Vactrain: வேலை கொள்கை, சோதனை. எதிர்கால ரயில்

விஞ்ஞானிகள் நீண்ட எந்த வாகனத்தின் இயக்கத்தின் வேகம் அதிகரிக்க உரசல் விளைவு ஒடுக்க முடியும் இருக்க வேண்டும் முடிவுக்கு வந்துவிட்டன. இந்த கொள்கையின்படி நீண்ட காலமாக எதிர்ப்பு சூழல் இல்லாமல் விண்வெளியில் பயணிக்க முடியும் என்று விண்கப்பலகளாக பறக்கும். இந்த அம்சம் என அழைக்கப்படும் திட்டத்தின் அடிப்படையாகும் "vactrain எதிர்கால."

வேகமாக ரயில்

அதிவேக தரையில் இயக்கங்கள் துறையில் விஞ்ஞானிகள் மிக உயர்ந்த சாதனை, இன்று கருதப்படுவதின் காந்த இலகுமம். காந்த இலகுமம் இரயில்கள் மீண்டும் கடந்த நூற்றாண்டின் எழுபதுகளில் உள்ள ஜப்பான், இங்கிலாந்து மற்றும் ஜெர்மனியில் சோதனை செய்யப்பட்டனர். தற்போது போக்குவரத்துக்கு இந்த வகை வெற்றிகரமாக பல மாநிலங்களில் இயக்கப்பட்டு வருகிறது. இந்த வழக்கில், 500 கிமீ / ம உள்ள வேகம் வழங்கப்பட்ட உராய்வு குறைக்கப்படுகிறது மூலம். மேலும், இத்தகைய பங்கு மிகவும் சிக்கனமான, சுற்றுச்சூழல் தூய்மை மற்றும் குறைந்த இரைச்சல் உள்ளது. என்றாலும் அந்த இயக்கத்தின் வேகம் அதிகரிப்பு அதிகரிப்பு இழுவை இன்றியமையாததாகிறது என்பது குறிப்பிடத்தக்கது. விஞ்ஞானிகள் ஒரு வெற்றிடம் ரயில் உருவாக்க ஒரு ஒத்த அணுகுமுறையை வழங்குகின்றன. அதன் வேலை கொள்கை பாதையில் என்று அனைத்து எதிர்ப்புப் படைகளில் விலக்கப்பட்ட, ஒரு காலி குழாயக்குள்ளாக நடைபெறும் வேண்டும்.

ஒரு வெற்றிடம் போக்குவரத்து யோசனை வெளிப்பாடு

ஐரோப்பாவில் இருந்து முதல் முறையாக அமெரிக்கா மற்றும் பழைய நிலைக்கு கொண்டுவர பொருட்களை விநியோகிப்பதற்கான அட்லாண்டிக் gruzoprovoda கட்டிட கருத்து கடந்த நூற்றாண்டின் அறுபதுகளில் மீண்டும் அமெரிக்க தோன்றினார். திட்டமிட்டபடி, வண்டி காந்த இலகுமம் நகரும் சூத்திரங்கள் காரணமாக செயல்படுத்தப்படும் என்று உள்ளே அரை கிலோமீட்டர் குழாயினைக் ஆழத்தில் கடல் அமைக்கப்படவுள்ளது. ஒரே 1999 ல் அமெரிக்க பொறியாளர் Deriel ஓஸ்டெரை தங்கள் முன்னேற்றத்திற்கு புதிய உத்வேகத்தை அளித்துள்ளது என்று வெற்றிடம் குழாய் போக்குவரத்து தொழில்நுட்பத்திற்கு ஒரு காப்புரிமை பெற முடிந்தது.

ஓஸ்டெரை திட்டம்

ஓஸ்டெரை திட்டமிட்டபடி, தடம் இரு வான்வழி குழாய் (எதிர் திசைகளில் இயக்கத்திற்கு), இவை இரண்டும் விட்டம் 150 செ.மீ ஆக உள்ளது இருக்க வேண்டும். அது காப்ஸ்யூல்கள் உள்ள போக்குவரத்து காந்த சரிய அமையும் எனக் கருதப்படுகிறது. அவர்களுடைய விட்டம் 130 செ.மீ. இருக்கும், மற்றும் நீளம் -. 490 செ.மீ. டிரெய்லர் ஒரே நேரத்தில் 370 கிலோ வரை எடையுள்ள சுமை ஆறு பயணிகள் நகர்த்த முடியும்.

எஞ்சின் வெற்றிடம் ஓஸ்டெரை ரயில் முதன்மை கொண்டிருக்கும் (சுற்றுகள் பெற்றிருக்கும் குழாய் கண்காணிக்கிறது) மற்றும் கூறுகள் இரண்டாம் நிலை (ஒரு ஃபெரோமேக்னடிக் உலோகக் தன்னை காப்ஸ்யூல் உடல்). அவர்களுக்கு இடையே குறைந்த அளவு இடைவெளி ஒரு நேரியல் தூண்டல் மோட்டார் பயன்படுத்த அனுமதிக்கும். டிரெய்லரில் காந்த இலகுமம், காற்று மீளுருவாக்கம் அமைப்பு, இடங்கள் மற்றும் மினியேச்சர் பேட்டரிகள் மட்டுமே மின்னியக்கத்துக்குரிய இடைநீக்கம் நிறுவ மெய்நிகர் ஜன்னல்கள் மற்றும் டிவிகளுக்கான வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது வேண்டும். காப்ஸ்யூல் இயக்கத்தை எதிர்ப்பு இல்லாமல் நடைமுறையில் நடைபெறும் என்பதால், முடுக்கத்திற்கான ஆற்றலை பெருமளவு பகுதியாக நிறுத்த போது திரும்பி முடியும். இந்த திட்டத்தின் உண்மையில் அவதாரம் முகப்பு கஷ்டம் தீர்ந்தது ஒரு வெற்றிடம் குழாயில் ரயில் ஒரு செய்தபின் நேர் கோட்டில் நகர்கின்றன வேண்டும் என்று உண்மையில் உள்ளது. இல்லையெனில், மின்காந்தமும் பதுக்கல் போது மையவிலக்கு விசை ஈடு செய்ய வேண்டும்.

சுவிஸ் திட்டம்

சுவிச்சர்லாந்து இருந்து பொறியியலாளர்கள் போன்ற ஏதாவது ஆரம்பத்தில் 1974 மேம்படவும் தொடங்கியது. அவர்களுடைய திட்டம் Swissmetro அறியப்பட வேண்டும் வந்தது. திட்டமிட்டபடி, காப்ஸ்யூல்கள் காந்த இலகுமம் வரை 500 கிமீ / ம என்ற விகிதத்தில் நிறைவேற்றினர். நோக்கத்துடன் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது சுவிஸ் vactrain எதிர்கால நாட்டின் (பெர்ன், ஜூரிச், ஜெனீவா, லாசன்னே மற்றும் பாசெல்) முக்கிய நகரங்களையும் இணைப்பதற்கு. இந்த வழக்கில், 180 செ.மீ. குழாய் விட்டம் பயன்படுத்த திட்டமிட்டு மற்றும் பயணிகள் போக்குவரத்து எட்டு வண்டி. இன்றுவரை, கடின திட்டம் இறுதியில் வெளியே வேலை செய்யப்படவில்லை என்பதால், பிற பண்புகள் மதிப்பிடுவது சிறந்தது. 2009 இல், அரசாங்கம் திட்டத்தைக் கைவிட்டது.

ஆங்கிலம் ரயில் எதிர்கால

பிரிட்டிஷ் பொறியாளர்கள் 2002 ல், வெற்றிடம் ரயில் உருவாக்கும் திட்டம் திரும்பினார். கண்டுபிடிப்பாளர்கள் ரயில் மற்றும் இடமாற்றம் செய்துவிடும் என்பதே அந்த நெட்வொர்க்கை உருவாக்க உத்தேசித்துள்ள ஏனெனில் அவர்களுடைய திட்டங்கள், வெறும் பெரும் உள்ளன சாலை போக்குவரத்து. இதை செய்ய, நீங்கள் நாடு முழுவதும் குழாய்கள் ஆகியவற்றின் வலைப் உருவாக்க வேண்டும். இவ்வாறு காப்ஸ்யூல்கள் மல்லாந்து படுத்திருக்கிற நிலையில் அமைந்துள்ள இரண்டு பயணிகள் அதிகபட்சமாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. முந்தைய திட்டங்கள் போலல்லாமல் தண்டவாளங்கள் மீது உருளும் 420 கிமீ / மணி வரை வேகத்தில் நகர்த்த வேண்டும் உள்ளன. லாரிகள் மோட்டார்கள் அமைந்துள்ள ஒரு மூன்றாவது ரயில் இயங்குமாறு அமைக்கப்படும். ஆங்கிலம் vactrain கொண்ட முக்கிய குறைபாடு, டெவலப்பர்கள் படி, பயணிகள் ஒன்றுக்கு உயர் சக்தி நுகர்வுடன், முந்தைய திட்டப்பணிகளில் ஒப்பிடும்போது தொடர்புடையதாக உள்ளது. மறுபுறம், அதன் முக்கிய நன்மை போக்குவரத்து வலையமைப்பின் கட்டுமான ஒப்பீட்டளவில் குறைந்த செலவும் ஆகும்.

திட்டம் Hyperloop

அனைத்து Hyperloop என்று நம்பிக்கைக்குரிய எதிர்கால ரயில் திட்டம் தெரிகிறது. 2012 இல் இது உருவாக்கப்பட்டதிலிருந்து யோசனை, அமெரிக்க பில்லியனர் ஏலோன் கஸ்தூரி முன்வந்துள்ளார். ஆரம்பத்தில், திட்ட போக்குவரத்து ஐந்தாவது முறையில் என அழைக்கப்பட்டு வந்தது, ஆனால் தொலைக்காட்சியில் மேலும் விவாதங்கள் அடைந்தது இல்லை. லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ் மற்றும் சான் பிரான்சிஸ்கோ இடையே ஒரு அதிவேக ரயில்பாதை கட்ட அரசாங்கத்தின் திட்டங்களை உணர்ந்திருந்தார் ஒருமுறை, தொழிலதிபர் அதன் கருத்து செயல்படுத்த எடுத்துக்கொள்ளப்பட்டது. வெற்றிடம் ரயில் இருந்து 400 1220 km / h ஒரு வேகத்தில் பயணிக்க முடியும் அங்குதான் Hyperloop திட்டம், நிலத்தில் வரி பிரதிபலிக்கிறது. ஆகஸ்ட் 2013 இல், யோசனை அதிகாரப்பூர்வமாக 58 பக்கங்களின் தோற்ற பொதுமக்களுக்கு வழங்கப்பட்டது.

செயல்படும் கொள்கை

திட்டத்தின் முக்கிய யோசனை குழாய்கள் மற்றும் மேலும் சுரண்டல் ஒரு போக்குவரத்து வலையமைப்பும் உருவாக்கும் அதிகபட்ச cheapness Hyperloop உள்ளது. இது சம்பந்தமாக, அதன் அடிப்படையில் உள்ள வெற்றிடம் ரயில் அதே முறை இடுகின்றன. அமெரிக்காவில், கண்டுபிடிப்பாளர் படி பாதை இறுதியில் புள்ளி இணைக்க என்று மூடிய இணை பாதைகள் ஒரு பிணைய உருவாக்க வேண்டிய அவசியம் கூறினார். அதில் ஒரு வெற்றிடத்தை உருவாக்குவதற்கான மற்றும் போதுமான எஃகு குழாய்கள் தடிமன் மற்றும் குறைந்த திறன் குழாய்கள் 25 மிமீ அது பராமரிக்க. அவர்களை உள்ளே ஏலோன் கஸ்தூரி நீண்ட 30 மீட்டர் கேப்சூலின் வரை இயக்க வழங்குகிறது. முதல் தொழிலதிபர் சான் பிரான்சிஸ்கோ மற்றும் லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ் இணைப்பது விரும்புகிறார்.

டெவலப்பர் படி, உள்ள குழாய்கள் தோல்வியடையும் ஒரு சரியான வெற்றிடத்தை உருவாக்குவதற்கான. இந்த காற்று நிறை தொடர்பாக அவரது வில் ஒரு சிறப்பு முனை மூலம் சுழல் இருப்பு கீழே கீழ் அனுப்பப்படும். இந்த ஒரு உருவாக்கும் காற்று கையிருப்புடன் மற்றும் மின்காந்தம் செயல்படுத்த தேவையான கணிசமான நிதி காப்பாற்ற. காப்ஸ்யூல் அலுமினிய ரயில் 15 மீட்டர் நீளமும் நிறுவப்படும் குழாயின் தரையில் ஒவ்வொரு 110 கி.மீ. இயக்கப்படும் வேண்டிய காரணமாக, இயந்திரம் ரீசார்ஜ் செய்ய.

அமைப்பு செயல்படும் வகைகளில்

வழங்கல் அமைப்பின் பயணிகள் மற்றும் பயணி-சரக்கு பதிப்பு ஆராய்கிறது. முதல் வழக்கில் அது ஒரு பயணம் போது 28 பயணிகளை அழைத்து செல்ல முடியும் ஓடிக்கொண்டிருக்கின்றன உள்ளகத்தில் 2.23 மீ. Vactrain ஒரு குழாய் விட்டம் கட்ட திட்டமிட்டுள்ளதற்கு உள்ளது. இரண்டாவது விருப்பத்தை குழாய் விட்டம் பயன்படுத்தி 3.3 மீ ஈடுபடுத்துகிறது. இந்த வழக்கில், மேலும் ஒவ்வொரு காப்ஸ்யூல் மூன்று கார்களை நகர்த்தப்படுகிறது. அது திட்டம் ஏலோன் கஸ்தூரி ரயில் புறப்பாடு ஒவ்வொரு அரை நிமிடம் இருக்கும் என்பது குறிப்பிடத்தக்கது.

பொருளாதார செயல்திறன் மற்றும் விசாரணை

Hyperloop திட்டம் மிகவும் பயனுள்ள விவரித்தார் முடியும். டெவலப்பர்கள் முழுமையாக சூரிய மற்றும் காற்று ஆற்றல் இழப்பில் தங்கள் தேவைகளை பூர்த்தி செய்ய உத்தேசித்துள்ள. அதன் முழு உபரி அவர்கள் அதை ஆண்டுதோறும் சுமார் $ 25 மில்லியன் சம்பாதித்து, விற்க திட்டமிட்டுள்ளோம். ஏலோன் கஸ்தூரி படி, ஒரு திசையில் பயண செலவு சுமார் 20 டாலர்கள் இருக்கும் வேண்டும். இந்த வழக்கில், திட்டம் இருபது ஆண்டுகளில் ஆஃப் கொடுக்கும்.

வெற்றிடம் ரயில் முதல் சோதனைகள் மே 2016 இல் நடந்தது. இந்த நோக்கத்திற்காக, ஒரு சிறப்பு சோதனை தளத்தில் லாஸ் வேகாஸ் அருகே பாலைவனத்தில் கட்டப்பட்டது. தள்ளுவண்டி பயன்படுத்தி மின்காந்தமும் முதல் 180 km / h ஒரு நிலை துரிதப்படுத்தியது, பின்னர் படிப்படியாக நிறுத்தப்பட்டது.

பாதுகாப்பு

டெவலப்பர்கள் மிகவும் கவனமாக பாதுகாப்பு எதிர்விளைவைத் தரும். காப்ஸ்யூல்கள் இயக்கம் பயணிகள் ஆறுதல் பாதிக்காது. அமைதியான சறுக்கு மற்றும் எந்த கொந்தளிப்பு - அதன் முடுக்கம் எடுத்து ஆஃப் முன் விமானம் ரன் வேறுபட்டது, பின்னர் இருக்க முடியாது உணர்கிறது. ஏலோன் கஸ்தூரி வெற்றிடம் ரயில் தடம் புரண்டது முடியாது அல்லது உயரத்தில் இருந்து விழுவது, அது ஒன்றாகக் கருதப்படுகிறது செய்யப்பட வேண்டும் என்று கூறுகிறார் போக்குவரத்து பாதுகாப்பான முறைகள். பாதை பறக்க - காப்ஸ்யூல் வழங்கப்படும் பேட்டரிகள் மின்சார வெட்டு வழக்கில், சக்தி வேறு வார்த்தைகளில், 45 நிமிடங்கள் பயணிகள் வாழ்வாதாரத்திற்காக போதும் இதில். அனைத்து பிறகு, பெரும்பாலான மக்கள் ஒரு பேரிடர் நேரும்போது தப்பிக்கும் வழியாக அவர்கள் மிகவும் கேள்விக்குரியதாகும் என்ற உண்மையை போதிலும், விமானங்கள் மீது பயணித்த மிகவும் வசதியாக இருக்கும்.

நிறைவு

ஒரு வெற்றிடம் ரயில் உருவாக்குதல், எந்த சந்தேகமும், ஒரு பெரிய நிதிச் செலவுகளுடன் தேவைப்படுகிறது. கூடுதலாக, நீங்கள் திட்டம் செயல்படுத்தும் முன்னர் தொழில்நுட்பக் கோளாறு இருந்து வெகு தொலைவில் உள்ளது தீர்மானிக்க வேண்டும். எனினும், எங்கள் நேரத்தில், தொழில்நுட்பம் நிலையான வளர்ச்சி பார்வையில், இந்த திட்டம் அமலாக்கும் திறனை ஒரு சில பத்தாண்டுகளுக்கு முன்பு அதனால் தெளிவற்ற தெரிகிறது. இது தொடர்பாக, அது பயணிகளையும், பொருட்களையும் இரயில் போக்குவரத்து ஒரு குறுகிய காலத்தில் நவீன சூப்பர்சோனிக் விமானம் விட வேகமாக இவை, பயன்படுத்தப்படும் என ஆச்சரியம் இல்லை.