"மான்": இயந்திரம் உட்செலுத்தி. நன்மை தீமைகள் உட்செலுத்தியின் தொழில்நுட்ப பண்புகள்

பன்முறை "மறிமான்களுக்கு" போன்ற உள்நாட்டு வாகனங்கள் தேர்வு வினாவுக்கான எஞ்ஜின் தேர்வு பற்றி எழுகிறது. இந்த கார் வெவ்வேறு மோட்டார்கள் அமைக்க. அடிப்படையில், "மறிமான்களுக்கு" Zavolzhskaya இயந்திரங்களுடன் விட்டது, ஆனால் ஊழியனோவ்ஸ்க் யூனிட்களும் கூட இருந்தன. அவர்கள் அனைவரும் உணவு ஒரு வித்தியாசமான வகை இருக்க வேண்டும். இருவரும் ஊசி மற்றும் கார்ப்ரெட்டர் மாடல்களாக இருந்தனர். உட்செலுத்தி அல்லது எரிகலப்பி - எனவே, கார் "Gazel" சர்ச் என்ஜின் சிறந்த என்ன பார்போம்.

இயந்திரம் வரம்பில் பற்றி சுருக்கமாக

"மான்" அடிப்படையை போல், "வோல்கா" பணியாற்றினார் முதல் சக்தி அலகு வெறும் ZMZ-402 இருந்தது. இது 100 குதிரைத்திறன் கொண்ட எரிகலப்பி 8-வால்வு என்ஜினாக அறிவிக்கப்பட்டது. பயிற்சி காட்டுகிறது பெரிதும் தவறவிட்டார் என்பது ஒரு அரை டன் உந்துதல் இயந்திரத்தின் அதிகபட்ச சுமை என்று. அதாவது 2003 ல் பூஜ்ஜியமாக ஆரம்பத்தில், "மான்" இரண்டாம் தலைமுறை ZMZ-406 நிறுவப்பட்டன. அது 2.4 லிட்டர் கொள்ளளவுடன் அதிக திறன் மற்றும் முறுக்கு உருவாக்கப்பட்டது இது ஒரு சுத்திகரிக்கப்பட்ட இயந்திரம் இருந்தது. இப்போது அலகு 16 ஒரு வால்வு செய்துள்ளது. எனினும், ஊசி வகை மாற்றப்படவில்லை. அவர் அதே, கார்ப்ரெட்டர் இருந்தது. சில "மான்" 406 உட்செலுத்தி மீது. சக்தி அதிகரிக்கும், நிச்சயமாக, தீவிரமாக உணர்வதாகவும். மேலும் ZMZ-405 இந்த அலகு கவனிக்க. 406-வது மோட்டார் இந்த மேம்படுத்தப்பட்ட பதிப்பு. அவள் தொழிற்சாலை ஊசி உட்செலுத்தி உள்ளது. "மான்" உட்செலுத்தி பொறியில் போடு ZMZ-405 மேலும் நியாயமான இருந்தது. அனைத்து பிறகு, இந்த அலகு சக்தி - 152 குதிரை சக்தி, 402-வது மோட்டார் விட ஒன்றரை மடங்கு அதிகம். ஒரு சிலிண்டர் கொள்திறன் - 2.5 லிட்டர். மேலும் புதிய "மான்" மற்றும் அமைக்க ஊழியனோவ்ஸ்க் இயந்திரங்கள் UMZ-4216 3 லிட்டர் ஒரு தொகுதி மீது. அலகு உட்செலுத்தியுடன் எரிபொருள் ஊசி அமைப்பு உள்ளது. அதிகபட்ச ஆற்றல் 123 குதிரைத்திறன் உள்ளது. தற்செயலாக, இந்த இயந்திரங்கள் ஆஃப் சாலை யூஏஇசட் "நாட்டுப்பற்று" மற்றும் "ஹண்டர்" சில மாதிரிகள் சந்திக்க.

எரிகலப்பி வசதிகள்

இந்த மின்சாரம் அமைப்பு காற்று மற்றும் எரிபொருள், அது அளிப்பதன் கலந்து பாய்ச்சல் கட்டுப்பாடு பயன்படுத்தப்படுகிறது. இன்றைய நிலையில் ஒரு சேர்க்கை அமைப்பு வணிக ரீதியாக கிடைக்கவில்லை. அவர்கள் நீண்ட உட்செலுத்தி திரும்பப் பெறப்பட்டது. எரிகலப்பி எரிபொருள் அமைப்பு ஒரு தனித்துவமான அம்சம் - எரிபொருள் கலப்பதற்கு ஒரு இயந்திர முறை. இந்த செயல்முறை ஒரு தனி சாதனம் ஏற்படுகிறது. அது எரிகலப்பி (எனவே பெயர்) என்று அழைக்கப்படுகிறது. அது மிதவைகள் இரண்டு கேமராக்கள் உள்ளது. பின்குறிப்பட்டது ஊசி இணைக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் கூர் நுனிக்குழாய்களையே முறையில் பாதிக்கின்றன. சுற்றுச்சூழல் விதிமுறைகள் படி மேலும் மோட்டார்கள் தரமான "யூரோ -2" இணங்கி. இந்த அமைப்புகள் 2009 ல் இருந்து கார்களை நிறுவப்படவில்லை இதற்கான காரணங்களை ஒன்றாகும்.

எரிகலப்பி நன்மை

முதல் பயன்படுத்தி - அது குறைந்த செலவில் சேவை தான். கிட்டத்தட்ட ஒவ்வொரு ஓட்டிய பழக்கமான அமைப்பின் சாதனம். எரிகலப்பி பிரிப்பினால் மற்றும் மறுகூட்டமைப்பு ஒரு மணி நேரத்திற்கும் மேலாக குறைவாக இருக்கலாம். கூடுதலாக, இந்த சக்தி அமைப்புகள் 76-ஆக்டேன் பெட்ரோல் பொருத்தமானவை. எரிபொருள் தரத் தேவைகள் குறைவாகவே உள்ளன. மற்றும் எரிகலப்பி தடைகள் கூட, எந்த நேரத்திலும், நீங்கள் இதை பிரிப்பதற்குத் மற்றும் ஜெட் விமானங்கள் சுத்தம் செய்ய முடியும். பாகங்கள் பொறுத்தவரை, நீங்கள் அவர்களை கூட இப்போது அதிகாரப்பூர்வமாக கிட்டத்தட்ட 10 வருடங்களுக்கு தயாரிக்கப்பட்டது உட்புற எரிப்பு இயந்திரத்தின் இல்லை என்பதே போதிலும் காணலாம். வன்பொருள் விலை முற்றிலும் ஏற்றுக்கொள்ள.

எரிகலப்பி குறைபாடுகளும்

இப்போது தீமைகள் உள்ளது. அவர்கள் நன்மை விட அதிகமாக உள்ளன. எனவே, முதல் பின்னடைவு - அது குறைந்த ஸ்திரத்தன்மை உள்ளது. இந்த குறிப்பாக உண்மையாக குளிர்காலச் செயல்பாடு உள்ளது. நீங்கள் அடிக்கடி இயக்கும் போது மெழுகுதிரிகளின் "நிரப்ப". வெறுமனே கைமுறையாக கட்டுப்படுத்தத் வேண்டும் (ஒரு "கசிவு" உள்ளது). எரிகலப்பி சூடாகும் பிறகு ஒழுங்காக எரிபொருளை தொடங்குகிறது. அமைப்பு அடிக்கடி மாற்றங்களை தேவைப்படுகிறது. மற்றொரு பின்னடைவாக - அது கோ பெரிய வெளியீடு. வெப்பமான நாட்களில் அமைப்பு தன்னை உணர்ந்தேன் செய்கிறது. மற்றும் மிக முக்கியமான குறைபாடு - அது சக்தி தான். கூட அதே என்ஜின் அதை குறைந்தது 20 சதவீதம் குறைவாக இருக்கும். உதாரணமாக, எடுத்து, 406 வது மற்றும் 405 வது மோட்டார் Zavolzhsky தயாரிப்பு. அவர்களுக்கு இடையே வேறுபாடு - 42 குதிரைத்திறன்.

உட்செலுத்தி

இப்போது மேலும் உட்கொள்ளும் அமைப்பு மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளது வேண்டும். ஏன் இப்போது "மான்" சர்ச் என்ஜின் உட்செலுத்தி மீது? அத்தகைய ஒரு அமைப்பு ஒரு மின்னணு எரிபொருள் ஊசி பயன்படுத்துகிறது. அது செலுத்திகள் (செலுத்திகள்) மூலம் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. அமைப்பின் முக்கிய செயல்பாடு அதே உள்ளது. பொறிமுறையானது எரிபொருள் மற்றும் காற்று கலவை தயாரிப்பு மற்றும் உணவு மேற்கொள்கிறது. எனினும், கார்ப்யூர்டர்கள் மாறாக, முழு செயல்முறை மின்னணு மூலம் தானாக இங்கே நடைபெறுகிறது. சிறப்பு உட்செலுத்தி அலகு (எம்.சி.யு.) உணர்விகளிடமிருந்து தகவல் கூறுகிறது மற்றும் கணினி இந்த தகவலை கடத்துகிறது. இது ஏற்கனவே செலுத்திகள் சமிக்ஞை எண்ணெய் வளம் உள்ளது. தகவல் சென்சார்கள் பல்வேறு பெறப்பட்டுள்ளதாக அவர் குறிப்பு:

• கழுத்துப்பகுதி.
• நெம்பும்தண்டையும்.
• லாம்ப்டா ஆய்வு.
• வெறுமனே.
• குளிர்விப்பான் வெப்பநிலை.

இயக்கத் தொடங்கும்போது செயல்முறை ஒரு அரை திருப்பம் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. "மான்" சர்ச் என்ஜின் உட்செலுத்தி மீது அமைத்தல், போன்ற மிதக்கும் வேகம் அல்லது கூடுதல் விமான உட்கொள்ளும் நனைந்து மெழுகுவர்த்திகள் பிரச்சனைகளை எதிர்கொள்ள முடியாது. இப்போது, அனைத்து செயல்முறைகள் மின்னணு கட்டுப்படுத்தப்படும்.

உட்செலுத்தி நன்மைகள்

முதல் பயன்படுத்தி - அது ஒரு நிலையான வேலை மற்றும் பற்றவைப்பு உள்ளது. உட்செலுத்தி தானியங்கி முறையில் செயல்படுகிறது. நீங்கள் "உறிஞ்சல்" நிர்வகிக்க அல்லது ஜெட் விமானங்கள் சரிசெய்ய இல்லை. அவர்கள் இங்கே இல்லை. மற்றொரு நன்மை - அது குறைந்த எரிபொருள் நுகர்வு தான். பெட்ரோல் என்ஜின்கள் மாதிரிகள் காட்டிலும் குறைவானதாக காட்டி 20 சதவீதம். மற்றும் அனைத்து ஏனெனில் கலவை அளவை அதிக துல்லியத்துடன் நடைபெறுகிறது. சென்சார்கள் கணக்கான (கூட காற்றுச்சீரமைப்பி கருதுகிறது) இருந்து வரும் சிக்னல்கள் மின்னணு படிக்கிறார். மற்றொரு பிளஸ் - உயர் சுற்றுச்சூழல் நேசம். ஐரோப்பிய உற்பத்தியாளர்கள் 20 க்கும் மேற்பட்ட ஆண்டுகளுக்கு முன்பு ஊசி குத்திய இயந்திரங்கள் மாறிவிட்டார்கள். மேலும் இந்த மோட்டார் கார்ப்ரெட்டர் ஒப்பிடுகையில் வேகத்தை பெற எளிதாக உள்ளது என்பதை நினைவில். இதன் மூலம் திறன் போன்ற ஒரு வித்தியாசம்.

குறைபாடுகளை

நாணயத்தின் பின்புறத்தின் கவனியுங்கள். இவ்வாறு, முதல் பின்னடைவு - அது செலுத்திகள் ஒரு சிக்கலான நோய் கண்டறிதலாகும். பிரச்சினை என்ன என்பதை கண்டு ஒரே சிறப்பு உபகரணங்கள் உதவியுடன் சாத்தியமாகும். கூட மிகவும் கடினமானதாக முன்னெடுக்க உட்செலுத்தி பழுதுபார்த்தல். நாம் ஒரு சிறப்பு சேவை செல்ல வேண்டும். மேலும் மோசமான எரிபொருள் அமைப்பு பிடிக்காது. குறைந்தபட்ச ஆக்டேன் எண் - 92, எரிகலப்பியில் உள்ள 72 எதிராக.

என்ன நன்றாக இருக்க முடியும்?

எனவே, நீங்கள் "மான்" சர்ச் என்ஜின் என்ன தேர்வு வேண்டாம் - உட்செலுத்தி அல்லது எரிகலப்பி? நன்மைகள் மற்றும் இரண்டு அலகுகள் குறைபாடுகளும் பரிசீலனைக்குப் பிறகு, நாங்கள் முடிவுக்கு என்று மிக விரைவான மற்றும் தொழில் நுட்ப ரீதியாக கருதப்பட்ட முதலிரண்டு அமைப்பு வந்தது. செலுத்திகள் நோயறிதலானது என்றாலும் - அது மிகவும் சிக்கலான செயல்முறை, ஆனால் அது ஒவ்வொரு 5 அல்லது 10 ஆண்டுகள் ஒரு கார் வேண்டும். எரிகலப்பி பிரச்சினைகள் ஆரம்பத்தில் செயல்படும் முதல் வாரத்தில் ஏற்படும் உடன் (குறிப்பாக தொடர்பு பற்றவைப்பு பயன்படுத்தும் போது).

முடிவுக்கு

"மான்" - பணியாகக் ஒரு வணிக வாகனம், - "மீண்டும்" குறுகிய காலத்தில் அவற்றின் மதிப்பு உள்ளது. இதன் விளைவாக, இந்த கார் முக்கிய குணங்கள் - அது நம்பகத்தன்மை மற்றும் குறைந்த எரிபொருள் நுகர்வு தான். உடன் என்று 405th ஊசி இயந்திரம் மணிக்கு கருதப்படுகிறது. அது 20 சதவீதம் குறைவான எரிபொருள் போது, அது நம்பமுடியாத இழுவை உள்ளது. எனவே, ஒரு மோட்டார் தேர்ந்தெடுக்கும் போது, அது தொகை செலுத்தா வண்ணம் மேலும் தொழில்நுட்ப, ஊசி விருப்பத்தை வாங்க அர்த்தமுள்ளதாக. அவர் கார்பர்டடு சக போன்ற அடிக்கடி நோய் கண்டறிதல் மற்றும் பழுது தேவையில்லை.