நான்கு சக்கர டிரைவ் - சாத்தியமான விருப்பங்கள்

, ஒரு கார் டிரைவிங் ஒரு நான்கு சக்கர இயக்கி கொண்டிருக்கும், எல்லையற்ற ஆற்றல் மாயை எந்த நிலப்பரப்பு கைப்பற்ற வேண்டும் என்கிற சாத்தியம் உருவாக்குகிறது. எனினும், யதார்த்தமான இருக்க வேண்டும், அது வெறும் ஒரு மாயை தான். அடிக்கடி முற்றிலும் தவறான முன்னுரையைக் கொண்டிருந்தது. கடையில் விற்பனையாளர் நீங்கள் கார் வழங்க என்று கூறினார் என்றால் - SUV மற்றும் நீங்கள் எங்கு வேண்டுமானாலும் பயணிக்க முடியும், அது, ஒரு சிறிய பொய் ஓரளவுக்கு அதை வைத்து.

இன்று, இயந்திர நான்கு அடிப்படை சக்கர ஓட்டு முறையையும் பயன்படுத்துகிறது. அவற்றில் ஒன்று "குறுகிய சேர்க்கப்பட்டுள்ளது" என மொழிபெயர்க்கப்பட்டுள்ளது முடியும் இயக்கி பகுதி நேரமாக வகை ஆகும். கார் ஒரு திட பூச்சு மீது ஓட்டும் போது ஒரு மரபு பின்புற சக்கரம் இயக்க கார்களை மற்றும் தேவைப்படும் போது மட்டும், ஒரு வழுக்கும், ஈரமான சாலையில், முன் அச்சு ஒரு குறுகிய காலத்தில் இணைக்க முடியும். அத்தகைய ஒலிபரப்பு இத்தகைய ஒரு ஓட்டுநர் முறையில் குறுகிய இருக்க வேண்டும். இல்லையெனில் தவிர்க்க முடியாமல் சேதப்படுத்தும்.

மற்றொரு விருப்பத்தை நீங்கள் "தேவைக்கு" என மொழிபெயர்க்கப்பட்டுள்ளது முடியும் ஒரு நான்கு சக்கர ஓட்டு கார், தேவைக்கு செயல்படுத்திவிடலாம் என்று அனுமதிக்கிறது. உண்மையில், ஒரு பகுதி நேரம் தானாக இயங்கக்கூடியது. போது சாலை வழக்கமான கடின மேற்பரப்பில், இது போன்ற ஒரு இயக்கி காரை இயக்கப்படும் பின்பகுதி சக்கரங்கள் ஒரு சாதாரண இயந்திரம் இருக்கும். ஆனால் சக்கரங்கள் சுற்ற தொடங்கும் போது, தானாக முன் அச்சு இணைக்கிறது. கார் முன் வீல் டிரைவ், மற்றும் கூடுதலாக தானாக இணைக்கும் போது வழிமுறைகள் உள்ளன பின்புற வீல் டிரைவ்.

எனினும், இந்த ஒட்டுமொத்த படம் மாறாவிடின். இத்தகைய ஒரு அணுகுமுறை பனி நல்ல கருதப்படுகிறது. அத்தகைய ஒரு அமைப்பு சில தீமைகளும் ஊடச்சுகளுக்கிடையிலான வேறுபாடு இருப்பாக இருக்கிறது. ஒரு நகரம் மீது ஓட்டும் போது அத்தகைய ஒலிபரப்பு இந்த மிகவும் ஏற்கத்தக்க இருக்கலாம், ஆனால் சாலைகளில் விட்டு மிகவும் விரும்பத்தகாத ஒன்றாகும்.

முழு நேரம் ( "நிரந்தரமாக இணைக்கப்பட்ட") என்ற மற்றொரு ஆல் வீல் டிரைவ் அமைப்பு. இந்த அணுகுமுறை குறித்து, நிரந்தரமாக இணைக்கப்பட்டுள்ளது முன் மற்றும் பின்புற ஊடச்சுகளுக்கிடையிலான, ஆனால் ஊடச்சுகளுக்கிடையிலான என்ஜினிலிருந்து சக்தி விநியோகம் பிரச்சினைகள் இன்னும் இருந்தன. வாகன தற்போது இருக்கும் போது மையம் மாறுபட்டும் ஆனால் ஏனெனில் அத்தகைய ஒலிபரப்பு தடுப்பதை அதன் இல்லாததால் நகரின் நிபந்தனைகளை ஏற்றது கருதலாம், மற்றும் சாலை நிலைமைகள்.

இதனால் நான்கு சக்கர டிரைவ் - அதே முழு நேரம், எப்போதும் உள்ளது, ஆனால் ஒரு கூடுதல் பூட்டுதல் மைய வகையீட்டின் கொண்ட. இந்த வழக்கில், ஒரு சக்கரம் முழு முறுக்குவிசை சறுக்குவதைத் நழுவுவதை சக்கரங்கள் விட்டு போக மாட்டேன், ஆனால் பின்புற மற்றும் முன் ஊடச்சுகளுக்கிடையிலான வழங்கப்படுகிறது தடுப்பு காரணமாக. இந்த கார் வெற்றிகரமாக சாலை தடைகளை நிவர்த்தி செய்ய முடியும்.

முன்னேற்பாடானது ஆல் வீல் டிரைவ் ஒரு உன்னதமான வகையான விவரிக்கிறது. இப்போது, பல சந்தர்ப்பங்களில், ஏழை கவரேஜ் அல்லது எந்த கொண்டு சாலைகளில் இயக்கத்தின் சாத்தியம் உணர முயற்சியில் மின்னணு பயன்படுத்தப்படும். இந்த நோக்கத்திற்காக, சக்கரங்கள், பொறி சக்தி மோட்டாரிலிருந்து ஒவ்வொரு சக்கரத்திற்குமாக விநியோகம், ஒவ்வொரு சக்கரத்தின் கட்டுப்பாடு நிறுத்த பல்வேறு முறைகள். இந்த அணுகுமுறை இருக்கலாம், அது அர்த்தமுள்ளதாக, ஆனால் அந்த தவிர வேறு, செலவுகள் உள்ளன. மற்றும் கார், ஒரு கண்ணியமான மதிப்பு கொண்ட அது சதுப்பு அல்லது சாலை, கிடைக்கும் கிராலர் டிராக்டர்கள் மீது சுதந்திரமாக ஓட்ட ஏற்கவில்லை என.

ஆமாம், மற்றும் வேறு எந்த விருப்பங்கள் இலக்கு ஆல் வீல் டிரைவ் திறன்களை பயன்படுத்தி அடங்கும். அந்த வழக்கில், வாகன நகரில் பயணம் செய்ய வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது என்றால், அவர் அனைத்து பூட்டுகள் நான்கு சக்கர ஓட்டு தேவையில்லை. அவர்களுக்கும் உடன் பெட்ரோல் செலவு அதிகமாக உள்ளது மேலே கார் செலவு. அவர் இயக்கத்தின் ஒரு பெரிய பகுதியாக இருக்கும் நிலைமைகளைக் தீர்மானிக்க ஒரு கார் வாங்கும் போது எனவே, இது அவசியம்.

, நான்கு சக்கர டிரைவ் என்று ஒரு வழக்கில் ஒரு கார் தேர்வு வேண்டாம். விளைவாக உள்ளது எரிபொருள் நுகர்வு, அதிகரித்த குறைக்கப்பட்டது வேகம் மற்றும் பராமரிப்பு அதிக செலவு. தற்போதுள்ள பவர்டிரெய்ன் விருப்பங்கள் நீங்கள் உண்மையான இயக்க நிலைமைகள் மிகவும் பொருத்தமான விருப்பத்தை காணலாம்.