பல-தொடுப்பு தொங்கல்: விளக்கம், நடவடிக்கை, நன்மை தீமைகள் பற்றிய கொள்கை

இப்போது கார்கள் நிறுத்தப்படுவதை பல்வேறு வகையான நிறுவ. சார்ந்ததாகவும் சுயாதீன வேண்டும். சமீபத்தில், அரை பீம் ரியர் கார்கள் குறைந்த இறுதியில் தொகுப்பு மற்றும் முன் "மெக்பெர்சன்". இயந்திரங்கள் வர்த்தக மற்றும் பிரீமியம் வர்க்கம் எப்போதும் சுயாதீன பல-தொடுப்பு இடைநீக்கம் பயன்படுத்தப்படுகிறது. அவளை நன்மை தீமைகள் என்ன? அது எப்படி இயங்குகிறது? அனைத்து இந்த மற்றும் மட்டும் - இந்த கட்டுரையின் பின்பகுதியில் இன்று.

அம்சம்

பல-தொடுப்பு இடைநீக்கம் முன் வீல் டிரைவ் அமைப்பு மற்றும் பின்பக்க வாகனங்களை நிறுவப்படுகிறது. இது மிகவும் சாலை கார் வர்க்கம் பயன்படுத்துவது மிகுந்த சிக்கலான கருவியாகும் உள்ளது. முதல் முறையாக ஒரு பல-தொடுப்பு இடைநீக்கம் 60 களின் ஆரம்ப உள்ள "ஜாகுவார் E- ரக" அமைத்துள்ளார். காலப்போக்கில், அது நவீன இப்போது தீவிரமாக "மெர்சிடிஸ்" கார், "பிஎம்டபிள்யூ", "ஆடி" மற்றும் பலர் உபயோகிக்கப்பட்டு வருகிறது.

சாதனம்

இந்த வடிவமைப்பு பண்புகள் யாவை? பல-தொடுப்பு இடைநீக்கத்தைத் தொடர்ந்து பொருட்களை தேவை:

• துணைச்சட்டகம்.
• குறுக்காக நீட்டுப்போக்கான நெம்புகோல்களை.
• ஆதரவு மையமாக.
• அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் மற்றும் நீரூற்றுகள்.

அது எப்படி அனைத்து நிலையான?

சக்கரத்தில் ஹப் fastening நான்கு கரங்கள் மூலம் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. இந்த காரின் சக்கரத்தின் சுதந்திரமாக குறுக்கு நீட்டுப்போக்கான விமானம் செல்ல அனுமதிக்கிறது. இந்த இடைநீக்கம் கட்டுமானப் தாங்கி உறுப்பினராக ஆகியவைகள் உள்ளது. அதை ஒரு உலோக அடிப்படை சிறப்பு விஷ்போன் ஸ்லீவ் வழியாக நிலையான உள்ளது. அதிர்வு குறைக்க, அவர்கள் ரப்பர் பயன்படுத்தப்படும். Wishbones மையமாக ஆதரவு இணைப்பில் இருக்கிறீர்கள். எனவே அது குறுக்கு விமானத்தில் சக்கரங்கள் சரியான நிலையிலேயே உருவாக்கப்படுகின்றன. பெரும்பாலும் இதை பல இணைப்பு சார்பற்ற பின்பகுதி சஸ்பென்சன் மூன்று விஷ்போன் அடங்கும்:

• பின்புற குறைக்க.
• முன்னணி.
• அப்பர்.

கடைசியாக முயற்சி கடத்துகிறது மற்றும் உடல் சக்கர தாங்குருளையுடன் துணை சட்ட இணைக்கிறது. லோவர் முன் சஸ்பென்ஷன் கை கூடுகை பொறுப்பு. பின்புற உறுப்பு வாகன நகரும் போது உடலில் இருந்து பரப்புகின்றன என்று படை பெறுகிறது. நீள்வெட்டு நிலையில் சக்கர வைத்து பின் கை நன்றி மேற்கொள்ளப்படுகிறது. அது ஆதரவு மூலம் இயந்திரம் உடல் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. மையமாக உறுப்பினருடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது மறுபுறம். ஒவ்வொரு சக்கரத்திற்குமாக ஒன்று - கார் நான்கு நீள்வெட்டு நெம்புகோல் உள்ளது. ஹப் தாங்கி தன்னை சக்கர பேரிங்கின் தளம். திருகுகள் கடைசி கவ்விக்கொண்டது. மூலம், நீங்கள் அதன் முறுக்கு தாங்கி சேதப்படுத்தும் இணங்கவில்லை என்றால். ரிப்பேர் செய்யும் போது, நீங்கள் மையமாக ஒரு சிறிய இடைவெளி விட்டு வேண்டும். இல்லையெனில், நீங்கள் தவிர தாங்கு உருளைகள் விழுந்து விடும். மேலும் multilink முன் சஸ்பென்ஷன் அதன் வடிவமைப்பு சுருள் வசந்த கொண்டுள்ளது. இது பின் குறைந்த விஷ்போன் உருவாக்குகிறார் அவரை முயற்சிகளை எடுக்கிறது. தவிர வசந்த அதிர்ச்சி உறிஞ்சு தொலைவில் அமைந்திருப்பதே. பொதுவாக மையமாக ஆதரவு இணைக்கப்பட்டுள்ளது.

நிலைப்படுத்தி

பல-தொடுப்பு பின்பகுதி சஸ்பென்சன், semidependent பீம் போலல்லாமல் அதன் கட்டமைப்பு நிலைப்படுத்தி பட்டியில் உள்ளது. பெயர் தன்னை உருப்படியை நோக்கத்திற்காக பேசுகிறார். வேகத்தில் பதுக்கல் போது இந்த பகுதி உடல் ரோல் குறைக்கிறது. மேலும், இந்த அளவுரு அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் மற்றும் நீரூற்றுகள் விறைப்பு பாதிக்கிறது. ஒரு நிலைப்படுத்தி முன்னிலையில் அது சாலைப் பரப்பின் மீது சக்கரங்கள் தொடர்ச்சியான தொடர்பு வழங்குவதற்கானதாகும், பதுக்கல் போது skidding ஆபத்து குறைக்கிறது. உறுப்பு உலோகத்தண்டும் ஒரு வகையான பிரதிபலிக்கிறது. அது கீழே புகைப்படத்தில் தெரிகிறது. நிலைப்படுத்தி பட்டியில் ஒரு பல-தொடுப்பு இடைநீக்கம் ஆகியவைகள் மீது ஏற்றப்பட்ட மற்றும் ரப்பர் ஆதரவுகள் பயன்படுத்தும் நிரந்தர உள்ளது. காரணமாக டை தண்டுகள் செய்ய கோலை மையமாக ஆதரவுடன் தொடர்பு கொள்பவர். பல-தொடுப்பு இடைநீக்கம் நன்மை தீமைகள் என்ன? ன் கீழே பார்க்கிறேன்.

நன்மைகள்

இந்த சஸ்பென்சன் மோட்டார் வாகனங்கள் மிகவும் வசதியாக பரும அளவு வரிசையில் உள்ளன. வடிவமைப்பு பல நெம்புகோல்களை பயன்படுத்துகிறது. அவர்கள் அனைவரும் குழியுருளைகள் மூலம் ரெயில் மீது வைக்கப்படுகின்றன. இந்த காரணமாக, குழி இடைநீக்கம் இயற்றப்படுவதற்கு போது செய்தபின் அனைத்து முறைகேடுகள் விழுங்கிவிடும். மூலம், மட்டுமே குழி விழுந்து எந்த சக்கரம், இன் நெம்புகோல் வேலை. இந்த பீம் என்றால், ஒவ்வொரு முயற்சியையும் ஒரு அண்டை மையமாக மாற்றப்படும். அங்கு பயன்படுத்தப்படும் பல் இணைப்பு இடைநீக்கம் இயந்திரத்தில், அது சாலை முறைகேடுகள் கடந்து போது அதிகப்படியான இரைச்சல் மற்றும் அதிர்வை உணர்ந்த இல்லை. மேலும், இந்த கார் பாதுகாப்பானது. இந்த நிலைப்படுத்தி பட்டியில் பயன்படுத்தி விளக்கப்படுகிறது. எடை நெம்புகோல்களை இல் பீம் விட மிகவும் எளிதாக உள்ளது. இந்த வாகனமானது podressornuyu இன் கட்டுப்படுத்து எடை குறைக்கிறது.

இவ்வாறு, பல-தொடுப்பு இடைநீக்கம் - உள்ளது:

• ஆறுதல்.
• உடல் வலுவான வீச்சுகளில் இல்லாத.
• பெரிய இழுவை.
• குறுக்கு நீட்டுப்போக்கான சரிசெய்தல் சாத்தியம்.

குறைபாடுகளை

கேள்வி ஒன்றை எழுப்பினார் என்றால், என்ன நல்லது - பீம் அல்லது பல-தொடுப்பு இடைநீக்கம், - இரண்டாவதாக வந்த குறைபாடுகளும் கருத்தில் கொள்ள வேண்டும். பெரிய பின்னடைவாக - அது வடிவமைப்பு சிக்கலான தன்மை. எனவே சேவை அதிக செலவு மலிவான அல்ல மற்றும் கார் தன்னை விலை. ஒரு பல-தொடுப்பு இடைநீக்கம் செலவு வழக்கமான அரை சார்ந்த பீம் விட 2-3 மடங்கு அதிகமானதாகும். அடுத்து - ஒரு ஆதார. வடிவமைப்பு கீல்கள், நெம்புகோல்களை மற்றும் staylentblokov நிறைய பயன்படுத்துவதால், அவர்கள் விரைவில் அல்லது பின்னர் தோல்வியடையும். ஒரு பல-தொடுப்பு இடைநீக்கம் கூறுகளின் சேவை வாழ்க்கை 100 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் தொலைவில் உள்ளது. விட்டங்களின் பொறுத்தவரை, அது கிட்டத்தட்ட நித்திய உள்ளது. மிகவும் நம்பகமான மற்றும் பரும அளவு வரிசையில் வடிவமைப்பு விலையுயர்ந்த பராமரிப்பு தேவையில்லை. நீங்கள் பதிலாக வேண்டும் என்று அதிகபட்ச - ஒரு அதிர்ச்சி. அவர்கள் "நடை" எங்கள் சாலைகளில் சுமார் 80 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் தொலைவில் உள்ளது. புடைப்புகள் மீது ஓட்டும் போது பல-தொடுப்பு இடைநீக்கம் அதிக கவனம் தேவைப்படுகிறது. கார் முன் அல்லது பின்பக்கமாக ஒரு நாக் பிரசுரிக்கத் துவங்கியுள்ளது என்றால், நெம்புகோல்களை மற்றும் staylentblokov நிலையை பார்க்க வேண்டும். எதிர்ப்பை ஒருவழிப்பல்லினை இருப்பின் அவர்களைக் மாற்றீடு செய்யப்பட வேண்டும். 124 மீ உடலில் "மெர்சிடிஸ்" புதிய ஆயுத செலவு சக்கர ஒன்றுக்கு $ 120 ஆகும். பெரிய வயது மற்றும் குறைந்த காஸ்ட் கார் பாகங்கள் இருந்தபோதும் அவருக்கு மலிவாகவும் வேண்டாம். அதே இடைநீக்கம் இந்த வகை பயன்படுத்தும் பிற கார்கள் பொருந்தும். போது மாற்று தாங்கல் தொகுதிகள் லிப்ட் அல்லது ஒரு பார்க்கும் துளை வேண்டும். வழக்கமாக இது போன்ற இயந்திரங்கள் சேவை மையங்கள் சீர் செய்யப்பட்டப்பின்பும் உள்ளன. இந்த கூடுதல் செலவும் ஆகும்.

அது மிகவும் சிக்கல்களைக் கண்டறிவதற்கு முடியுமா?

நீங்கள் பண்பு நாக் கவனிக்க ஓட்டும் போது என்றால், நீங்கள் இடைநீக்கம் சரிசெய்ய வேண்டியிருக்கலாம். சரியான காரணம் கண்டுபிடிக்க, நாம் ஒரு கவனிப்பு குழி அல்லது Trestle வேண்டும். இந்த முன் சஸ்பென்ஷன் இருந்தால், நிலை ஆய்வு நிலையான விசையில் கூட்டு. அது ஒரு தூசி தட்டும் துணி உள்ளது. அது சேதமடைந்திருந்தாலும் என்றால், உடனடியாக ஒரு மாற்று வேண்டும். இல்லையெனில், அனைத்து அழுக்கு உள்ளே கிடைத்தால் ஒரு புதிய சி.வி. கூட்டு சபையையே வாங்க வேண்டும்.

திசைமாற்றி தண்டுகள் நாடகத்தை பாருங்கள். அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் கண்காணிக்கின்றன. அவர்கள் மீது கறையை இருந்தால், பெரும்பாலும், ஒலி அவர்களிடம் இருந்து வருகிறது. இந்த அதிர்ச்சி உறிஞ்சு கோலை உள்ளே வால்வு உடைத்து சுதந்திரமாக நகரும் என்று பொருள். Hobs ஆயுத எதிர்ப்பு ரோல்-பட்டியில் கூட, பின்னடைவு கொண்டிருக்கக் கூடாது. பின்பகுதி சஸ்பென்சன் ஆய்வு அதிர்ச்சிகள் தொடங்க வேண்டும். அடுத்து, ரப்பர் முத்திரைகள் மற்றும் உந்துதல் பார்க்கலாம். பெரும்பாலும் பொருட்களை வெளியேற்ற குழாய் தொடர்பு பகுதியில் பாதிக்கப்படுகின்றன. இந்த இடத்திற்கு சிறப்பு கவனம் செலுத்த வேண்டும். மப்ளர் ஒரு உடல் இருந்தால், அங்கு வீச்சுகளில் சிறப்பியல்பு மதிப்பெண்கள் ஒரு தலையணையை அதற்கு பதிலாக வேண்டும். பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில், பிரச்சனை மறைந்துவிடும். சஸ்பென்ஷனுக்கு மாநில பரிசோதிக்க, மேலே நகர்த்த உறுப்புகள் ஒழுங்கு மற்றும் மாற்று தேவைப்படும். அனுபவம் இல்லாத நிலையில் அது சேவை தொடர்பு கொள்ள பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.

முடிவுக்கு

எனவே, நாம் காணப்படும் ஒரு பல-தொடுப்பு இடைநீக்கம் கொண்டுள்ளது. நீங்கள் பார்க்க முடியும், அது பல குறைபாடுகள் உள்ளது. ஆனால் அதன் முக்கிய நன்மை - அது ஆறுதல் உள்ளது. அது செல்கிறது எப்படி இந்த கார் வேறு எதையும் ஒப்பிட முடியாது. மேலும், இது மேலும் maneuverable உள்ளது. ஒரு கற்றை அல்லது mnogoryichazhka - - ஒரு தேர்வு இருந்தால் பட்ஜெட்டில் இருந்து தொடங்க வேண்டும். நீங்கள் அதன் பராமரிப்பு $ 400 ஒரு குறைந்தபட்ச செலவிட தயாராக இருந்தால் சமீபத்திய சஸ்பென்ஸன் எடுக்கப்பட வேண்டும்.