VVTI-வால்வு எப்படி சரிபார்க்க எங்கே?

VVTI - அது மாறி வால்வு நேரம் "டொயோட்டா" அமைப்பை உருவாக்கினார். நாம் ஆங்கில மொழி இந்த சுருக்கம் மொழிபெயர்க்க என்றால், இந்த அமைப்பு ஆப்செட் அறிவுசார் கட்ட பொறுப்பு. இப்போது நவீன ஜப்பனீஸ் இயந்திரங்கள் இரண்டாம் தலைமுறை வழிமுறைகள் நிறுவப்பட்ட. முதல் VVTI 1996 இலிருந்து வாகனங்களில் நிறுவப்பட்டுள்ளது. அமைப்பு ஒரு ஸ்லீவ் மற்றும் ஒரு சிறப்பு VVTI-வால்வு உள்ளது. கடைசியாக ஒரு சென்சார் பணியாற்றுகிறார்.

சாதன அமைப்பு வால்வு VVTI கார் "டொயோட்டா"

உறுப்பு ஒரு உடல் கொண்டுள்ளது. வெளி பகுதியில் ஒரு கட்டுப்பாட்டு வரிச்சுருள் உள்ளது. அவர் வால்வு இயக்கத்தை பொறுப்பு. மேலும், அமைப்பின் அங்கு அடைப்பு மோதிரங்கள் மற்றும் சென்சார் ஒரு இணைப்பு உள்ளன.

அமைப்பின் செயல்படும் பொதுக் கொள்கை

இந்த அமைப்பு நேர அளவில் மாஸ்டர் அலகு ஆப்செட் - ஒரு VVTI கிளட்ச். இயல்பாக, இயந்திரம் டெவலப்பர்கள் இயந்திரம் குறைந்த revs நல்ல இழுவை பெற எனவே வால்வு திறப்பு கட்ட வடிவமைத்துள்ளனர். வேகம், எண்ணெய் அழுத்தம் காரணமாக கொடுப்பதன் VVTI வால்வு வளரும். "ெஜிஜிகாம்" மற்றும் அதன் 2.4-லிட்டர் எஞ்சின் அதே கொள்கை இயங்கும்.

இந்த வால்வு திறந்து ஒருமுறை, நெம்பும்தண்டையும் கப்பி பொறுத்து ஒரு குறிப்பிட்ட புள்ளியில் சுழலும். கணை உருளைகள் சிறப்பாக வடிவமைக்கப்பட்டிருந்தாலும் மற்றும் நுழைவாயில் வால்வுகள் உறுப்பு திருப்பு செயல்பாட்டில் சற்று முன்பாகவே திறக்கப்படும். அதன்படி, பின்னர் மூடப்பட்டது. இந்த உயர் revs ஆற்றல் மற்றும் இயந்திரம் முறுக்கு சிறந்த வழி தாக்கம் இருக்க வேண்டும்.

விவரமான ஆபரேஷன்

அமைப்பு (இந்த பிடி) முக்கிய கட்டுப்பாட்டுப் பொறிமுறை இயந்திரம் நெம்பும்தண்டையும் கப்பி தண்டு நிறுவப்படுகிறது. வீட்டுவசதி அது நட்சத்திரம் அல்லது பற்களுடையது கப்பி இணைக்கப்பட்டுள்ளது. சுழலி நெம்பும்தண்டையும் நேரடியாக இணைக்கப்பட்டுள்ளது. இருந்து எண்ணெய் உயவு அமைப்பு நெம்பும்தண்டையும் சுழற்ற இதனால், ஒன்று அல்லது இணைப்பு ஒவ்வொரு சுழலி மடல் இருபுறமும் இருந்து விநியோகிக்கப்படுகிறது. எஞ்சின் இயங்காத நிலையில், கணினி தானாக அதிகபட்ச தாமதத்தை கோணங்களில் அமைக்கிறது. அவர்கள் உட்கொள்வது வால்வுகள் பிற்பகுதியில் தொடக்க மற்றும் நிறைவு ஒத்திருக்கும். மோட்டார் தொடங்கப்படும் போது, அது எண்ணெய் அழுத்தம் VVTI-வால்வு திறக்க போதுமான வலிமையுடன் இல்லை. அமைப்பு எந்த அதிர்ச்சிகள் தவிர்க்க, ரோட்டார் மசகு எண்ணெய் அழுத்தம் அதிகரிக்கும் போது இது எண்ணெய் மூலம் பிழிந்து வேண்டும் கிளட்ச் வீடுகள் முள் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.

சிஸ்டம் செயல்படும் ஒரு சிறப்பு வால்வு கட்டுப்படுத்தப்படும். இசியு இருந்து ஒரு சிக்னல் அன்று உலக்கை பயன்படுத்தி மின்சார காந்தம் அதன் மூலம் ஒன்று அல்லது மற்ற திசையில் எண்ணெய் விடாமல், தேக்க நகர்த்த தொடங்குகிறது. போது மோட்டார் நிறுத்தப்பட்டவுடன், அதிகபட்ச தாமதத்தை கோணம் அமைக்க அதனால் ஸ்ப்ரிங்கால் தேக்க நகர்கிறது. தேக்க சுழலி நுரையீரலில் ஒரு பக்கத்தை மட்டும் செலுத்தப்படுகிறது மூலம் உயர் அழுத்த கீழ் ஒரு குறிப்பிட்ட கோணத்தில், எண்ணெய் மூலம் நெம்பும்தண்டையும் சுழற்ற. அதே நேரத்தில் அது ஒரு சிறப்பான குழி வாய்க்கால் திறக்கப்பட்டது. அது இதழும் மற்ற பக்கத்தில் அமைந்துள்ளது. நெம்பும்தண்டையும் விரும்பிய கோணத்தில் சுழன்று என்று கணினியை கண்டறிந்து முறை, கப்பி சேனல்கள் ஒன்றன் அது மேலும் இந்த நிலையில் பராமரிக்கப்படும்.

பிரச்சினைகள் VVTI அமைப்பின் வழக்கமான அறிகுறிகள்

இவ்வாறு, அமைப்பு நடவடிக்கையின் முதல்கட்டமாக மாற்ற வேண்டும் நேரம். அது எந்த பிரச்சனை இருந்தால், பின்னர் கார் ஒன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட இயக்க முறைகளில் பொதுவாக செயல்பட முடியாது. குறை கூறு என்று பல அறிகுறிகள் உள்ளன.

எனவே, கார் அதே அளவில் சும்மா பொருந்துவதில்லை. இந்த VVTI-வால்வு இது வேண்டும் என வேலை இல்லை என்று வாதிடுகிறது. மேலும் அமைப்பில் பல்வேறு பிரச்சினைகள் பற்றி இயந்திரத்தின் "தடுப்பு" சொல்வார்கள். பெரும்பாலும் குறைந்த வேகங்கள் மோட்டார் இயக்க கட்ட மாற்ற அமைப்பை பிரச்சினைகள் சாத்தியம் இல்லை. வால்வு பிரச்சினைகள் மற்றொரு P1349 பிழை பேச முடியும். வெப்பம் சக்தி அலகு உயர் சும்மா வேகம் என்றால், கார் பயணம் அல்ல.

வால்வு தோல்வி சாத்தியமான காரணங்கள்

வால்வு தவறு முக்கிய காரணங்கள் மிகவும் அல்ல. பெரும்பாலும் ஏற்படும் இரண்டு அடையாளம் கண்டு கொள்ள முடியும். எனவே, VVTI-வால்வு காரணமாக கம்பிச்சுருளில் இடைவேளையின் உள்ளன என்ற உண்மையை வெளியிடுவதில் தோல்வியடையலாம். இந்த வழக்கில், உறுப்பு ஒலிபரப்பு மின்னழுத்த சரியாக பதிலளிக்க முடியாது. எளிதாக சென்சார் சுருள் எதிர்ப்பு அளவீட்டு சுருள் சோதனை செய்யப்படுகிறது கண்டறியும் தவறான பாதை.

அதை பங்கு நெருக்குதல் உள்ளது - VVTI வால்வு (டொயோட்டா) சரியாக வேலை இல்லை என்று அல்லது இல்லவே வேலை செய்யவில்லை இரண்டாவது காரணம். அத்தகைய நெருக்குதல் காரணமாக சேனல் காலப்போக்கில் குவிந்தன என்று அற்பமான அழுக்கு இருக்கலாம். இது வால்வு உள்ளே பசை அடைப்பு சிதைக்கப்பட்ட, சாத்தியமாகும். இந்த வழக்கில் அந்த மெக்கானிசம் மிகவும் எளிது மீட்க - வெறும் அழுக்கு சுத்தமாகத் துடைத்து. இந்த சிறப்பு திரவங்களைக் ஊறவைத்தல் அல்லது steeping உறுப்பு மூலம் செய்யலாம்.

எப்படி வால்வு சுத்தம் செய்ய?

பல சிக்கல்களுக்கு சென்சார் சுத்தம் உதவியுடன் குணப்படுத்த முடியும். முதலில் நீங்கள் VVTI வால்வு கண்டுபிடிக்க வேண்டும். எங்கே இந்த உறுப்பு கீழே புகைப்படத்தில் காணலாம் உள்ளது. அவர் படத்தில் வட்டமிட்ட.

சென்சார் அகற்றும் அதிகாரம் அலகு பிளாஸ்டிக் கவர் நீக்கப்பட்டது. பின்னர் ஜெனரேட்டர் நிலைத்துநிறுத்துகிறார் உலோக கவர், நீக்க. விரும்பிய வால்வு ஒரு கவர் கீழ் காண முடியும். அது அவசியம் என்பதால் மின் கொக்கியில் துண்டிக்க அச்சாணியும் unscrew செய்ய. ஒரு ஆணி இங்கே மட்டும் - இங்கே பிழை தடுக்க மிகவும் கடினமாக உள்ளது. பின்னர் VVTI 1NZ வால்வு நீக்க முடியும். ஆனால் இந்த நோக்கத்திற்காக இணைப்பு இழுக்க வேண்டாம். அவர் சென்சார் மிகவும் இறுக்கமாக உள்ளது. மேலும் ஒரு ரப்பர் சீல் மோதிரம் அதன் மேல் ஏற்றப்பட்ட.

சுத்திகரிப்பு கார்ப்யூர்டர்கள் சுத்தம் திரவங்கள் கொண்டு நிகழ்த்த முடியும். முற்றிலும் கணினிக்கு சுத்தம், மற்றும் வடிகட்டி நீக்க. இந்த உறுப்பு வால்வு கீழ் - அது அறுகோண ஒரு துளை உள்ளது இதில் ஒரு ஸ்டப். வடிகட்டி இந்த திரவம் கொண்டு சுத்தம் வேண்டும். அனைத்து செயல்பாடுகளும் பிறகு மட்டுமே தலைகீழ் பொருட்டு பொருத்துவது முடியும், அதன் பிறகு நிறுவ , ஒரு ஜெனரேட்டர் பெல்ட் வால்வு தன்னை இந்த வழக்கில் உறங்கிக்கொண்டிருக்கும் இல்லை.

எப்படி வால்வு VVTI சரிபார்க்க?

அடைப்பிதழ் மிகவும் எளிய உள்ளதா என சரிபார்க்கவும். இதை செய்ய, சென்சார் அது இவ்வளவு காலமாக இந்த நிலைமைகளின் கீழ் வேலை முடியாது, ஏனெனில், 12 வி தொடர்புகளை உறுப்பு வைக்க ஒரு நீண்ட நேரம் வாழ முடியாது என்பதை நினைவில் கொள்ள வேண்டும் மின்னழுத்தம் வழங்கப்படுகின்றன. உள்ளே திரும்பப் பெற்றுக்கொண்டனர் கோலை சக்தியளிப்பது நேரத்தில். அதை திரும்ப வரும்போது ஒரு சுற்று திறக்கும்.

கம்பி எளிதாக நகர்த்தப்படுகிறது இல்லையெனில், வால்வை முழுமையாக செயல்பட்டாலும் உள்ளது. அது க்ரீஸ், வெளியே கழுவ மட்டுமே தேவை மற்றும் இயக்கப்பட முடியும். இது வேண்டும் என அது வேலை செய்யாது என்றால், பழுது அல்லது வால்வு VVTI பதிலாக உதவும்.

சுதந்திர வால்வு பழுது

முதல் ஒழுங்குமுறை பட்டியில் ஜெனரேட்டர் அகற்றும். பின்னர் குல்லாய் பூட்டு இணைப்புகள் நீக்க. இந்த ஆணி அச்சு ஜெனரேட்டர் அணுகலை அனுமதிப்பது திறக்கும். அடுத்து வால்வு தன்னை வைத்திருக்கும் ஆணி இயங்கவைத்து அதை நீக்க. பிறகு வடிகட்டி நீக்கப்பட்டது. கடந்த உறுப்பு மற்றும் வால்வு அழுக்கு இருந்தால், இந்த பாகங்கள் நீக்கப்படுகிறார்கள். ரிப்பேர் மற்றும் உயவு உள்ளது. நீங்கள் சீல் மோதிரம் மாற்ற முடியும். மேலும் தீவிர பழுது முடியாது. உருப்படியை வேலை செய்யவில்லை என்றால், அது ஒரு புதிய அதற்கு பதிலாக எளிதாக மற்றும் சிக்கனமானது.

சுய VVTI வால்வு மாற்று

அடிக்கடி பாகங்கள் முழுமையான மாற்று சுத்தம் மற்றும் உயவு விரும்பிய முடிவு வழங்காது, மற்றும் கேள்வி. கூடுதலாக, கூற்றை பதிலாக பிறகு பல கார் உரிமையாளர்கள் இயந்திரம் மிகவும் நன்றாக வேலை செய்ய தொடங்கிய எரிபொருள் செலவும் குறைந்துள்ளது.

தொடங்க, ஒழுங்குமுறை பட்டியில் ஜெனரேட்டர் நீக்க. பின்னர் இணைப்புகள் நீக்க குல்லாய் பூட்டு அச்சாணியும் ஜெனரேட்டர் அணுக. நீங்கள் வால்வு வேண்டும் என்று Otkraivayut ஆணி நடைபெறும். பழைய உறுப்பு அகற்ற முடியாது, அவை நிராகரிக்கப்படும், மற்றும் பழைய புதிய இடத்தில் வைத்து. பின்னர் ஆணி திருப்பங்கள் மற்றும் கார் இயக்கப்படும்.

முடிவுக்கு

நவீன கார்கள் நன்மை தீமை இருவரும். அவர்கள் பழுது மற்றும் பராமரிப்பு தொடர்புடைய ஒவ்வொரு செயல்படும், சுதந்திரமாக நிகழ்த்த முடியும் அந்த கெட்ட இல்லை. ஆனால் இங்கே உங்கள் கைகளில் செய்ய முடியும் வால்வு மாற்று ஆகும், இந்த ஜப்பனீஸ் உற்பத்தியாளருக்கு ஒரு பெரிய பிளஸ் ஆகும்.