"டொயோட்டா கிரீடம் விருது" - ஜப்பனீஸ் உற்பத்தியாளர் தரம்

கார் "டொயோட்டா கிரீடம் விருது" வர்க்கம் "சேடன்", அதற்கு முன்பு வேறுபட்டது, ஆனால் இன்னும் கிடைக்கிறது. மாதிரி பட்ஜெட் பிரிவில் சொந்தமானது என்பதால், அது மதிப்பு இல்லை எந்த செயற்கை அணிமணிகளில்லை எதிர்பார்க்கிறோம். ப்ரெமியோ பயன்படுத்தி நன்கு அறியப்பட்ட தரம் இருக்கிறது. நிறுவனம் தனது புகழ் மதிக்கிறார், மற்றும் மட்டும் உயர் தொழில்நுட்ப அசெம்பிளி லைன் மாதிரி உற்பத்தி செய்கிறது.

மீண்டும் 1957 ல் ஜப்பனீஸ் மாநகராட்சி டொயோட்டா மோட்டார் கார்ப்பரேஷன் வாகன ஓட்டிகளின் கொரோனா தொடர் முதல் பதிப்பு அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. ஆனால் ஆண்டுகள் கழிந்த பின்னரும் மற்றும் தொழில்நுட்பம் தொடர்ந்து மேம்படுகிறது. இந்த காரணமாக இந்தக் கார் அதன் நம்பகத்தன்மை முக்கியமாக செல்வாக்கைப் பெற்றுள்ளது. அந்த நிறுவனம் அவ்வப்போது அது வெவ்வேறு போக்குகள் அமைக்க, மாடல் மேம்படுத்தப்பட்டது ஏன் இது. 1996-ல் அது முதல் கார் தொடர் தோன்றினார் டொயோட்டா கொரோனா ப்ரெமியோ.

தொழில்நுட்ப உபகரணங்கள்

கிட்டத்தட்ட முற்றிலும் புதுப்பிக்கப்பட்ட உடல், அவர் ஒரு இளைஞர், அதன் முறையாக ஸ்டைலான ஆனது, அது ஒரு சக்திவாய்ந்த இயந்திரத்தின் முக்காடிட்டு வைக்கப்படுகிறது. "டொயோட்டா கிரீடம் பிரீமியம்" 145 எல் இல் உந்துதல் நடத்த தயவு செய்து. வி (6000 வருவாய் உள்ள நிமிடம் -. அதிகபட்சம்.) மற்றும் ஒரு தொழிலாளர் தொகுதி - 2000 கன மீட்டர். செ.மீ.. இந்த அலகு மட்டுமே 92 அல்லது 95 ஆக்டேன் பெட்ரோல். எரிபொருள் அளிப்பு நேரடி ஏற்றியமைப்பு டி -4 (எரிபொருள் ஊசி ஒத்துள்ளது க்கான ஏற்றி) மூலம் செய்யப்படுகிறது. சிலிண்டர் ஏற்பாடு நிலையான L4, வால்வுகள் மற்றும் நெம்பும்தண்டையும் நிலையை செய்யப்பட்ட - இரண்டு நெம்புருள் தண்டுகள் கொண்டு மேல்நிலை.
பின்னர் சேடன் பெட்ரோல் எஞ்சின்கள் மற்றும் டீசல் இயந்திரத்தின் 3 புதிய வகையான பெற்றார்.

விருப்பங்கள்

வாகனமாக "டொயோட்டா கிரீடம் பிரீமியம்" டி-மோட்டார் 4 கியர் மாற்றம் ஓவர் ஒரு 4-வேக பரிமாற்றத்துடன் "ரோபோ" ஒத்துள்ளது. எனினும், பின்னர் (1997-2001 GG.), புதிய அலகுகளின் வேலை, இது ஒரு 5-வேக கைமுறை ஒரு விருப்பமாக வழங்கப்படுகிறது.
முன் வீல் டிரைவ் மீது மாதிரி ரன் அனைத்து வகைகள், முன் மற்றும் பின்புற சஸ்பென்சன் தடையை ஸ்ட்ரட்ஸுடன் (வடிவ நீரூற்றுகள்) நடத்த. பிரேக் அமைப்பு மிகவும் வெளியே கருதப்படுகிறது. இது தொடர்பாக, உற்பத்தியாளர் முழுமையான அணுகுமுறை உணர்ந்தேன். "டொயோட்டா கொரோனா ப்ரெமியோ" முன் காற்றோட்டமான டிஸ்க் பிரேக்குகள் மற்றும் பின்புற அமைப்பின் டிரம் சந்திக்க கொண்டிருக்கிறது. அது இந்த கருத்து அது சாத்தியம் மறுக்கமுடியாத பிளஸ் என்று நிறுத்த சரியான விநியோகிக்க செய்கிறது உள்ளது.
மேலும் நவீன கார்கள் இல்லை உள்ளார்ந்த இது அனைவருக்கும் எரிபொருள் தொட்டி (60 லிட்டர்) பெரிய அளவு, கவனம் செலுத்துகிறேன்.

பரிமாணங்கள்

இசைவு சேடன் போன்ற, போதிய அளவு பெரிதாகவும், அது 155 மிமீ, சக்கர வட்டு 14 அங்குல ஆரமும் ஆகும். 4520h1695h1410 மிமீ: "டொயோட்டா கிரீடம் பிரீமியம்" (கீழே படம்) பின்வரும் பரிமாணங்களில் ஒரு உடம்பை பெற்றிருக்கிறான். சக்கரத் 2580 மிமி ஆகும். வாகன எடை (கட்டுப்படுத்து) - 1190 கிலோ.

ஒரு மாதிரி பற்றாக்குறை என்ன?

ஒருவேளை இந்த கார் முக்கிய தீமைகளில் ஒன்று புதுப்பிக்கப்பட்ட கொரோனா உற்பத்தியாளர் வளர்ச்சி இங்கிலாந்து இருந்து உள்நாட்டு சந்தையில், அத்துடன் வாங்குவோர் முக்கியமாக சார்ந்திருந்த இந்த மாதிரி கார்கள் மட்டுமே சரியான சுக்கான் அடிப்படையில் வெளியிடப்படுவது உண்மை. எனினும், இந்த ஏற்பாட்டினால், "ஜப்பனீஸ்" ஒரு மரபு ஓட்ட இயக்கி விரும்பினால் பழகி கொள்ள எளிதானது.

விமர்சனங்கள்

வல்லுநர்களின் கருத்துப்படி, டொயோட்டா கொரோனா ப்ரெமியோ செய்தபின் சாலையில் உணர்கிறார். நகரம் முழுவதும் ஒரு பயணம் அல்லது சாதகமான இயக்கவியல் மற்றும் தனிப்பட்ட மட்டு கூறுகளின் வேலை போன்ற புறம்பான சத்தம் இல்லாத சேர்ந்து நெடுஞ்சாலை, தொகுப்பின் தங்கள் கொள்தல். நாங்கள் பொதுவாக மேலாண்மை பற்றி பேசினால், ஜப்பனீஸ் திசைமாற்றி போதுமான முதிர்ந்த பகுதியாக; இயக்கவியல் உள்ள பற்சக்கர மாற்றம் மேலும் "ஆட்டோமேடிக்" பெட்டியில் உள்ளார்ந்த முந்தைய உள்ள குறைபாடுகளை மிக வெளியேற்றினார், இன்னும் மகிழ்ச்சிகரமானதாக ஆனார்.

கால ஒரு நீண்டகால பிரச்சினை (கடந்த மாற்றம் 2001 இல் வெளியிடப்பட்டது) நீண்ட நேரத்துக்கு நீடிக்கும் செயல்படும் போதிலும், இன்று நீங்கள் இன்னும் நல்ல மற்றும் நிலையான நிபந்தனையாக கடுமையான தர கட்டுப்பாட்டு கார் "டொயோட்டா கிரீடம் விருது" கண்டுபிடிக்க முடியும் - அது ஜப்பனீஸ் பொறியியல் ஒரு உள்ளார்ந்த பண்பாகும்.