கார் "டொயோட்டா கொரோனா": அம்சங்கள், இயந்திரங்கள் மற்றும் உரிமையாளர்களின் விமர்சனங்களை

"டொயோட்டா கிரீடம்" - நாற்பத்தைந்து ஆண்டுகளில் கிடைக்கும் கார்கள், ஒரு குடும்பத்தின் முழு. மொத்த இரண்டு மேம்பட்ட தலைமுறை "கிரவுன் Eksiv" உட்பட இல்லை சேடன் எட்டு தலைமுறைகள், உருவாக்கப்பட்டது. மாதிரிகள் "ெஜிஜிகாம்" மற்றும் "கரோலா" ஒரு சம இந்த கார் பல அக்கறை ஓட்டுனர்கள் போக்குவரத்து ஒரு பிரபலமான வழிமுறையாக வருகிறது, மற்றும் உடலின் மூன்று வகையான "மார்பெலும்பு இ" அதன் சமீபத்திய தலைமுறை இன்னும் ஆறுதல் மற்றும் கவர்ச்சிகரமான தோற்றம் ஒரு உணர்வை நன்றி உள்ளது.

கதை

"டொயோட்டா கிரீடம்" - பல்வேறு வழிகளில் II மற்றும் இன்னும் உலகப் போரின் இறுதியில் இருந்து ஒரு நீண்ட காலத்திற்கு காணலாம் பல விருப்பங்கள் நிறுவனம் "டொயோட்டா" வாகன மாதிரி பெயர்கள் மிகவும் பிரபலமான, ஒன்று. கிரீடம் - பெயர் கொரோனா (. இலத்தீன் சொல்) என்ற கிரீடம் (. எங்) மற்றும் ெஜிஜிகாம் சமம் ஆகும்.

பின்புற வீல் டிரைவ் மாதிரி உற்பத்தி 1957 இல் தொடங்கியது, மற்றும் கார் தன்னை பிறகு பேர்போன "கிரவுன்" இரண்டாவது மிகப் பெரியது. அது எதிர்காலத்தில் பின்புற வீல் டிரைவ் இந்த மேடையில் ஒரு முழு தலைமுறை அடிப்படையில் ஆக உள்ளது, டொயோட்டா கொரோனா மார்க் II »" மார்க் II »கார், முதலில் பெயர் அணியும்". இது மிகவும் முதல் தலைமுறை இருந்து "கிரவுன்" உடன் "கிரவுன்" ஒரு சம உலக சந்தையை தொடர்ந்து கைபற்ற வடிவமைக்கப்பட்ட அடிப்படை மாதிரிகள், ஒன்றாக இருந்தது என்பது குறிப்பிடத்தக்கது. கூடுதலாக, மேடையில் ஒரு முன் டிரைவ் "கிரவுன்" மாற்றப்பட ன் மேற்பரப்பில் மற்றும் மற்ற மாற்றுவழி பெயர்கள் ( "கரினா", "மார்பெலும்பு E" மற்றும் பிறர்) வகைகளில் உருவாக்கப்பட்டது உள்ளது.

முதல் மற்றும் இரண்டாம் தலைமுறை

முதல் "கிரவுன்" 1957 ல் அசெம்பிளி லைன் விட்டு. அது "கிரீடம்" மேடையில் ஒரு பின்புற வீல் டிரைவ் சேடன் இருந்தது அது "பிக் பிரதர்" தொழில் நுட்பம் அதிகம் பயன்படுத்துகிறது. கார் 105 கிமீ / மணி அதிகபட்ச வேகம் முதல் தலைமுறை திறன் இருந்தது, ஒரு சுதந்திரமான முன்பக்க அதிர்வு இருந்தது. உடல் "டொயோட்டா கிரீடம்", எடுத்துச் சென்று கொண்டிருந்தார் என்று அதனால் காரின் எடை ஒரு டன் அதிகரிக்கவில்லை.

இரண்டாவது தலைமுறை மாதிரி, நல்ல ஏற்றுமதி "தலைப்பாகை" மாறுபாடுகளும் அழைக்கப்படும் கிட்டத்தட்ட வட அமெரிக்காவில் "டொயோட்டா" விரிவாக்கத்தையும் ஏற்படுத்தியது முடிவுக்குக் கொண்டுவந்தார். உண்மையில் ஒரு வருடம் காலத்தில் 350 க்கு குறைவான பிரதிகள் விநியோகம் மேலாண்மை நிறுத்தும் ஆட்டோமேக்கரின் கட்டாயப்படுத்தி, அமெரிக்காவில் விற்கப்பட்டன என்று. இந்த தோல்விக்கு காரணம் போதிலும், ஒப்பீட்டளவில் குறைந்த இயக்கவியல் மற்றும் உயர் வேகத்தில் வருகிறது பின்புற வீல் டிரைவ் மற்றும் இலகுரக உடல்.

மூன்றாவது மற்றும் நான்காவது தலைமுறை

இன்னும் போதுமான ஆற்றல் கொண்ட "டொயோட்டா கிரீடம்" இயந்திரங்களின் மூன்றாவது பதிப்பு, இன்னும் அமெரிக்க சந்தையில் 1964 ல், உடல் வரி இரு-கதவு hardtop, மூன்று கதவு மற்றும் நான்கு-கதவு ஸ்டேஷன் வேகன் மினிவேன் பதிப்புகள் விரிவு படுத்தப்பட்டது தோன்றினார். இந்த வேறுபாடுகள் உருவாக்கம் பிரபலமான இத்தாலிய வடிவமைப்பாளர் பாடிஸ்டா ஃபாரினா தலையீடு இல்லாமல் இல்லை. அந்த நேரத்தில், நிறுவனம் ஒரு கடினமான சோதனை மாதிரி, பல "கிரீடம்" போது நூற்றுக்கும் மேற்பட்ட ஓராயிரம் கிலோமீட்டருக்கும் இருந்தன ஏற்பாடு, கார் தரத்தை கவனம் செலுத்த முடிவு. "மார்க் II" என்ற பெயருடன் "கிரவுன்" மேலும் பரிமாண பதிப்பு, ஒரு தனி மேடையில் 1968 ஆம் ஆண்டு கொண்டு வரப்பட்டது ஆட்டோமேக்கரான பின்னர் பிற பின்புற வீல் டிரைவ் மாதிரிகளை உருவாக்க பயன்படுத்தப்பட்டன.

கார் நான்காவது தலைமுறை சவாரி இன்னும் வசதியாக நிலைமைகளை உருவாக்க குறிப்பிடப்பட்டது. மெருகேற்றல்கள் கணிசமாக வட அமெரிக்காவில் மாதிரி கவர்ச்சி அதிகரித்தது உள்துறை, ஆனால் மேலும் சக்தி அலகுகளில் மட்டுமே மாற்றங்கள் ஆகியோர் குறிப்பிடத்தக்கவர்கள் ஆவர். அது தோற்றம் மூன்றாம் தலைமுறை தொடர்பாக மிகவும் மாறவில்லை என்று சொல்லுவதற்கு உள்ளது

ஐந்தாவது மற்றும் ஆறாவது தலைமுறை

போது நிறுவனத்தின் ஐந்தாவது தலைமுறை சில சிரமங்களை எதிர் கொண்டது. இந்த முறை பிரச்சினை "சுபாரு டிஎல்" மற்றும் "ஹோண்டா அக்கார்டு" உட்பட மிகவும் வெற்றிகரமான போட்டி வாகனங்கள் மற்ற ஜப்பனீஸ் ஆட்டோமேக்கரான, இருந்தது. "டொயோட்டா கிரீடம்", போட்டியாளர்கள் கார்கள் முன் வீல் டிரைவ் கொண்டிருக்கின்றன விலை, மீது பின்புற வீல் டிரைவ் அமைப்பை சாலை நன்றி ஸ்திரத்தன்மை இழந்து ஒப்பீட்டளவில் உயர், பிளஸ் எல்லாம் அங்கு.

ஆறாவது தலைமுறை ஏற்றுமதி "கிரீடம்" அமெரிக்க சந்தையில் முடிவுக்குக் கொண்டு வந்தது. கடினமான சூழ்நிலைகள் பார்வையில் நிறுவனம், ஒரு முற்றிலும் புதிய கார் உருவாக்க பனை ஆகலாம் இது போட்டியிட வேண்டியிருந்தது. உண்மையில், பின்னர் வர்க்கத்தின் ஒரு ஐகான் மாறியுள்ளது அனைவருக்கும், "ெஜிஜிகாம்", அங்கு அறியப்பட்டது.

ஏழாவது மற்றும் எட்டாவது தலைமுறை

இறுதியாக, "டொயோட்டா கிரீடம்" அடையாளம் காணமுடியாத அளவிற்கு மாறிவிட்டது! 1987 ஆம் ஆண்டில் அது நீண்ட கன்வேயர்களாக மற்றும் சந்தைகளில் நீடித்தது ஏழாவது தலைமுறை சேடன், பார்வைக்கு கொண்டு வரப்பட்டது. மேம்படுத்தப்பட்டது சேடன் இறுதியாக ஒரு கிடைத்தது , முன் வீல் டிரைவ் அறையில் மிகவும் சேர்க்க விண்வெளி செய்யும். இந்த மாதிரி ரஷியன் சந்தைக்கு வந்தது யார் மற்றும் பல ரசிகர்கள் உள்ளங்களையும் கவர்ந்தது முதல் கார் "கிரவுன்", இருந்தது. மிகவும் பொதுவான வகை ஒரு ஐந்து கதவை உடல் liftbek இருந்தது மற்றும் என்ஜின்கள் வரிசையில் சிக்கனமான பெட்ரோல் சந்திக்க 1.6 அல்லது 1.8 லிட்டர் அளவு "இடைவெளி இருந்தது". மேலும் இரண்டு லிட்டர் டீசல் மட்டுமே காணப்படுகின்றன.

எட்டாவது மற்றும் கடந்த தலைமுறை "டொயோட்டா கிரீடம்" மாற்றப்பட தலைப்பு "மார்பெலும்பு இ" கீழ் 1992 இல் ஐரோப்பாவில் ஜெனீவா மோட்டார் ஷோவில் வழங்கப்பட்டது. இந்த மாதிரி விரைவில் காரணமாக உட்புறம் மற்றும் வெளிப்புறம் சிறந்த வடிவமைப்பு ஐரோப்பா மற்றும் ரஷ்யாவில் பிரபலமானது வெற்றிகரமாக "வோல்ஸ்வேகன்" போட்டியிடும், மிகவும் தகுதியான, "ஓபல்" மற்றும் பிற ஐரோப்பிய கார் நிறுவனங்கள். கார் அளவு மாறவில்லை மற்றும் என்ஜின்கள் அதே உள்ளன, ஆனால் ஏழாம் மாதிரி இருந்து முக்கிய வேறுபாடு ன் மேற்பரப்பில் இன்னும் ஆழ்ந்த restyling ஆனார். மென்மையான மற்றும் இனிமையான உடல் வடிவம் "கிரவுன்" எட்டாவது தலைமுறை "பீப்பாய்" டப்.

"டொயோட்டா கிரீடம் Eksiv"

1985 ஆம் ஆண்டில் "டொயோட்டா" இளைஞர்கள் வரி சேடன் செய்யும் சாத்தியமான கார் வாங்குவோரை வரம்பில் விரிவுபடுத்தவும் முடிவு செய்திருக்கிறது. அது "கிரீடம்" இயங்குதளமாக "கிரவுன் Eksiv" மற்றும் "கரினா எடிட்டோரியல்" போன்ற உருமாதிரிகளுடன் உருவாக்குவதற்கான அடிப்படையாக இருந்தது உள்ளது. இரண்டு தலைமுறைகளாக பிரபலமாக "நான்கு-கதவு" முழு என்று அழைக்கப்படும் அனைத்து, தயாரிக்கப்பட்டன "." கார்கள் காரணமாக இயந்திரத்தின் சிறிய தொகுதியாக சிறந்த இயக்கவியல் மற்றும் குறைந்த எரிபொருள் நுகர்வு பெற்றிருந்தார். வெளிப்புறமாக, "யு" மற்றும் "Eksiv" அவர்களை வாழ்க்கை உரிமை கொடுத்த மிகவும் ஸ்போர்ட்டி மற்றும் கவர்ச்சிகரமான பார்த்து. நான் போது நிறுவனம் கார்கள் உபகரணங்கள் தேவைக்கும் குறைவாக கொடு இல்லை என்று சேர்க்க விரும்புகிறேன், எனவே இந்த மாதிரிகள் ஏபிஎஸ் மற்றும் 4WS அமைப்புகள் உபயோகிக்கப்படுகின்றன.

தீவிரமான போட்டி மற்றும் பொறியியல் முறையின் சில உள்ளடக்கிய சிக்கலான போதிலும், "டொயோட்டா கிரீடம்" இப்போது வரை நடைமுறை மற்றும் ஜப்பனீஸ் கார்கள் ஆயுள் நிரூபிக்கிறது. அந்த அல்லது வேறு சில வாசகங்களும் உள்ள "கிரவுன்" பல நிகழ்வுகளை இப்போது ரஷ்யாவில் மட்டுமின்றி பல ஐரோப்பிய நாடுகளில், தெருக்களில் காணலாம். அது அது என்பதையும் குறிப்பிட்டாக வேண்டும் "கிரவுன்" ஒரு உதாரணம் இந்த நாள் எந்த மற்ற கார் சமமாக இருந்தது. ஒரு கடந்தது கன்வேயர் வரி ஒரு மேடையில் இப்போது அழகாக நன்கு அறியப்பட்ட "Avensis" மற்றும் ஒரு சில பிற மாதிரிகள் தயாரித்தது.