பிடுகின்றன, மற்றும் பூச்சு கட்டத்தில் அவை பிற, ஆரம்பத்தில் அல்லாத விலையுயர்ந்த அமைப்புகளை விட பெரியதாக இருக்கும்.

ஒரு விபத்துக்குப் பிறகு ஒரு காரின் இலவச பரிசோதனை அல்லது மாநில பரிசோதனை என்று அழைக்கப்படுவது வெறுமனே நடத்தப்படுவதில்லை. வாடிக்கையாளர்களை ஈர்ப்பதற்காக சில விளம்பர நகர்வுகள் இருக்கலாம், ஆனால் இன்னும் இல்லை. எனவே, இலவசமாக அல்லது மிகவும் மலிவான சேவைகளை வழங்கியவர்களை நம்பாதீர்கள். பெரும்பாலும், முடிவில் ஒரு பாயும் உள்ளது.

தீவிர நிறுவனங்களில், ஆரம்பத்தில் ஒவ்வொரு சேவைக்கும் எல்லா விலைகளும் பட்டியலிடப்பட்டுள்ளன, மேலும் ஏற்கனவே ஆலோசனை அளவீட்டில் தகவல் பெற முடியும். இருப்பினும், இந்த அமைப்பு இலவசமாக வழங்கப்படும் சில வகையான சேவைகளை வழங்க முடியும்.

விமர்சனங்கள்

சுயாதீன நிபுணத்துவம் குறித்த ஆர்வமுள்ள நபர்களின் கருத்துகளைப் பற்றி சில வார்த்தைகளைச் சேர்க்க விரும்புகிறேன். இங்கிலாந்தில் கூட எதிர்மறையாக செல்ல முடியும் என்பதால், காப்பீட்டாளர்கள் "கலகக்காரர்களாக" இருப்பதால், காப்பீட்டு நிறுவனங்களின் தலைவர்கள் அலாரத்தை ஒலிக்கிறார்கள்.

நிச்சயமாக, நிறுவனங்கள் செயல்பாடு வருமானம் அகற்றப்படும் வேண்டும் என்று புரிந்து கொள்ள முடியும். ஆனால் நீங்கள் கார் உரிமையாளர்களின் பகுதியில் நிலைமை பார்த்தால், அது avtoyuristam அணுகும் அவர்கள் ஒரு கண்ணியமான செலவின பெற ஒரு நல்ல வாய்ப்பு என்று வெளிப்படையாக தெளிவாகியுள்ளது. மற்றும் விபத்து எந்த சட்ட ஆலோசனையின் பேரில் முதலில் அது ஒரு சுயாதீன தேர்வை நடத்துவதற்காக அவசியம் என்று சொல்வார்கள்.

முடிவுக்கு

இவ்வாறு, சுயாதீன நிபுணர்களின் பங்கு அவசியம் கொண்டு மதிப்பிடுகின்றது. எல்லாம் சரியாக செய்யப்பட்டது என்று, மேலே இருந்து பார்க்கும் முடிவதால், நீங்கள் பல நுணுக்கங்களை அறிந்து கொள்ள வேண்டும். ஆனால் நிறுவனம் கவனமாக தேர்ந்தெடுத்த சேவைகளை வழங்க, அனைத்து தேவைகளை பூர்த்தி அதன் உயர் நிலையை உறுதிப்படுத்தும் என்றால், அவர் வாகன மதிப்பீடு சுமந்து ஆனால், தேவைப்பட்டால், நீதிமன்றத்தில் மேலும் நடவடிக்கைகள் மட்டுமே, நம்பகமான முடியும்.