ஸ்பீடோமீட்டர் கேபிள் மற்றும் அதன் மாற்று

வேகமானி என்று ஒரு கார் இல்லை இல்லாமல் அந்த கூறு, இது. இந்த இயங்குதளத்தால், வாகனத்தை எவ்வளவு வேகமாக நகர்த்துவது என்பதை நீங்கள் துல்லியமாக தீர்மானிக்க முடியும். சாலையின் விதிகள் படி, அது கார் மீது உடைந்த உறுப்பு ஓட்ட தடை. எந்த இயக்கி இந்த உறுப்பு பதிலாக மற்றும் இந்த தவறு அடையாளம் எப்படி தெரியும். எனவே, ஸ்பேடோமீட்டர் கேபிள் என்ன, எவ்வாறு வேலை செய்வது, எப்படி மாற்றுவது ஆகியவற்றைக் கருத்தில் கொள்வோம்.

அம்சம்

இந்த உறுப்பு மெக்கானிக்கல் ஸ்பொட்டோமீட்டர்களில் மட்டுமே பயன்படுத்தப்படுகிறது என்பதைக் கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். இந்த கார்கள் 90 களின் வரை அனைத்து கார்களையும் கொண்டிருந்தன. கணினியில் "பூஜ்ஜியத்திற்கு" நெருக்கமாக மின்னணு வேக உணரிகள் நிறுவ தொடங்கியது . கேபிளின் வகை கருவி கிளஸ்டர் வகையிலும் சார்ந்துள்ளது. கியர்பாக்ஸில் இந்த உறுப்பு உள்ளது. வேகமானி கேபிள் (உள்ளிட்ட VAZ-2113) பரிமாற்ற தண்டு இருந்து தரவு படித்து கருவி குழு தகவல் கடக்கிறது. எனவே இயக்கி உண்மையான நேரத்தில் கார் வேகத்தை கண்காணிக்க முடியும்.

சாதனம்

சாதனம் ஒரு odometer அடங்கும். அதை வைத்து, நீங்கள் காரை மைலேஜ் பற்றிய தகவல்களை படிக்க முடியும். கருவி குழு இரண்டு செதில்கள் உள்ளன. மேல் ஒரு கார் முழு ரன் பொறுப்பு, மற்றும் கீழே இருந்து - நாள் (ஆயிரம் கிலோமீட்டர் வரை). அனைத்து வாசிப்புகளும் கேபிள் மூலம் படிக்கப்படுகின்றன. வேகமானி மற்றும் ஓடோமீட்டர் நேரடியாக இணைக்கப்பட்டுள்ளன. உறுப்பு வடிவமைப்பு உயர் வேக காந்த முனைகளின் முன்னிலையை எடுத்துக்கொள்கிறது. காந்தத்தின் சுழற்சியின் சக்தி காரணமாக, எடிடி நீரோட்டங்களின் ஓடை உருவாகிறது. சுருள் வழியாக செல்லும், நீரோட்டங்கள் ஒரு காந்தப்புலத்தை உருவாக்குகின்றன. இதனால், கருவி குழுவில் வேகமானி அம்புக்குறி அளவில் நகர்த்தத் தொடங்குகிறது. சுழற்சி சக்தியானது காந்தம் சுழற்றுகின்ற அதிர்வெண்களுக்கு விகிதாசார விகிதமாகும். வேகமீட்டர் கேபிள் போன்ற ஒரு சாதனத்தை மறுபரிசீலனை செய்யும்போது, கேள்வி எழுகிறது: பெட்டியின் தண்டுகளில் கியர் விகிதம் வேறுபட்டால், அம்புகள் எவ்வாறு விழாது? இது மிகவும் எளிது. உறுப்பு உள்ளே ஒரு சிறிய குறைப்பான் உள்ளது. பின்புற சக்கர வாகனங்களில், இது இரண்டாம் நிலை தண்டுகளாகவும் செயல்படுகிறது. அளவிலான அம்புக்குறி நிலை இந்த கியர்பாக்ஸ் காந்தப்புலத்தின் வலிமையை சார்ந்துள்ளது. எனவே இயக்கி மைலேஜ் மற்றும் கார் தற்போதைய வேகம் பற்றி துல்லியமான தகவல்களை பெறுகிறார்.

ஒரு பிழை உள்ளது

இது கருவி குழு மீது வாசிப்பு (இது ஒரு இயந்திர உறுப்பு என்றால்) உண்மையானவைகளிலிருந்து சிறிது வேறுபடலாம் என்பதைக் குறிப்பிடுவது மதிப்பு. ஆனால் பெரும்பாலும் பிழை ஐந்து சதவிகிதத்திற்கு மேல் இல்லை. எனவே, ஸ்பீடோமீட்டர் அளவீடுகள் சக்கர வட்டுகளின் அளவு, டயர் சுயவிவரம் மற்றும் கியர் விகிதம் (இது ஒரு பின்புற சக்கர டிரைவ் கார் என்றால்) பாதிக்கப்படும். ஆலையில் இருந்து முற்றிலும் ஒரே மாதிரியான கார்கள் வெவ்வேறு பாலீர்ப்பு விகிதங்களைக் கொண்டு (கிளாசிக் வாஜ்கள் சராசரியாக 3.9 முதல் 4.4 வரை). எனவே, பல உற்பத்தியாளர்கள் கேபிள் ஸ்பீடோமீட்டர் தொழில்நுட்பத்தை கைவிடத் தொடங்கினர். இப்போது கார்கள் ஒரு மின்னணு உணரியைப் பயன்படுத்துகின்றன. அதன் பிழை ஒரு சதவிகிதத்திற்கு மேல் இல்லை. одну колодку с проводами). ஆமாம், அதை மிக எளிதாக மாற்றுவது (கம்பிகளை ஒரு பிட் துண்டிக்க வேண்டும்).

அடிப்படை தவறுகள்

அத்தகைய விவரம், வேகமானி இயக்ககத்தின் கேபிள் போன்றது மிகவும் நம்பகமானது. ஆனால் இந்தக் கருவியுடன் பிரச்சினைகள் விலக்கப்படுவது மதிப்புக்குரியது அல்ல (குறிப்பாக தொழில்நுட்பம் மிகவும் காலாவதியானது என்பதால்). இதனால், அறுவைச் சிகிச்சையின் போது, கருவி குழுவில் உள்ள அம்புக்குறி மாற்றங்களை வேகப்படுத்துவதற்கு எல்லாவற்றையும் தடுக்க அல்லது நிறுத்தலாம். இந்த சூழ்நிலையில் எப்படி இருக்க வேண்டும்? வேகமானி கேபிள் பதிலாக அவசியம் இல்லை. காரணம் நட்டு ஒரு விடாமல் தளர்வான இருக்கலாம், இது நெகிழ்வான தண்டு இயக்கி செயலியை கட்டுப்படுத்துகிறது. இந்த சூழ்நிலையில், வேகமானியிடம் முறுக்குவது, அல்லது இன்னும் துல்லியமாக, நட்டு தன்னை இறுக்குவது, உதவும். பாதி சந்தர்ப்பங்களில் பிரச்சனை தன்னை விட்டு செல்கிறது. ஆனால் குறிப்பிடத்தக்க செயலிழப்புக்கள் உள்ளன, இதில் வேகமானியிடம் அல்லது அதன் முழுமையான மாற்றீடு மட்டுமே பழுதுபார்க்க உதவும். எனவே, இயக்கி தண்டு தன்னை ஒழுங்கு இல்லை. அவர் வெட்டுகிறார். செயலிழப்பு ஒரு பண்பு தட்டுடன் சேர்ந்துள்ளது. அம்புக்குறி சரியான தகவலைக் காட்டும். இந்த நிகழ்வுக்கு என்ன காரணம்? இயக்கி ஒரு திறந்த அது உள்ளே அசுத்தங்கள் முன்னிலையில் காரணமாக உள்ளது. மேலும், எதிர்க்கும் வசந்த இடைவெளிகள். எவ்வாறாயினும், வேகமீட்டர் கேபிள் பதிலாக (நட்டு இறுக்குவதுடன் செயல்பட உதவாவிட்டால்) அதற்கு பதிலாக அது தேவைப்படுகிறது. கீழே இந்த உறுப்பை எப்படி மாற்றுவது என்று பார்ப்போம்.

நீக்குவதற்கான

முதலில், பழைய வழிமுறைகளை அகற்ற வேண்டும். இதனை செய்ய, பேட்டரியிலிருந்து எதிர்மறை முனையத்தை அகற்றுவதன் மூலம் வாகனத்தின் மீதுள்ள போர்ட்டை நீக்குவது அவசியம். அடுத்து, பழைய உருப்படியை துண்டிக்கவும். உங்கள் கைகளால் வேகமானி கேபிள் நீக்க எப்படி? இதை செய்ய, நீங்கள் இயந்திரத்தின் சந்திப்பை கண்டுபிடித்து அதை சரிசெய்யும் ஆடையை சரிப்படுத்த வேண்டும். முன் சக்கர அல்லது பின்புற வீல் டிரைவ் காரை பொருட்படுத்தாமல், கேபிள் முடிவில் கியர்பாக்ஸில் உள்ளது. வசதிக்காக, கவனிப்பு குழி பயன்படுத்த நல்லது. எனவே, சரிசெய்யும் ஆடையை நீக்கிவிட்டு, கேபிளில் வேகமானியிடம் கேபிள் இணைக்கப்படும் பட்டுப்புழுவை அகற்றவும். அடுத்து, அகற்றும் இரண்டாம் பகுதிக்குச் செல்லவும். முற்றிலும் உறுப்பு நீக்க, நீங்கள் பகுதியாக கருவி குழு பிரிப்பதற்கு வேண்டும். அது பின்னால் இருந்து நாம் கேபிள் இரண்டாவது இறுதியில் எடுத்து.
தகர்க்கும்போது, ரப்பர் முத்திரையை சேதப்படுத்தாதீர்கள்.

நிறுவல்

உறுப்பு நிறுவலின் வரிசையை மீளமைக்க முடியும். இதை செய்ய, கேபினில் குழு மூலம் ஒரு புதிய கேபிள் ஸ்பீடோமீட்டர் போட மற்றும் பரிமாற்ற அதை "இழுக்க". பழைய ஒரு அமைப்பை அதே வழியில் உறுப்பு சரி செய்ய முயற்சி. கியர் பாக்ஸ் எஞ்சின் பிரிவில் நிறுவப்பட்ட ஒரு முன்-சக்கர வாகனமாக இருந்தால், இந்த கருவியானது அறைக்கு இடையில் ஒரு சிறப்பு துளை வழியாகவும், "பாட்காட்காட்" என்றும் அழைக்கப்படும். அனைத்து ரப்பர் முத்திரைகள் தங்கள் இடங்களில் நிறுவப்பட்டுள்ளன. காரைப் பொறுத்து, வேறு எண் இருக்கலாம் (ஆனால் குறைந்த பட்சம் இரண்டு விஷயங்களில்).

உதவக்கூடிய உதவிக்குறிப்புகள்

இந்த இயக்கத்துடன் செயல்படும் போது, பின்வரும் புள்ளிகளுக்கு கவனம் செலுத்துங்கள்:

• ஒரு புதிய உருப்படியை வாங்கும் போது, கேபிள் நீளத்தை சரிபார்க்கவும். அதே மாதிரியான மாடல்களில், அதன் அளவு வேறுபட்டது. நிலையான மதிப்பைக் காட்டிலும் குறுகிய அல்லது நீண்ட கூறுகளை பயன்படுத்த அனுமதிக்கப்படவில்லை.
• ஒரு புதிய வேகமானி கேபிள் நிறுவும் முன், அது மசகு எண்ணெய் ஒரு அடுக்கு பயன்படுத்த பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. இது இயந்திரத்தின் முன்கூட்டியே தோல்விக்குத் தடையாக இருக்கும். நீங்கள் வழக்கமான வொர்க்அவுட்டை அல்லது "நைக்ரோல்" பயன்படுத்தலாம்.
• நிறுவும் போது, அது ஒரு தொழிற்சாலையிலிருந்து வந்தால் போட முயற்சி செய்யுங்கள். கேபிள் நகரும் பகுதிகளுடன் தொடர்பில் இருப்பதை அனுமதிக்க முடியாது. இடுகையிடும் போது இறுக்கமான கீல்கள் பயன்படுத்த வேண்டாம். எனவே நீங்கள் கேபிள் மையத்தில் சுமை அதிகரிக்கும், அது விரைவில் எண்ணெய் ஒரு நல்ல அடுக்கு கூட தோல்வி.

வேகமானியுடன் முறுக்கு

இந்த சாதனத்தைப் பற்றி ஒரு சில வார்த்தைகள், வேகமானிக்கு "க்ருதில்கா" போன்றவை. இந்த உறுப்பு odometer reading ஐ மீண்டும் வடிவமைக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. இது கண்டறியும் இணைப்பு OBD வழியாக இணைக்கப்பட்டுள்ளது. சாதனம் கட்டுப்பாட்டு அலகுக்குள் தலையிடுகிறது மற்றும் மைலேஜ் அறிகுறியை சுதந்திரமாகத் தூண்டுகிறது. இயந்திரத்தின் இதயத்தில் CAN பேருந்து. மைலேஜ் கருவி குழுவில் மட்டுமல்லாமல் எல்லா போலி அலகுகளிலும் சரி செய்யப்படுகிறது. இந்த சாதனத்துடன் ஏமாற்றுவது மிகவும் கடினம். இத்தகைய சாதனங்களை யார் பயன்படுத்துகிறார்கள்? அவர்கள் எரிபொருள் மீது "பற்றவைக்க" பொருட்டு உரிமையாளரின் கார்களில் பயன்படுத்தப்படுகின்றனர். எனவே, கார் 100 கி.மீ., மற்றும் கருவி குழு மற்றும் ECU இல் 110 மைலேஜ் காட்டப்பட்டுள்ளது.அந்த சாதனத்தின் செலவு 3.5 ஆயிரம் ரூபிள் ஆகும்.

பழுதுபார்ப்பு அல்லது மாற்று?

வேகமானியினை சரிசெய்ய முடியுமா அல்லது அதை முற்றிலும் மாற்றலாமா என்று சந்தேகித்தால், அது இயந்திரத்தின் விலைக்கு கவனம் செலுத்துவது மதிப்பு. சராசரியாக, அதன் செலவு இரண்டு நூறு ரூபிள் அதிகமாக இல்லை. ஆகையால், முழு உறுப்புக்கும் பதிலாக இது அர்த்தம். மேலும், பொருத்தமான பழுது கிட்கள் எப்போதும் கிடைக்காது.

சரிசெய்தல்

வேகமானி அளவீடுகளை குறைந்தபட்ச பிழை என்று, நிபுணர்கள் கூடுதல் சரிசெய்தல் பரிந்துரைக்கிறோம். இதை செய்ய, தடையின் தொடக்கத்திலிருந்து கிளட்ச் ஃபார்முக்கு தூரத்தை அளவிடலாம். அளவுரு 86 (+5) மில்லிமீட்டர்களாக இருக்க வேண்டும். அடுத்து, தடையின் முடிவிற்கும், கேபிள் இன் முனைக்கும் இடையே உள்ள இடைவெளியை அளவிடலாம். சாதாரண அளவுரு 5 மிமீ விளிம்புடன் 65 மில்லிமீட்டர் ஆகும். உங்கள் வாசிப்புகளை தொழிற்சாலைகளிலிருந்து வேறுபடுத்திக் காட்டினால், ஒரு பூட்டுக் கொட்டைப் பயன்படுத்தி ஒரு விசையுடன் கேபிள் அழுத்தத்தை சரிசெய்ய வேண்டும். பிறகு நீங்கள் காரைப் பயன்படுத்தலாம்.

முடிவுக்கு

எனவே, வேகமானி கேபிள் எப்படி வேலை செய்கிறது மற்றும் அதை எவ்வாறு நம் கைகளால் மாற்றுவது என்பதை நாங்கள் கண்டுபிடித்தோம். நீங்கள் பார்க்க முடியும் என, இது மிகவும் தேவையான உறுப்பு, எந்த கார் மீது சவாரி பாதுகாப்பற்ற ஆகிறது எந்த இல்லாமல். நீங்கள் ஒரு பரந்த நெடுஞ்சாலையில் நகரும் போது, அனைத்து பிறகு, அகநிலை எப்போதும் வேகம் தீர்மானிக்க முடியாது.