PPC விஏஇசட்-2110: சாதனம், பராமரிப்பு மற்றும் பழுது

ஒவ்வொரு இயக்கியும் விஏஇசட்-2110 தெரிகிறது என்ன தெரியும். இந்த கார் 5 க்கும் மேற்பட்ட ஆண்டுகளுக்கு முன்பு தயாரிக்க நிறுத்தப்பட்டவுடன் போதிலும், அது சிறிய நகரங்களில் தேவை இன்னமும் நடைமுறையில் இருக்கிறது. அனைத்து உபகரணங்களில் எந்திரத்தைக் கைமுறை பொருத்தப்பட்டிருந்தன. சில மக்கள் அதன் சாதனத்தின் தெரியும். சரி, PPC விஏஇசட்-2110 மற்றும் இது ஒரு "நோய்" உள்ளது எப்படி உருவாக்குவது பார்போம்.

அம்சம்

ஒலிபரப்பு - வாகனத்தின் சக்கரங்கள் உள் எரி என்ஜினிலிருந்து முறுக்கு பரிமாற்றத்திற்கு தேவை ஒரு அலகு. உட்புற எரிப்பு இயந்திரத்தின் உச்ச முறுக்கு அதிகபட்ச மதிப்புகளுக்கு எங்கு சென்றடைய வேண்டும் மாற்றித்தண்டு வேகத்தில் மிகக் குறைந்த வரம்பிற்கே உள்ளது. எளிய வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், இயந்திரம் ஒரு "கட்-ஆஃப்" ஆகும். இவ்வாறு, ஒரு இடமாற்றம் இயந்திரம் வெவ்வேறு வேகத்தில் நகர்த்த முடியாது. அவள் ஒன்று போதுமான இழுவை இல்லை, அல்லது அது மிகவும் மெதுவாக செல்லும். இதை செய்ய, PPC விஏஇசட்-2110 5-வேக உள்ளது. காரணமாக வெவ்வேறு கியர் விகிதம், நீங்கள் அனைத்து வேகத்தில் அதிகபட்ச முறுக்கு அடைய முடியும். இந்த கார் எந்த இயந்திரமானது செயல்படும் நிலைமைகள் வேகமாக நகர்த்த அனுமதிக்கிறது.

இது எவ்வாறு இயங்குகிறது

உள்ளீடு தண்டு - முறுக்கு ஒரு இரண்டாம்நிலை இயந்திரத்தின் ஃப்ளைவீலில் கடத்தப்பட்டு, பின்னர். சக்கரத்தில் - பின்னர் கியர்பாக்ஸ் முறுக்கு ஊடச்சுகளுக்கிடையிலான கடத்தப்படுகின்றன, மற்றும் ஆற்றல் நன்றி. ஆனால் எப்போதும் முடியாது PPC இயந்திரம் பார்வையாளர்கள் வருவதை. எனவே, கிளட்ச் கட்டமைப்பில் வழங்கப்படும். உலர்ந்த, ஒற்றை டிஸ்க் - "மேல் பத்து" அது மிகவும் சாதாரண உள்ளது. மிதி இயக்கி அழுத்துவதன் மூலம் அழுத்தப்பட்டு கிளட்ச் வட்டு. மேலும் PPC விஏஇசட்-2110 நெம்புகோல் விரும்பிய நிலைக்கு மொழிபெயர்க்கப்படுகிறது. பெடல் இயந்திரம் அடுத்த கியர் செல்கிறது வெளியிடப்பட்டது. ஆனால் "பத்து" கியர்பாக்ஸ் கட்டுப்பாட்டுக்கு ஒரு உயர்தரமாகவும் பொருத்தப்பட்ட இயந்திரம் உள்ளது காட்சிகளை காட்டப்படும். ஒவ்வொரு வேகம் ஒரு உள்ளது கியர் விகிதம். இந்த விகிதம் இயந்திரக் பெட்டியில் தெளிவாக இணைக்கப்பட்ட மற்றும், இயக்கத்தின் போது மாற்ற இருவரும் variator இல்லை. பெரிய கியர் விகிதம் - முதல் கியர் உள்ள. அவரது கார் மிகவும் உயர் முறுக்கு உள்ளது. மிகக்குறைந்த (குறைவாக ஒன்று) - ஐந்தாவது. கார் இழுவை, ஆனால் இன்னும் வேகம் இழக்கிறது. முதல் பரிமாற்ற கணினியில் மட்டும் மேலும் படைப்புகள் "வெட்டு" ஒரு மணி நேரத்திற்கு 30 கிலோமீட்டர்கள் வரை செல்ல முடியும். PPC மேலும் விஏஇசட்-2110 ஒரு தலைகீழ் கியர் உள்ளது. கூடுதலாக, பொறிமுறையை பூட்டுதல் மற்றும் பூட்டு சாதனங்கள் கொண்டிருக்கிறது. இந்த உறுப்புகள் கவனக்குறைவுடன் பணிநிறுத்தம் பரிமாற்றத்துக்கான வைத்து. சாதனம் பூட்டும் அது சாத்தியமற்றது ஒரே நேரத்தில் இரண்டு வேகம் இணைத்துக்கொள்ள செய்கிறது.

ஒத்தியக்க

இரட்டை அழுத்துவதன் peregazovkoy கொண்டு - நிச்சயமாக அனுபவமுள்ள வாகன ஓட்டிகளின் பழைய Zilahi மற்றும் புல்வெளிகள் கியர்களைக் மாற்ற எப்படி ஞாபகம். இந்த லாரிகள் வழக்குகளில் இல்லாமல் ஒத்தியக்க இருந்தன. இப்போது அவர்கள் எந்த நவீன கார் பெற்றிருக்கும். வீணாகி நேரம் மற்றும் சிரமத்திற்கு "peregazovke" PPC விஏஇசட்-2110 ஒத்தியக்க பெற்றிருக்கும் போது நீக்கப் பயன்படுகின்றது. இவ்வாறு, தண்டு சுழற்சி போது நீங்கள் எந்த பிரச்சனையும் இல்லாமல் சரியான கியர் திரும்ப. மாறுபடுகிறது என்பதால் ஃப்ளைவீலில் சுழன்று விகிதம் மற்றும் உள்ளீடு தண்டு கிளட்ச் வெவ்வேறு போது என்பதை கவனிக்க வேண்டும். synchro தவறும் பட்சத்தில், நீங்கள் சரியான கியர் இயக்க முயற்சி போது பண்பு நெருக்கடி கேட்க. அனைத்து தவறு - கியர் விகிதம் ஒரு பெரிய வித்தியாசம். தற்காலிகமாக நீங்கள் "முறிப்பதன்", ஆனால் அது மதிப்பு இல்லை உடைந்த ஒத்தியக்க கொண்டு சவாரி பயன்படுத்த முடியும். இது எந்த CIO இன் ஒரு முக்கியமான அங்கமாகும். அது அவர்களின் சுழற்சி போது அழைப்பு கோண வேகம் கியர் தண்டுகளையும் செய்த அவர்.

பிரச்சனை உங்கள்

பெட்டி - ஒரு சிக்கலான பொறிமுறை, மற்றும் சில நேரங்களில் அது தவறுகளை ஏற்படும். மிகவும் பொதுவான கார் விஏஇசட்-2110 உள்ளன:

• வேலை ஒலி. பெட்டியில் மொய்க்கும் வகைப்படுத்தப்படும். இந்த உற்பத்தி எண்ணெய் உள்ள அல்லது அவரை குறைந்த அனுசரிக்கப்பட்டது என்று பொருள். dipstick பாருங்கள். நீண்ட காலமாக கியர்கள் உதவவில்லையென்றால், "உலர்", பதிலாக PPC விஏஇசட்-2110 வேண்டும். இந்த பிரச்சனையில் தவிர்க்க, வழக்கமாக கடத்துவதே எண்ணெய் அளவு சரிபார்த்து. மூலம், சுமார் 16 ஆயிரம் ரூபிள் ஒரு சோதனைச்சாவடி விஏஇசட்-2110 விலையில்.
• இறுக்கமான கியர் மாற்றங்கள். இது குறிப்பாக தவறு கிளட்ச் அல்லது synchromesh தொடர்புடையதாக உள்ளது. நீர்த்தேக்கத்தில் திரவம் நிலை பாருங்கள். முக்கிய மற்றும் ஒரு முறிவு இருந்தால் கிளட்ச் அடிமை உருளை, இயக்கி இயங்காது. காரணமாக தலைமுறை அடிக்கடி ரப்பர் பெல்லோ சேதமடைந்தன. அங்கிருந்து அது திரவ அனைத்து பின்வருமாறு. உலர் சிலிண்டர்கள் எனில், வெளியீடு தாங்கி. நீங்கள் கிளட்ச் மிதி அழுத்தினால், அது பின்னர் நீங்கள் பெட்டியில் விஏஇசட்-2110 சரிசெய்ய வேண்டும், ஒரு சத்தம் செய்கிறது. தாங்கி பதிலாக முற்றிலும் ஒலிபரப்பு நீக்க வேண்டும்.
• பேக்லாஷ் கியர் நெம்புகோல். ஒருவேளை நெம்புகோல் கோலை பெட்டியில் சேதமடைந்தன. மேலும் மூட்டுகளில் இணைப்பு பார்க்கலாம்.
• "ஈக்கள்" டிரான்ஸ்மிஷன். இயக்கத்தின் போது ஒரு தன்னிச்சையான பணிநிறுத்தம் அனுசரிக்கப்பட்டது என்றால், இயந்திரம் குஷன்களுடைய நிலையில் பார்க்கலாம். அவர்களை மூன்று - உயர் அதிர்வு மோட்டார் மணிக்கு ஒலிபரப்பு தூண்டுகிறது.
• சிரமம் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது வேகம், ஒரு தனித்துவமான ஒலி உள்ளது. "மூடிக்கொள்ளாமல்" பிரச்சினை பயன்படுத்தி தீர்க்கப்பட இருந்தாலும், பெரும்பாலான வாய்ப்பு, ஒத்தியக்க தவறிவிட்டன.

எண்ணெய் கோடுகள் இருந்தால்

கேஸ்கட்கள் மற்றும் முத்திரைகள் - அடைப்பு கூறுகள் நிலைமையை சோதனை செய்து பார்க்கவும். என்றால் எண்ணெய் அவர்களிடம் இருந்து பாயும் மற்றும் கூறுகள் பதிலாக உள்ளது. முத்திரை குத்தப் பயன்படும் மெழுகு போன்ற ஒரு வகைப் பொருள் (சிவப்பு சிலிகான்) புதிய தொகுப்பு.

சரியான பயன்பாடு

எப்படி வள பெட்டியில் நீட்டிக்க? அது மிகவும் எளிது - எண்ணெய் ஒட்டிக்கொள்கின்றன கட்டுப்பாடுகள் மாற்ற. ஆமாம், இங்கே அது வேலை செய்வதற்கான திரவம், என முறுக்குத்திறன் மாற்று தானியங்கி பரிமாற்றம், மற்றும் மட்டுமே அரை நிரப்பப்பட்ட. ஆனால் இந்த சிறிய பகுதியை உராய்வு கியர் உராய்வைத். உற்பத்தியாளர் எண்ணெய் ஒவ்வொரு 90 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் மாற்றுவதன் பரிந்துரைக்கிறது. பல கார் உரிமையாளர்கள் இயந்திர பெட்டிகள் பராமரிப்பு இல்லாத மற்றும் முழு காலம் அவர்களை திரவ நிரப்பப்பட்ட என்று நம்புகிறேன். தயாரிப்பு கியர்களுடனான - ஆனால் காலப்போக்கில் அது swarf பெருகத் தொடங்குகிறது. இது மிகவும் எண்ணெய் கருமையாக செல்கிறது. விந்தை போதும், ஆனால் லூப்ரிகண்டுகள் எளிய மாற்று நேரங்களில் வள பெட்டியில் அதிகரிக்கிறது. வாங்கும் போது, பாகுத்தன்மை கவனம் செலுத்துகிறேன். использовать жидкость с параметром 75W90. நிபுணர்கள் திரவ அளவுரு 75W90 பயன்படுத்த பரிந்துரைக்கிறோம்.

ஓட்டுநர் பாணி

மட்டுமல்ல எண்ணெய் ஒலிபரப்பு வாழ்க்கை பாதிக்கிறது. குறைந்தளவு முக்கியத்துவம் பண்பு ஓட்டுநர் முறையில் உள்ளது. மோட்டார் வாகன ஓட்டிகள் அடிக்கடி முதல் இரண்டாவது கியர் மாறும்போது இடைநிறுத்தம் கடைபிடிக்கின்றன வேண்டாம். சில வெறுமனே "கிழிசல்", மற்றும் பெரும் சக்தியாக. இதன் விளைவாக - சிங்க்ரோனைசர், வெளியீடு தண்டுகளையும் மற்றும் இயக்கி கியர்கள் அணிய. அனைத்து கூறுகளையும் பாதுகாப்பை உறுதி மின் கடத்தி சுமூகமாக கியர்கள் நிந்தனையும். இந்த குறிப்பாக உண்மையாக overclocking உள்ளது. இரண்டாவது gearshift தேர்வுக்குழு மாற்றம் 0.5-1 இரண்டாவது நடுநிலை நிலையை வழங்கப்பட வேண்டும். பின்னர் முழு இரண்டாவது கியர் சேர்க்க. நீங்கள் உடனடியாக விளைவு கவனிக்கும். இந்த கையாளுதல் பிறகு கியர் மிகவும் எளிதானது. இந்த முறையில் வேலை செய்ய எளிதாக Box. ஒலிபரப்பு கூறுகளில் சுமை குறைந்த இருக்கும். மேலும், இரண்டு செயல் நடவடிக்கைகளைப் மூலம் மாற வேண்டாம். எனவே நீங்கள் மிகவும் உடைகள் ஒத்தியக்க இருக்கிறோம். அத்தகைய ஒரு தேவை இருக்கிறது (எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு நல்ல முறுக்கு அடித்த தேவை முந்தி போது) மேற்சொன்ன "peregazovku" மட்டும் பொருந்தும். இயந்திர வேகம் downshift உயர்த்தும். ஒத்தியக்க மீது சுமை குறைந்த இருக்கும், மற்றும் சோதனைச்சாவடி தாக்குதல்கள் சகித்துக் கொள்ளாது.

முடிவுக்கு

எனவே நாங்கள் விஏஇசட்-2110 பாக்ஸ் மற்றும் இயங்கும் கியர் எப்படி உருவாக்குவது வெளியே வந்தார். எண்ணெய் மற்றும் தளர்வான ஓட்டுநர் பாணி மாற்று விதிகள் ஒட்டியுள்ள, நீங்கள் ஒரு நீண்ட நேரம் பெட்டியின் பழுது தாமதப்படுத்தப்படுகிறது. அனுபவம் இச்சூழலில்தான் டிரான்ஸ்மிஷன் "பேணப்பட" 300 ஆயிரம் க்கும் மேற்பட்ட (மோட்டார் வேகமாக PPC தன்னை விட உடைக்கிறது) காண்பிக்கிறது.