வாலிறகு - ஒரு சுக்கான் ரோல். aviating

ஒரு வாலிறகு என்ன? இந்த ஏரோடைனமிக் கட்டுப்பாடு முறைகள் மூலம் (சுக்கான் ரோல்), வழக்கமான விமானங்கள் பெற்றிருக்கும் மற்றும் அவை ஒரு தொடங்கியது "வாத்து." ailerons முன்னிலை விளிம்பில் சாரி பேனல்கள் அமைந்துள்ளன. அவர்கள் சாய்வு "இரும்பு பறவை" கோணம் கட்டுப்படுத்த வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன: ரோல் கட்டுப்பாட்டுப் பகுதிக்குத் பயன்பாடு நேரத்தில் எதிர் திசைகளில் விலகியிருந்தாலும், வகையீட்டு உள்ளன. வலது சரிந்திருக்கும் ஒரு விமானம், இடது வாலிறகு கீழ்நோக்கி இயக்கினார், வலது - மேல்நோக்கி, மற்றும் மாறாகவும்.

சுக்கான் ரோல் கொள்கை என்ன? லிஃப்டிங் படை முன் வாலிறகு வரை உயர்த்தி அடுக்கி வைக்கப்படுகின்றன இது சாரி, அந்த பகுதியை உள்ள குறைகிறது. குறைத்தது வாலிறகு முன் வைக்கப்படுகிறது எந்த சாரி, ஒரு பகுதி, அதிகரிப்புகள் தூக்கவும். இவ்வாறு இயந்திரத்தின் நீள்வெட்டு அச்சு முழுதும் ஒத்ததாக ஒரு அச்சை சுற்றி விமானம் சுழற்சி வேகம் மாற்றியமைக்கும் இது ஒரு திறன் புள்ளியைப் உருவாகிறது.

கதை

எந்த முதல் வாலிறகு தோன்றினார்? இந்த அற்புதமான சாதனம் ஓரிறக்கை வானூர்தி நிறுவப்பட்டுள்ள, 1902 ஆம் ஆண்டு உருவாக்கப்பட்ட ஒரு கண்டுபிடிப்பாளரான நியூசிலாந்து இருந்து Richardom Persi. துரதிருஷ்டவசமாக, தனது காரில் ஒரு மிகவும் நிலையற்றவை மற்றும் குறுகிய விமானங்களை உறுதி. முதல் விமானம், சுக்கான் ரோல் இயந்திரம் கொண்டு உறுதி முற்றிலும் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டு விமான 14 BIS, ஆல்பர்ட்டோ சாண்டோஸ்-ட்யூமோண்ட் மூலம் இருந்தது. முதல் ஏரோடைனமிக் கட்டுப்பாடு வழிமுறையாக விலகல் சாரி தூக்கிலிடப்பட்டார் ரைட் சகோதரர்கள் பதிலாக.

இவ்வாறு, ஆய்வு மேலும் வாலிறகு. இந்த சாதனம் பல நன்மைகள் உள்ளன. சுக்கான்களை மற்றும் மடிப்புகளுக்குள் ரோல் அழைப்பு flaperon (flaperon) ஒருங்கிணைக்கிறது மேற்பரப்பில் ஒழுங்குமுறைச். ailerons மடிப்புகளுக்குள் செயல்பாடு பிரதிபலிக்கும், அவர்கள் இருவரும் கீழே குறைத்தது. நீண்ட ரோல் கட்டுப்பாட்டு விலகல் இந்த எளிய வேற்றுமை சுழற்சி சேர்க்கப்படும்.

மேலே ஏற்பாடுகளும் திசையன் இழுவை மோட்டார்கள், எரிவாயு சுக்கான்களை, கெடுப்பவர்கள் சுக்கான், மாற்றம் மாற்றும் பயன்படுத்தப்படலாம் கொண்டு லைனர் தூண்டுவதாகவும் சரிசெய்ய நிறை மையத்தைப் விமானம், உயரமான சுக்கான்களை மற்றும் பிற மோசடிகளில் பல இடப்பெயர்ச்சி வேற்றுமைக்குரிய.

பக்க விளைவுகள்

எப்படி வாலிறகு செய்கிறது? சில குறைபாடுகள் உள்ளது என்று இந்த கேப்ரிசியோஸ் பொறிமுறையை. அவரது நடவடிக்கைகளுள் ஒன்று பக்க விளைவு எதிர் திசையில் சற்று தடுமாற்ற உள்ளது. வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், வலது வாலிறகு கொண்டு ரோல் அதிகரித்து இடது சற்று நகர்த்த முடியும் நேரத்தில் விமானம் சுழற்ற. இந்த விளைவு காரணமாக லிப்ட் போது வாலிறகு அலைவு மாற்றம் ஏற்படும் இடது மற்றும் வலது சாரி சட்டங்களுக்கு இடையில் இழுவை மாறுபாடுகளுக்கு ஏற்படுகிறது.

கீழே வாலிறகு விலகியிருந்தாலும் எந்த சாரி கன்சோல், என்று பெரிய இழுவை மடக்கிலக்கமாக. தற்போதைய கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகள் "இரும்பு பறவை", இந்த பக்க விளைவு பல்வேறு உத்திகளைப் குறைகிறது. உதாரணமாக, எதிர் திசையில் ஒரு ரோல், வாலிறகு மாற்றம், ஆனால் சமமற்ற கோணங்களில் உருவாக்க.

தலைகீழ் விளைவு

, ஏற்கிறேன் விமானம் மேலாண்மை திறன் தேவைப்படுகிறது. இவ்வாறு, ஒரு கணிசமாக நீட்டிக்கப்பட்டு சாரி கூடிய அதிவேக இயந்திரங்கள் ரோல் கட்டுப்பாட்டுப் பகுதிக்குத் விளைவு தலைகீழாக காணலாம். அவர் எப்படி போல் செய்யவில்லை?

வாலிறகு விலகல், சிறகின் நுனியில் நெருக்கமாக வைக்கப்பட்டு, அங்கு சமாளித்துக்கொள்ளகூடியதாகவும் சுமை விமானம் சாரி மற்றும் தாக்குதல் கோணம் everted என்றால் அது விலகலாம் மீது. இத்தகைய நிகழ்வுகள் வாலிறகு இடப்பெயர்ச்சி மூலம் பெறப்பட்ட விளைவு மென்மையாக்க, மற்றும் எதிர் முடிவுகளை வழிவகுக்கும்.

உதாரணமாக, நீங்கள் அரை சாரி லிப்ட் அதிகரித்தார் விரும்பினால், வாலிறகு கீழ்நோக்கி விலகியிருந்தாலும் உள்ளது. அடுத்து, முன்னிலை முனையில் நடிப்பு தொடங்குகிறது படை ஆர்வத்தையும் மேல்நோக்கி முன்னோக்கி சாரி மற்றும் லிஃப்டிங் படை குறைக்கும் வகையில் அது மீதான தாக்குதல் கோணம் குறைகின்றன everted. உண்மையில் விங் பகுதியிலான ரோல் கட்டுப்பாட்டுப் பகுதிக்குத் விளைவு தலைகீழ் அவர்கள் மீது ஒழுங்கமைக்க தாக்கம் ஒத்த போது.

எப்படியும் சுக்கான் ரோல் தலைகீழ் பல ஜெட் விமானம் (குறிப்பாக தூ-134 இல்) மீது கண்டறியப்பட்டது. தற்செயலாக, து-22 காரணமாக வருகிறது விளைவுகள் மேக் எண் 1.4 குறைக்கப்பட்டது குறைக்க. பொதுவாக, ailerons நீண்ட காலமாக படிக்கும் விமானிகள் கட்டுப்படுத்த. தலைகீழ் ரோல் கட்டுப்பாட்டுப் பகுதிக்குத் தடுப்பதற்கான மிகவும் பொதுவான முறைகள் ஸ்பாய்லர்கள் பயன்பாடு (ஸ்பாய்லர்கள் சாரி நாண் மையத்தில் அருகில் அமைந்துள்ளது, மற்றும் அதன் அரிதாகத்தான் ஜாலத்தால் ஏற்படுத்தும் வெளியீட்டுடன்) அல்லது கூடுதல் வாலிறகு சுமார் மையம் பிரிவின் நிறுவல், ailerons உள்ளன. தற்போது இரண்டாவது வடிவமாகும் என்றால், (முடிவுகள் பற்றி வைக்கப்படும்) வெளிப்புற சக்கரங்கள் உயர் ஆஃப் ரோல் குறைந்த வேகங்கள் உற்பத்தி விரும்பிய கட்டுப்பாடு, மற்றும் பக்கவாட்டு கட்டுப்பாடு காரணமாக சென்டர் பிரிவில் பயன்பாட்டில் இருக்கிறது என்பதைச் சாரி ஈர்க்கக்கூடிய விறைப்பு செய்ய தலைகீழ் தடுக்க உள் ailerons மூலம் மேற்கொள்ளப்படுகிறது.

மேலாண்மை அமைப்புகள்

இப்போது மேலாண்மை விமானம் பாருங்கள். குழு காற்றில் பரவும் வாகனங்கள், சரிசெய்தல் இயக்கம் உத்தரவாதம் "எஃகு பறவைகள்" கட்டுப்பாட்டு அமைப்பிற்கு பார்க்கவும். பைலட் காக்பிட் வைக்கப்படுகிறது, மற்றும் சுக்கான்களை மற்றும் ailerons இறக்கைகள் மற்றும் விமானங்களின் வால் அமைந்துள்ள என்பதால், அவர்களுக்கு இடையே ஆக்கபூர்வமான பத்திர நிறுவப்பட்ட. அவரது கடமைகளை இயந்திரம் நிலையை கட்டுப்பாட்டை நம்பகத்தன்மை, எளிதாக மற்றும் திறன் உறுதி அடங்கும்.

நிச்சயமாக, இடப்பெயர்ச்சி படை அதிகரிக்கும் பாதிக்கும் பரப்புகளில் ஒருங்கிணைக்க போது. எனினும், இந்த சரிசெய்தல் நெம்புகோல் மீது அழுத்தத்தில் ஏற்கமுடியாத அதிகரிப்புக்கு வழிவகுக்கின்றன கூடாது.

விமானம் கட்டுப்பாடு தானியங்கி, அரை தானியங்கி மற்றும் கையேடு இருக்க முடியும். ஒரு நபர் உள்ளது தசை அதிகாரத்தைப் பயன்படுத்தி கருவிகள் விமானியாக வேலை செய்கிறது என்றால், இது போன்ற ஒரு கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு கையேடு (லைனர் நேரடி கட்டுப்பாட்டு) என்று அழைக்கப்படுகிறது.

கையேடு நிர்வாகம் கூடிய சிஸ்டம்ஸ் hydromechanical அல்லது இயந்திர இருக்கலாம். உண்மையில், நாம் விமானம் சாரி மேலாண்மை ஒரு முக்கிய பங்கு வகிக்கிறது என்று கண்டுபிடித்தோம். சிவில் விமான போக்குவரத்து இயந்திரங்களில் அடிப்படை அமைப்பை ஒழுங்குபடுத்தும் படை மற்றும் இடப்பெயர்ச்சி கட்டளை இரட்டை நெம்புகோல்களை இயந்திர வயரிங் மற்றும் கட்டுப்பாட்டுப் பகுதிக்குத் இரண்டு பைலட் இயங்குறுப்பு சாதனங்கள் பயன்படுத்திச் செய்யப்படுகின்றன.

பைலட் வழிமுறைகள் மற்றும் சாதனங்கள் வழங்கும் மற்றும் செயல்முறை விமானியாக தரத்தை உயர்த்துவதை மூலம் இயந்திரம் செயல்பட்டு என்றால், அரை தானியங்கி கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு அழைக்கப்படுகிறது. பைலட் மட்டுமே உருவாக்குகிறது மற்றும் ஒரு தானியங்கி முறைக்கு ஒருங்கிணைப்பு படைகள் மற்றும் காரணிகள் நன்றி மாறும் சுய நடிப்பு பாகங்கள் ஒரு குழு, கட்டுப்படுத்துகிறது.

சிக்கலான

கட்டுப்பாடு விமானி முன்னரே தீர்மானிக்கப்பட்ட முறையில் விமான முறையில் அல்லது சமன் எந்திரம் மாறும், சரிசெய்தல் ஒரு வழிமுறையாக இயக்குகின்றது இதன் மூலம் சிக்கலான சாதனங்கள் மற்றும் வடிவமைப்புகளை என்று அடிப்படை லைனர் பலகை, என்பது பொருள். இந்த சுக்கான்களை, ailerons, அனுசரிப்பு நிலைப்படுத்தி அடங்கும். கூறுகள் கூடுதல் சரிசெய்தல் கட்டுப்பாடு பாகங்கள் (மடிப்புகளுக்குள், கெடுப்பவர்கள் ஸ்லேட்டுகள்) உறுதி சாரி இயந்திரமயப்படுத்தலையும் அல்லது துணை கட்டுப்பாடுகள் எனப்படுகிறது.

அடிப்படை ஒருங்கிணைக்க லைனர் அமைப்பு பின்வருமாறு:

• கட்டளை நெம்புகோல்களை இது விமானியின் செயல்கள், அவர்களை நகரும் மற்றும் அவர்களுக்கு படை விண்ணப்பிக்கும்;
• சிறப்பு வழிமுறைகள், முனைப்பிகள் மற்றும் தானியங்கி கருவிகள்;
• விமானியாக வயரிங் கட்டளை நெம்புகோல்களை இணைப்பதில் அடிப்படை கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு.

நடைமுறைப்படுத்தல் மேலாண்மை

பைலட், நீள்வட்ட கட்டுப்பாடு செய்கிறது அதாவது தன்னை அல்லது தாங்களே யோக் திசை திருப்பும், சுருதி கோணம் மாற்றுகிறது. இடது அல்லது வலது மற்றும் ailerons விலக்கி பைலட் பக்கவாட்டு கட்டுப்பாடு செயல்படுத்துகிறது ஸ்டீயரிங் திரும்ப, கார் பக்கவாட்டில் பக்கம் சாய்ந்தது. சுக்கான் பைலட் இது தரையில் கப்பல் நடமாட்டம் போது மூக்கு இறங்கமைப்பு கட்டுப்படுத்த பயன்படுத்தப்படுகின்றன பூவிதழ்கள், மீது தள்ளுகிறது மாற்ற.

பொதுவாக, பைலட் கையேடு மற்றும் அரை தானியங்கி கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு, மற்றும் மடிப்புகளுக்குள், ailerons மற்றும் விமானங்களின் மற்ற பகுதிகளில் உள்ள பிரதான இணைப்பு - அதை சுற்றி பெற ஒரு வழி. பைலட் உணர்ந்து ஓவர்லோடிங், கார் மற்றும் சுக்கான்களை நிலையை மீது தகவலை செயல்படுத்தி, ஒரு முடிவை செய்கிறது அதிகார நெம்புகோல்களை செயல்படுகின்றது.

தேவைகள்

அடிப்படை கட்டுப்பாடு விமானம் பின்வரும் தேவைகளை சந்திக்க வேண்டும்:

1. ஒரு இயந்திரம் கால் போக்குவரத்து மற்றும் பைலட் கைகளில் கட்டளையின் நெம்புகோல்களை மாற்ற தேவை நிர்வகிக்கும் போது, சமநிலை வைத்திருக்கும் போது ஏற்படும் என்று இயற்கை மனித அனிச்சை பொருந்த வேண்டும். சரியான திசையில் கட்டளை கைப்பிடி நகரும் அதே திசையில் "எஃகு பறவைகள்" என்ற நகர்வை ஏற்படுத்தலாம் வேண்டும்.
2. இடப்பெயர்ச்சி கட்டளை நெம்புகோல்களை லைனர் எதிர்வினை சற்று தாமதம் இருக்க வேண்டும்.
3. விலகல் கட்டுப்பாடு கருவிகள் நேரத்தில் (சுக்கான்களை, ailerons, மற்றும் பல) படை கட்டளை கைப்பிடிகள் சிறிது சிறிதாக அதிகரித்தது வேண்டும் இடப்படுகிறது: அவர்கள் விமான முறையின் இயந்திரங்கள் ஒருங்கிணைய வேண்டும் எதிர் கைகள் மற்றும் தொழிலாளர் தான் மதிப்பை இயக்கம் திசையில் இயக்கிய வேண்டும். பின்குறிப்பட்டது "உணர்வு கட்டுப்பாட்டை" விமானம் பெற பைலட் உதவுகிறது.
4. கைப்பிடியின் சுயாதீனமாக ஒருவருக்கொருவர் செயல்பட வேண்டும்: ஒரு விலகல் உதாரணமாக, மின் தூக்கியில் ailerons ஒரு விலகல் மாறாகவும் ஏற்படும் என்பதால், அவர்கள்.
5. கட்டுப்பாட்டுப் பகுதிக்குத் இடப்பெயர்ச்சி செய்வதன் கோணங்களில் உறுதி செய்யப்பட வேண்டிய தேவையான அனைத்து vzlotnyh மற்றும் இறங்கும் முறைகளில் பறக்கும் எந்திரங்கள் நிகழ்தகவு.

நாம் இந்த கட்டுரையை நீங்கள் ailerons நோக்கம் புரிந்து அடிப்படை கட்டுப்பாடு "எஃகு பறவைகள்" புரிந்து கொள்ள உதவியது நம்புகிறேன்.