டொயோட்டா ப்ரியஸ். விமர்சனங்கள்

எங்கள் நாட்டில் டொயோட்டா ப்ரியஸின் வழி மிகவும் கடினமாகியது. அவர் மூன்றாவது முறையிலிருந்து மட்டுமே நம்மிடம் வந்தார். எங்களுக்கு வழிகாட்டியாக இருந்த கார் அதன் முதல் சுற்று நிறைவை நிர்வகிக்க முடிந்தது. அதன் வகைக்கு ஒரு சக்தி வாய்ந்த மோட்டாரை நிரப்பி, வலுவான மின்கலத்தை விட குறைவாக உணவளிக்கிறோம், அவர் எங்களிடம் வந்துள்ளார்.

பேட்டரி டொயோட்டா ப்ரியஸ், இது கண்டுபிடிக்க கடினமாக இது விமர்சனங்களை, அது நீண்ட இல்லை மாறியது. ஆனால் எரிபொருள் நுகர்வு 10 சதவிகிதம் குறையும் மற்றும் தீங்கு விளைவிக்கும் பொருட்களின் வெளியீடு 14 சதவிகிதம் குறைக்க முடியும். முக்கிய மோட்டார் மற்றும் மின்சார மோட்டார் இருவரும் தனித்தனியாகவும், ஒன்றாகவும் வேலை செய்யலாம், அதாவது. ஒரு இணை-சீரியல் வட்டத்தில். பிரதான இயந்திரம், கூடுதல் ஒன்றைப் போலவே, ஒரே சக்தி வாய்ந்ததாக மாறியது. ஒருவேளை, அவர்கள் பொதுவான திறன் உள்ள பாரம்பரிய இயந்திரங்கள் குறைவாக இருக்கும், ஆனால் அவர்கள் குறைந்த வெப்பநிலை வீச்சு என்று உண்மையில் காரணமாக, அவர்கள் திறன் குறியீட்டு வெற்றி. இதன் விளைவாக, கார் மிகவும் சிக்கலானது - இது போன்ற கலப்பின மாதிரிகளை உருவாக்குவதில் பொறியாளர்களின் முக்கிய குறிக்கோள் இது.

இந்த சண்டையிடுதலுக்காக மகிழ்ச்சியடையவில்லை. செய்தபின் நிர்வகிக்கப்படும் டொயோட்டா ப்ரியஸ், இது செய்தபின் உறுதிப்படுத்துகிறது. நிச்சயமாக, நாம் கலப்பு சினெர்ஜி டிரைவ் லெக்ஸஸ் RX 450h உடன் ஒப்பிட மாட்டோம், ஆனால் அதற்காக புறநிலை காரணங்கள் உள்ளன - இயந்திரத்தின் தொகுதி 3.5 லிட்டர் ஆகும்! என்ஜின் ப்ரியஸின் பெயரளவிலான எந்தவொரு சாத்தியமான வாயில்களிலும் ஏறவில்லை, ஆனால் இன்னும் 60 கிலோகிராத்துகளில் நீராவி மின்சாரம் மற்றும் மின் மோட்டார் காரணமாக 136 ஹெச்பி வரை அதிகரிக்கிறது, இது மோசமாக இல்லை.

டொயோட்டா ப்ரியஸின் உருவாக்கத்தில் பொறியாளர்களாக இருப்பதற்கு பொறியியலாளர்களுக்கு உரிமை உண்டு. இந்த மாதிரியானது ஒரு 150-வலுவான பதிப்புடன் கூட போராடலாம் என்று விமர்சனங்கள் கூறுகின்றன. நிச்சயமாக, இந்த காரில் 100 கி.மீ.க்கு 10 வினாடிகளில் இருந்து வெளியே வர முடியாது, ஆனால் நீங்கள் இந்த காட்டிக்கு நெருக்கமாக இருக்கலாம். முதலாவதாக, உங்கள் எண்ணங்களை நீங்கள் சேகரிக்க வேண்டும், இரண்டாவதாக, அதிகபட்சமாக எஞ்சின் எஞ்சின் மீண்டும் அதிகரிக்கும் அதிகார முறைமையைச் செயல்படுத்த வேண்டும். இந்த முறையில் உள்ள குறியீடுகள் 4 முறை குதிக்கின்றன!

ஆனால், காரில் உட்கார்ந்து, அது முற்றிலும் பயனற்றது என்பதை உணர்கிறீர்கள். சஸ்பென்ஷன் நன்றாக செயல்படுகிறது, வசதியாக மற்றும் மெதுவாக அது காரை செய்ய அது செய்ய கூடாது என்று வேலை செய்ய, எப்படியோ மனிதாபிமான. கூடுதலாக, மாறும் தீவிரமாக இயக்க இயலாது. கார் ஆழ்ந்த வளைந்திருக்கும் நேரத்தில் சரியத் தொடங்குகிறது. ஆனால் நகர்வின் மென்மையானது தன்னைத்தானே வெட்டிக் கொள்ளும். இது டொயோட்டா ப்ரியஸின் அம்சமாகும். ஒரு குரல் கார் மிகவும் நல்லது என்று விமர்சனங்கள் கூறுகின்றன.

உற்பத்தியாளரால் வழங்கப்பட்ட பிற முறைகள் மூலம் நீங்கள் ஈடுபட முடிவு செய்தால், உடனடியாக இயந்திரம் இன்னும் நிற்கும் உணர்வைப் பெறுவீர்கள். சேமிப்பு முறையில், காரின் முக்கிய உந்து விசை மின்சார மோட்டார் ஆகும். தீவிரமான overclocking மட்டுமே ICE இணைக்கப்பட்டுள்ளது. இயக்கத்தின் இத்தகைய திட்டம் குறைந்த வேகத்தில் பயன்படுத்தப்படலாம் - 70 கிமீ / மணி வரை. ஒரு கார் இந்த பயன்முறையில் கடந்து செல்லும் தூரம் 2 கிமீ ஆகும். அதன்பின், பேட்டரி பணிபுரியும். இது ஹைப்ரிட் கார் டொயோட்டா ப்ரியஸின் சாரம்.

இயக்கிகள் 'விமர்சனங்களை இந்த கார் மீது ஓட்டுவதற்கான சிறந்த முறையில் சூழல் என்று சொற்பமாக பேச. இது இரண்டு டொயோட்டா ப்ரிஸஸ் சக்தி அலகுகள் ஒருங்கிணைந்த செயல்பாட்டை குறிக்கிறது. இரண்டு முறைகளின் பண்புகளும் இந்த பயன்முறையில் பணிபுரியும். அதில் இயக்கம் காரானது நல்ல இயக்கவியல் உருவாக்கவும், அதே நேரத்தில் உற்பத்தி செய்யும் குறைந்தபட்ச அளவு ஆற்றலை செலவிடவும் அனுமதிக்கிறது.

பிரம்மாண்டமான காரியம் 1000 கிமீ ஆகும். அதன் முன்னோடிக்கு ஒரு நூறு மற்றும் ஐம்பது கி.மீ. எரிபொருள் தொட்டியின் திறனை 45 லிட்டர் என்று நீங்கள் அறிந்தால் குறிப்பாக இந்த எண்ணிக்கை ஆச்சரியமளிக்கிறது.

இந்த இயந்திரங்களின் ஒவ்வொரு தினமும் ஒவ்வொரு நாளும் மேலும் வெளிப்படையாகத் தோன்றும். காரின் உந்து சக்தியின் கலப்பின வடிவம் முதன்மை, மிகவும் சிறிய எஞ்சியுள்ளதாக மாறும் வரை.