ஹோண்டா NC700X: குறிப்புகள் மற்றும் விமர்சனங்கள்

சமீபத்திய ஆண்டுகளின் பொருளாதார உறுதியற்ற தன்மை, மோட்டார் சைக்கிள் சந்தையில் தனது சொந்த மாற்றங்களை செய்து வருகிறது. இதன் விளைவாக, உற்பத்தியாளர்கள், கொள்கை அளவில் உயர் விலை மட்டத்தை ஆதரித்தவர்கள், பட்ஜெட்டை மாதிரிகள் உற்பத்திக்கு மேலும் மேலும் முற்படுகின்றனர். இன்றைய உரையாடலின் ஹீரோ - ஹொண்டா NC700X - அவற்றுக்கு சொந்தமானது. ஜப்பானிய குறுக்குவழியை ஆச்சரியப்படுத்தத் தயாராக இருப்பதைத் தவிர, விலையைத் தவிர வேறு எதுவுமில்லை.

கீறல் இருந்து

மிகவும் அரிதாக உலக மோட்டார் சைக்கிள் தொழில் மாதிரிகள் மகிழ்ச்சியுடன் "கீறல் இருந்து". எங்கள் விஷயத்தில், எல்லாம் முற்றிலும் புதியது: மோட்டார், இயங்கும் கியர், வடிவமைப்பு, பொதுவாக, ஒரு புதிய மோட்டார் சைக்கிள். முதல் பார்வையில் இருந்து ஒரு சிறிய ஒரு இருந்தால், Crossrunner மற்றும் Crosstourer பழைய மாதிரிகள் கொண்ட பைக் ஒற்றுமை, வடிவமைப்பு அடிப்படையில் மட்டுமே காண முடியும். உண்மையில், சாலை மாதிரி கூறு இந்த மாதிரி இல்லை, ஆனால் இது சற்றே குறைவாக உள்ளது.

முதல் தோற்றம்

வாகனத்தின் வெளிப்படையான நன்மைகளில் ஒன்று உந்துதல் இல்லாமல், இயந்திரத்தை துவங்குவதைக் காண முடியாது. இது எரிவாயு தொட்டி தளத்தில் அமைந்துள்ள சாமான்களை பெட்டியில், பற்றி. அது வடிவமைப்பாளர்கள் யோசனை படி ஹெல்மெட்-ஒருங்கிணைந்த வைக்க வேண்டும், அது உண்மையில் வைக்கப்படுகிறது. உண்மை, ஒரு பெரிய தலையின் உரிமையாளர்கள் தங்களது ஹெல்மெட் இன்னும் தண்டுக்குள் ஏறிக்கொள்வதற்கு முன்பு வியர்வைக் கொள்ள வேண்டும். அத்தகைய motorcyclists எதிர்கொள்ளும் இரண்டாவது பணியை ஹெல்மெட் திரும்ப எடுக்க வேண்டும். ஜப்பனீஸ், வெளிப்படையாக, இந்த நிலைமையை வழங்கியது மற்றும் ஹெல்மெட் முகம் வரும் என்று ஒரு கட்டமைப்பு தண்டு செய்து. இது கண்ணாடியை உயர்த்துவதற்கும், தலைமுடியை தலைகீழாக மாற்றிவிடும்.

எனினும், திறன் மிகவும் வெற்றிகரமான மற்றும் பயனுள்ள இருந்தது. சிறப்புக் கட்டடங்களில் கட்டப்பட்டிருக்கும் அறிவுறுத்தல்கள் மற்றும் நிலையான தொகுப்புகளின் கூடுதலாக, உடற்பகுதிக்குள் நிறைய விஷயங்களை வைக்க முடியும். குறிப்பாக பயனுள்ள பயணச்சீட்டு பெட்டி நீண்ட பயணங்களுக்கு இருக்கும். இது நடைமுறையில் பின்பக்க அலமாரி வழக்கு பதிலாக. நீங்கள் மீண்டும் மீண்டும் கண்ணி மற்றும் சூட்கேஸ்கள் ஒரு ஜோடி சேர்க்க என்றால், நீங்கள் கூட உலகம் முழுவதும் ஒரு பைக் செல்ல முடியும்.

எரிபொருள் நுகர்வு

ஹோண்டா NC700X மோட்டார் சைக்கிள் வாடிக்கையாளர்களின் பரந்த பார்வையாளர்களை ஈர்க்கும் இரண்டாவது சிறப்பம்சமானது அதன் மிதமான பசியின்மை ஆகும். அத்தகைய குணாதிசயங்கள், வடிவமைப்பாளர்கள், ஒருபுறத்தில், ஒரு மாதிரியை உருவாக்கியவர்கள், ஐரோப்பியர்கள் மரியாதைக்குரியவர்கள், யாருக்கு சுற்றுச்சூழல் முன்னுரிமைகளில் ஒன்று, மறுபுறம் எரிவாயு தொட்டியின் அளவு குறைக்கப்பட்டது. பிந்தைய, மூலம், பைக் மீண்டும் சென்றார். எரிவாயு தொட்டி கழுத்து பயணிகள் இருக்கை கீழ் அமைந்துள்ளது. தொட்டியின் அளவு சுமார் 14 லிட்டர் ஆகும்.

மாதிரியின் விளக்கத்தின்போது, 100 கிலோமீட்டருக்கு 3.5 லிட்டர்களுக்கு செலவாகும் என்று படைப்பாளர்கள் அறிவித்தனர். ஒரு விதியாக, அத்தகைய அறிக்கைகள் உண்மையில் இருந்து வேறுபட்டவை, பலர் ஒரு மோட்டார் சைக்கிளின் சிறிய வேகமான பசியின்மை பற்றி ஏராளமான தகவல்களைப் பகிர்ந்து கொள்ளவில்லை. நடைமுறையில், நுகர்வு 100 கிலோமீட்டருக்கு ஐந்து லிட்டர் ஆகும். "வாயு" கைப்பிடி நடைமுறையில் வெளியிடப்படவில்லை, மற்றும் வேக அளவிடம் தொடர்ந்து உணரப்படுவதால், இது ஓட்டுதலின் விளையாட்டு முறையில் உள்ளது. பொதுவாக, ஒரு நல்ல செலவு. நிச்சயமாக, பொருளாதாரம் முறையில் உந்து போது, நீங்கள் கூறினார் 3.5 லிட்டர் அணுகலாம். இந்த வழக்கில், நீங்கள் ஒரு வால்வைண்ட் காத்திருக்க கூட நீங்கள் மலை இறங்கும் போது என்ஜின் நிறுத்த வேண்டும் இல்லை.

ஹோண்டா NC700X: குறிப்புகள்

நிச்சயமாக, எந்த சரியான மோட்டார் சைக்கிள்கள் உள்ளன, மற்றும் விரைவில் அல்லது பின்னர், ஆனால் நேர்மறையான பக்கங்களிலும் முடிவுக்கு. உதாரணமாக, கவாசாகி ER6 இல், 70-80 குதிரை வீரர்களை உருவாக்க வேண்டும், 670 ஸ்ம் ³ இல் உள்ள மோட்டார் வாகனம். ஆனால் எங்கள் விஷயத்தில் அவர் 50 லிட்டர் மட்டுமே கொடுக்கிறார். இதில், பிரிவில் தனித்தனியான பதிவு இல்லாதது. ஹோண்டா NC700X மூன்று பதிப்புகளில் கிடைக்கிறது: அடிப்படை, தானியங்கி பரிமாற்றம் மற்றும் ABS உடன். தானியங்கு பரிமாற்றத்துடன் கூடிய பதிப்பானது மற்றவர்களைக் காட்டிலும் மிகவும் கனமானதாகவும் அதிக விலை உயர்ந்ததாகவும் இருக்கிறது.

பைக் தயாரிப்பின் போது, அதன் படைப்பாளிகள் புள்ளிவிவர ஆய்வுகள் பற்றி பேசினர், 140 கிமீ / h க்கும் அதிகமான "ஒரே பவுண்டர்கள்" மட்டுமே சிதறடிக்கப்பட்டிருக்கின்றன, 6,000 தடகள வீரர்கள் மட்டுமே, மற்றும் எப்போதுமே 6,000 க்கும் மேலான விற்றுமுதலை உயர்த்துவதாக கூறினர். இவை அனைத்தும் மோட்டார் ஹோண்டா NC700X ஐ பாதுகாக்க கூறின. பைக் இயக்கவியல் உண்மையில் பிரச்சினைகள் இருப்பதாக விமர்சனங்கள் காட்டுகின்றன. குறைந்த வேகத்தில், இயந்திரம் மிகவும் நம்பிக்கையுடன் இழுக்கிறது, நடுத்தர - இன்னும் சிறப்பாக. பிரச்சனை என்பது 7000 புரட்சிகளில் கிட்டத்தட்ட அனைத்து பைக்குகளும் தங்கள் திறனைக் காட்டுகின்றன, மேலும் நம் ஹீரோ எல்லோருடைய கட்டுப்பாடும் சித்தரிக்கப்படுகிறது. பரிமாற்ற வேகத்தை அதிகரிப்பதுடன், ஒரு காலத்திற்கு நிச்சயமாக, மீண்டும் விழும் வேளை, நான் ஆயிரக்கணக்கான எட்டு இயந்திரங்களை முடுக்கிவிட விரும்புகிறேன் - குறைந்தபட்சம்.

எனவே, அதிகமான அல்லது குறைவான ஃபிரீஸ்கினை நகர்த்துவதற்கு, வரம்புக்கு கீழே வேகத்தை வைத்திருப்பதற்கான தொடுப்பை நீங்கள் பெற வேண்டும். ஆனால் இதைவிட 100 கிமீ / மில் வேகத்துடன் கூடிய மெதுவான போக்குவரத்தில் கியர்ஸை சுழற்ற வேண்டும், துப்பாக்கிச் சுடும் துப்பாக்கியை சுறுசுறுப்பாக படப்பிடிப்பு செய்வது போல. 150 கிமீ / மணி வரை வேகத்தை அதிகரிக்க ஒரு வாய்ப்பைப் பெற்றால், பின்னர் மாற்றங்களின் எண்ணிக்கை மற்றும் அனைத்து எல்லைகளையும் தாண்டிவிடும்.

மிகவும் இனிமையானது, விமர்சனங்கள் காட்டுவதுபோல், ஹோண்டா NC700X க்கு 130-140 கிமீ / மணி வேகத்தில் செல்கிறது. விரும்பியிருந்தால், பைக் 180 வரை உயர்த்தப்படலாம், ஆனால் சாலையின் சரிவு கீழே, டெய்லிவிண்ட் மற்றும் மோட்டார் சைக்கிள் பந்தய வீரரின் நிலை இந்த விஷயத்தில் கட்டாய பண்புகளாக மாறும்.

மோட்டார் அம்சங்கள்

ஏன் இயந்திரம் ஒரு கௌரவமான வேகத்தில் "முட்டாள்தனமாக" இருக்க முடியாது என்பதை புரிந்து கொள்ள, நீங்கள் இன்னும் விரிவாக அதன் கட்டமைப்பை புரிந்து கொள்ள வேண்டும். சுட்டிக்காட்டுதலில் "நாய் புதைக்கப்பட்டிருக்கிறது", இது பொதுவாக யாரும் கவனம் செலுத்துவதில்லை - பிஸ்டனின் பக்கவாதம் மற்றும் உருளையின் விட்டம் விகிதம். எனவே, இங்கே 80h73 ஆகும். ஒரு சாலை பைக்கில் நீண்ட ஸ்ட்ரோக் எஞ்சின் மற்றொரு வித்தியாசமான வடிவமைப்பு முடிவு. அது சொல்வதற்கு இன்னும் சரியானது, முட்டாள்தனம், இது படைப்பாளர்களின் திறமையைப் பற்றி நீங்கள் யோசிக்க வைக்கும். விமர்சனங்கள் காட்டுவதுபோல், அத்தகைய முடிவை எடுப்பதற்கு சாதாரண விளக்கம் எதுவும் இல்லை.

நீண்ட ஸ்ட்ரோக் இயந்திரம் உண்மையில் "டிராக்டர்" மிக கீழ்மட்டத்திலிருந்து இழுத்துச் செல்கிறது மற்றும் முழு அளவிலான புரட்சிகளிலும் அதை வைத்திருக்கிறது. இருப்பினும், அதிக புரட்சிக்கான இயந்திரத்தை இயந்திரம் முறித்துக் கொள்ள முடியாது - பிஸ்டன்கள் முதிர்ச்சியடைந்து, சுமைகளை தாங்கிக் கொள்ள முடியாதவை. அதே காரணத்திற்காக, 50 குதிரைத் திறன் மட்டுமே உள்ளது.

இறங்கும்

கூட ஒரு வசதியான பொருத்தம் ஒரு பைக் விரும்பும் அனைவருக்கும், ஹோண்டா NC700X கண்டிப்பாக பொருந்தும். உரிமையாளர்களின் சான்றுகள், நகரில் மற்றும் கிராமப்புறங்களில் இருவரும் பயணிக்க வசதியான வகையில் ஒரு உயர்ந்த சுற்றுவட்டாரத்துடன் நேரடியாக இறங்கும் என்று உறுதிப்படுத்துகின்றன. இந்த பைக் தரையிறங்கியதில் மிகவும் கவர்ச்சிகரமான மற்றும் தீவிர எதுவும் இல்லை. உரிமையாளர்கள் சில குழப்பங்களை ஏற்படுத்தும் ஒரே விஷயம் பரந்த ஸ்டீயரிங் ஆகும். ஒருவேளை இது ஏதோவொரு வகை பாணியில் அஞ்சலி செலுத்தும். அது என்னவென்றால், சகோதரத்துவத்தில் நகரும் போது, பரந்த ஸ்டீயரிங் நீங்கள் நரம்புகளை உண்டாக்குகிறது. மற்றொரு சிறிய குறிப்பு ஹோண்டா NC700X இன் காற்றியக்கவியலைப் பற்றியது. காற்றும் காற்று காற்றைக் காற்றில் இருந்து காப்பாற்றுகிறது, ஆனால் ஒரு நல்ல வேகத்தில் பைக் சரியான வரிசையில் நிற்காது.

இனிய சாலை சாத்தியம்

ஹோண்டா NC700X படைப்பாளர்களால் இலகுவாக இனிய சாலை திறன்களைக் கொண்ட ஒரு பைக் கொண்டிருக்கிறது. உண்மையில், குறுக்குவழிகள் மத்தியில், அது நிச்சயமாக மிகவும் நிலக்கீழ் சார்ந்த மத்தியில் உள்ளது. தரையில் சவாரி செய்வது மிக வசதியான ஆக்கிரமிப்பு அல்ல. அவர் செய்யக்கூடிய அதிகபட்சம் 200 மீட்டரை ஒரு நெடுஞ்சாலை வழியாக தாழ்பகுதிக்கு செல்லும் பாதையில் பயணிக்கும். மற்றும் கூட நிலக்கீல் விரிசல் கொண்டு பைக் சிறந்த வழியில் சமாளிக்க முடியாது.

சேஸ்

அதிர்வெண் சாமான்களின் திறனை அண்டர்கிரேஜில் பிரதிபலித்தது . வடிவமைப்பாளர்கள் பைக் நீட்டி மற்றும் வீல் பேஸ் அதிகரிக்க வேண்டும். இத்தகைய நடவடிக்கைகள் சூழ்ச்சித்திறனை பாதிக்கும் மற்றும் மாதிரியை இன்னும் சலிப்பை ஏற்படுத்தும் என்று பலர் கருதினர், ஆனால் இது நடக்கவில்லை. குறுகிய டயர்கள் மற்றும் பிற தந்திரங்களை அவற்றின் - பைக் சூழ்ச்சி மிகவும் நன்றாக இருக்கிறது. குறுக்குவழிகள் பிரதான இலக்கை விடவும் சிறப்பாக செயல்படுகின்றன. பொதுவாக, நெடுஞ்சாலையில், ஹோண்டா NC700X வழக்கமான நேயாக்லாசிக்கிற்கு கிட்டத்தட்ட தாழ்ந்ததாக இருக்கிறது. மற்றும் சில போட்டியாளர்கள் பைக் விஞ்சிவிட்டது.

சேமிப்பு

மாதிரியானது பொருளாதார வர்க்கத்திற்கு சொந்தமானது என்று கருதி, அதை முடிந்தவரை மலிவானதாக மாற்ற முயற்சித்தார்கள், பல வழிகளில் அதை செய்தனர். ஒரு பைக் செலவு குறைக்க மிகவும் சுவாரஸ்யமான வழி ஒரு எஃகு தகடு இருந்து பிரேக் டிஸ்க்குகள். அதாவது, முன்னணி வட்டு இருந்து வெட்டி கழிவு எஃகு, பின் வட்டு ஆனது. சில செயலாக்கத்திற்கு பிறகு, நிச்சயமாக. இயற்கையாகவே, அத்தகைய திட்டம் இரண்டு முன் டிஸ்க்குகளை உருவாக்க அனுமதிக்காது, எனவே ஒரு நிறுவனம் போதுமானதாக இருக்கும் என்று முடிவு செய்தார். மோட்டார் மற்றும் மோட்டார் சைக்கிள் மற்ற அளவுருக்கள் ஆகியவற்றின் சக்தி கொடுக்கப்பட்டால், தொழிற்சாலை நிறுவுதல் முறை போதும்.

பொதுவாக, சேமிப்பு மோட்டார் சைக்கிள் தோற்றத்தில் வலுவாக பிரதிபலிக்கிறது, மற்றும் பட்ஜெட் வர்க்கம் பைக் சேர்ந்தவை நினைவூட்டும் விவரங்கள் உள்ளன. எங்கள் விஷயத்தில், வெளிப்படையாக மலிவான பொருட்கள் எதுவும் இல்லை. மூலம், நீங்கள் விரும்பினால், நீங்கள் மோட்டார் சைக்கிள் தோற்றத்தை மாற்ற முடியும் . இதற்காக, ஒருவரின் கைகளால் எதையும் செய்ய வேண்டிய அவசியம் இல்லை. BMW GS க்கு மிகவும் ஒத்த NC700X ஐ உருவாக்கும் பகுதிகளின் தொகுப்பை ஹோண்டா உருவாக்குகிறது. தொகுப்பு உள்ளடக்கியது: வளைவுகள், கண்ணாடி, ஒளி விளக்குகள் மற்றும் வெளிப்புறம் மற்ற கூறுகள். அதே நேரத்தில், ஒரு ஜப்பானிய பைக் விலை ஒரு பவேரிய முன்மாதிரி கிட்டத்தட்ட பாதி ஆகும்.

சாத்தியமான வாங்குபவர்

மலிவான, ஆனால் நடைமுறை இரு சக்கர வாகனம் ஹோண்டா மோட்டார் சைக்கிள்களே என பலர் அறிந்திருக்கிறார்கள். ஹோண்டா NC700X அனுபவமிக்க பைக்கர்ஸ் சாதாரண பதிவுகள் ஏற்படுத்துகிறது, ஆனால் ஒவ்வொரு மோட்டார் சைக்கிள் வாங்குபவர் ஒரு "நரக ரேசர்" இல்லை. ஒவ்வொரு ஆண்டும் மேலும் மேலும் குடிமக்கள் நடைமுறை காரணங்களுக்காக இரண்டு சக்கரங்கள் மாறி மாறி வருகின்றன. அவர்கள் தொடர்கிறார்கள் முக்கிய குறிக்கோள் நேரம் சேமிப்பு. இந்த மக்களில் பெரும்பாலோர் ஆற்றல் மிகுந்த இயந்திரம், முழுமையாக அனுசரிக்கக்கூடிய சஸ்பென்ஷன் மற்றும் பிற விலையுயர்ந்த மகிழ்ச்சிகளை தேவையில்லை. அவர்கள் ஒரு நம்பகமான, கீழ்ப்படிதல், வசதியான மோட்டார் சைக்கிள் தேவை, இது ஏற்கத்தக்க நேரம் எந்தவொரு விரும்பத்தகாத ஆச்சரியமும் இன்றி, அதன் உரிமையாளரை சரியான இடத்திற்கு அனுப்ப முடியும். இது போன்ற ஒரு இரும்பு குதிரை இரண்டாவது கை Gelendvagen என செலவாகும் என்று முக்கியம்.

NC700X சரியானது இது motorcyclists இரண்டாவது வகை - ஆரம்ப பைக்கர்ஸ் ஆகும். இந்த பைக் மிகவும் குறைவான எடை கொண்ட வாகனங்கள் மீது சவாரி செய்வதற்கும், மிக முக்கியமாக இரண்டாவது மாதத்தில் சலிப்படைய போவதில்லை என்பதற்கும் கவனமாகவும் மலிவானதாகவும் இயங்கக்கூடியதாக உள்ளது. இது பல சிறிய போட்டியாளர்களைக் காட்டிலும் மிகவும் நெகிழ்வான மற்றும் எளிதில் கையாளக்கூடியது, எனவே அதை நீங்கள் புதிதாக சவாரி செய்வதற்காக பாதுகாப்பாக அனுமதிக்கலாம். கூடுதலாக, ஹோண்டா NC700X, அதன் புகைப்படத்தை மிகவும் நவீனமான மற்றும் மாறும் தன்மை கொண்டது, இளைஞர்களுக்கான பாணியில் செய்தபின் பொருத்தமாக இருக்கும். சரி, தானியங்கு பரிமாற்றங்களுடன் ஒரு பதிப்பு வாங்குவதற்கான வாய்ப்பு வாடிக்கையாளர்களின் வரம்பை மேலும் விரிவுபடுத்துகிறது.

முடிவுக்கு

நாங்கள் மேலே பரிசோதித்த பண்புகள், ஹோண்டா NC700X இன் மிகவும் கவர்ச்சிகரமான விலையில், படைப்பாளர்களுக்கு பல தீமைகளை மன்னிக்க முடிகிறது. நீங்கள் மோட்டார் சைக்கிள் மற்றும் தண்டு, பொருளாதாரம் பற்றி நினைவில் குறிப்பாக இது ஒரு உண்மையான ரலிட்டி இது. பைக்கில் உள்ள மோட்டார் பலவீனமாக உள்ளது, ஆனால் நீண்ட தூரத்திற்கு ஓட்டும்போது வாகனம் ஓட்டும் நிலைப்பாட்டினால் வெற்றி பெறப்படுகிறது, இயக்கவியல் அல்ல. எரிவாயு நிலையங்களுக்கு இடையே 400 கிலோமீட்டர் கடந்து, 130 கிமீ / மணி வேகத்தில் என்றாலும், நீங்கள் விளையாட்டு பைக்கர்ஸ் விட அதிகமாக செல்லலாம், இது மூன்று முறை அடிக்கடி நிரப்ப.

இந்த மோட்டார் சைக்கிளில் உட்கார மிகவும் வசதியாக இருக்கிறது. நகரத்தை சுற்றி டிரைவிங் விளையாட்டு அல்லது பைத்தியக்காரர்களின் உரிமையாளர்களைக் காட்டிலும் ஒரு சில மடங்கு மலிவாக செலவழிக்கிறது. எனவே அதன் பணி - ஒரு பொருளாதார மற்றும் அதே நேரத்தில் மிகவும் ஸ்டைலான மற்றும் வசதியாக மோட்டார் சைக்கிள் செய்ய - ஜப்பனீஸ் நிறுவனம் சரியான அளவில் நிர்வகிக்கப்படும்.

2012 மாடல் 3-4 ஆயிரம் டாலர்கள் பற்றி இரண்டாம் சந்தை செலவில். சிறிது மேம்படுத்தப்பட்ட பதிப்பிற்கு, நீங்கள் ஆயிரம் பேருக்கு மேற்பட்ட வழக்கமான அலகுகளை செலுத்த வேண்டும்.