Zil-112C: விளக்கம், குறிப்புகள் மற்றும் விமர்சனங்களை

இதில் விந்தை என்னவெனில், முன்னாள் சோவியத் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது பந்தய கார்கள் மற்றும் அதற்கான போட்டிகள் முன்னெடுக்க. முன்னணி Zil-112C நடைபெற்றது ஸ்போர்ட்ஸ் கார்கள் மத்தியில் நிலை. இயந்திரம் 1965 ஆண்டுகள் 1957 முதல் காலத்தில் ஆலை Likhachev உருவாக்கினார்கள். வாகனத்தின் உருவாக்க அடிப்படையில் ஒரு பழம்பெரும் கார் ZIS-110 பணியாற்றினார். மாதிரி சோதனை சுற்று பந்தயங்களுக்கான கார்கள் உருவாக்குவதில் சிறப்பு யார் செர்ஜி Glazunov மற்றும் பசில் ரோடிஒநோவா, வழிகாட்டுதலின் கீழ் நடத்தப்பட்டது.

Zil-112 சி: பண்புகள்

பார்க்கப்பட்டவை வாகனங்கள் சுருள் நீரூற்றுகள் சுயாதீன வகை முன் சஸ்பென்ஷன் பெற்றிருக்கும். தயாரிப்புப் பதிப்பான 270/300 குதிரை சக்தி ஒரு திறன் கொண்ட ஒரு சக்தி அலகு இருந்தது. மோட்டார் எட்டு வி-வடிவ வடிவமைப்பு பெற்றிருக்கும். வேலை தொகுதி - 6 லிட்டர். பெட்டி, VMS ஐ-110 இல் இருந்து எடுக்கப்பட்ட ஒரு எடைகுறைந்த அலுமினிய சம்ப் பெற்றிருக்கும்.

கார் அம்சங்கள்

Zil-112C வேற்றுமை அதன் தயாரிப்பு பயன்படுத்த நேரத்தில் கண்ணாடியிழை செய்யப்பட்ட சுய பூட்டுதல் செயல்பாடு மற்றும் உடல் கிடைக்கப் பெற்றதாகக் குறிப்பிடத்தக்கதாக உள்ளது. கூடுதலாக, கார் இது "டி டியான்" என்ற பிரபலமான அமைப்பின் ஒரு அனலாக் ஒரு அகற்ற சக்கரம் மற்றும் பின்பகுதி சஸ்பென்சன், பொருத்தப்பட்டிருந்தன.

சர்ச்சைக்கு உள்ளான வாகனத்தின் சமீபத்திய வேறுபாடுகள் கட்டைவிரல் சக்கர ஏற்ற பல போல்ட் வகை என்று குறிப்பிட்டார் மதிப்பு. அதற்கு முன் ஒரு மைய இறுக்கும் ஸ்லீவ் பெற்றிருக்கும் அவை மாற்றங்களை இருந்தன. இந்த செயல்முறை razbortirovaniya சக்கர வேகம் அதிகரிக்கிறது.

அதன் அசல் வடிவம் Zil-112C (ரஷியன் உள்ள "கோப்ரா") இப்போது கண்டுபிடிக்க மிகவும் பிரச்சினைக்குரியது. நீங்கள் ரீகா சிறப்பு அருங்காட்சியகத்தில் கார்கள் பாராட்ட முடியும். இது 1964 இல் கருதப்படுகிறது இயந்திரம் அந்த ஆண்டுகளில் Gennady Zharov USSR இன் பிரபல பந்தயவீரர் பட்டத்தை வென்றது என்பதை கவனிக்க வேண்டும்.

வெளிப்புறம்

இனம் புனைவுகள் 1962 Zil-112C அமெரிக்க பந்தய ஒப்பிடக் கூடியது "கோப்ரா." உடலின் நீளம் 4.2 மீட்டர் இருப்பதினால் சக்கரத். 0.26 மீ முக்கிய உடல் பாகங்களை கண்ணாடியிழை செய்யப்பட்ட போதிலும், வாகனத்தின் எடை கணிசமான உள்ளது. இந்த இயந்திரம் பெரிய சக்தி அலகுகள் மற்றும் குழாய் வகை பிரேம்கள் கொண்டிருக்கிறது என்ற உண்மையை காரணமாக இருக்கிறது.

கருத்தில் கீழ் கார் வெளிப்புறம் முக்கியமான விஷயம். பல தன்னுடைய விடுதலையைப் பற்றி தெரியாது என்று போதிலும், அவர் குறைவான தனிப்பட்ட ஆக இல்லை. வெளி கட்டுமான பகுதியாக Zil-112C வரையப்பட்ட மேலும் பந்தய கார்கள் ZIS-112 உருவாக்கம் தொடர்புடையது, அது வாலண்டைன் முளைப்பயிர். ஃபோகஸ் அவர்களை நிலையான மாதிரிகளை விட விரைவாக அகற்றும் பொருட்டு செய்கிறது வடிவமைப்பு இதில், சக்கரங்களில் நிற்கிறது.

அறை

சோவியத் ரேஸ் கார் ஓட்டுநராக உள்ள நடுவதற்கு போது ஒரு குறைந்த கண்ணாடி மற்றும் திடமான கட்டுப்பாட்டு அறை முன் அவரை பார்த்தேன். அவள் முகப்புகள் வைக்கப்படும். இந்த நீர் நிலை காட்டி, எண்ணெய் அழுத்தம் பாதை, அம்மீட்டர், மற்றும் பெட்ரோல் ஒரு கட்டுப்படுத்தி நிலை அடங்கும். மேலும், ஒரு வேகமானியுடன் வேகம் இது பங்கு 320 கிமீ / மணி என்பவர் இருந்தார். ரியல் அதிகபட்சமாக இயந்திரம் ரன் - 260 கிலோமீட்டர்கள்.

பயணிகள் பெட்டியில் glovebox உள்ளே "வடிவமாகும் சுற்றுலா" என்ற சிந்தித்தவர். கூடுதலாக, இயக்கி பின்னால் சிற்றறை எளிய சிறிய வில் இருந்தது. சாம் உள்துறை கண்ணாடியிழை பெட்டியில் அழைக்க முடியும். காரணமாக பாதுகாப்பு நடைமுறைகளுக்காகவும், விமானி எளிமையான ஹெல்மெட் மற்றும் அனைத்து இருந்தது. நாம் மட்டுமே இத்தகையதொரு வரலாறு விஷயங்களை புறக்கணிக்கப்படும் என்று கார்கள் மற்றும் வேகம் மிகவும் ஆசையாக யார் விளையாட்டு வீரர்கள், அடிபணிய முடியும்.

உள்துறை பொருத்துதல்கள்

Zil-112C மணிக்கு கதவை கீழே வெளியிடப்பட்டது படங்கள் போலவே தெளிவாக முற்றிலும் முறையான செயல்படுபவை. உள்ளிடவும் அல்லது கார் வெளியேற ஆறுதல் ஒரு நீக்கக்கூடிய ஸ்டீயரிங் வழங்குகிறது.

குறித்து சாமான்களை ஒன்று என்ற கணக்கில் கவனிக்கப்பட வேண்டியதாகும். எனினும், பந்தய கார் கவனம் கொடுக்கப்பட்ட, அனைத்து அதன் விண்வெளி குறிப்பாக உதிரி சக்கர மற்றும் சட்டசபை கருவிகள் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.

நுட்ப காட்டிகள்

சோவியத் விளையாட்டு கார் Zil-112C முதல் பதிப்புகள் ஒரு வி வடிவ 'எட்டு "ஆறு லிட்டர் ஓர் அதிகார அலகு அமைக்கப்பட்டது. இயந்திரம் அலுமினிய செய்யப்பட்ட தலைகள் இருந்ததாகவும் மற்றும் இரும்பு தொகுதி நடித்தார். இரண்டு க்வாட் 4 ஆயிரம் rpm இல் 240 குதிரை சக்தி என்ற அதிகாரம் அவர்களுக்கு வழங்கப்பட்டது. மோட்டார் பின்வரும் மாற்றம் இன்னும் வலிமை பெறுகின்றனர். நாம் 270 மற்றும் 300 குதிரைகள் ஏழு லிட்டர் பதிப்பு பயன்படுத்தப்பட்டிருந்தது.

ரேஸிங் என்ஜின் முறுக்கு 560 என்எம் இருந்தது மற்றும் அதிகபட்ச வாகன வேகம் 280 கி.மீ. அடைந்தது. 7.7 லிட்டர் மற்றும் 9 லிட்டர் எஞ்சின் திறன் திட்டமிட்ட மாறுபாடு. ஆனால் தற்போதைய காரில் அதன் பயன்பாடு எட்டப்படவில்லை. பின்புற பிரேக் டிஸ்க்குகளை இதனால் unsprung மக்களின் குறைத்து, குறைப்பு கியர் நெருக்கமாக அமைந்துள்ளன. கிளட்ச் மற்றும் செலுத்தம் ZIS-110 இடம் எடுக்க வேண்டும்.

முன்னணி semidependent பழம்பெரும் கார் இடைநீக்கம் கேஸ் -21 பெறப்பட்டதாகும். அவள் இந்த வாகனங்கள் குறிப்பாக சரிசெய்ய. அது கிடைக்க கியர் பின்புற அச்சு பற்சக்கர உள்ள அதன் மூலம் குறிப்பிட்ட வருகைக்கு முன்பு கியர் விகிதம் மாறும், மாற்றியுள்ளது நிகழ்ச்சி குறிப்பிடத்தக்கது.

மாற்றங்களை

பார்க்கப்பட்டவை கார் இரண்டு அடிப்படை வேறுபாடுகள் வருகிறது. முதல் மாடல் 1961 தோன்றினார். வெளிப்படையாய், அது 250th "ஃபெராரி" போல. தம்மால் முடிந்த மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளது உள்துறை டிரிம் படைப்பாளிகள். ஆறு லிட்டர் கண்ணாடியிழை குழு மற்றும் சக்தி அலகு இருந்தன. அது அந்த நேரத்தில் மிகவும் பொருத்தமான அலகுகள் நாட்டில் இல்லை ஏனெனில் மூன்று நிலைகள் கொண்ட கிளட்ச் மற்றும் கியர்பாக்ஸ், ZIS-110 சென்றார்.

Zil-112C 1962 அவர் பிரேக் சட்டசபை மாற்றியது. கோட்பாட்டில், சோவியத் மகிழுந்து 260 கி.மீ / ம முடுக்கம் பெறலாம். அவர் கூட வேகம் பதிவுகளை பல அமைக்க முயன்றார். மேற்கத்திய சக ஒப்பிடுகையில், இன்னும் பந்தய தழுவி ஒரு சுற்றுலா பதிப்பு போன்ற கார் கருதப்படுகிறது. ஆனால் உண்மையில், இயந்திர உள் சுற்று பந்தயத்தில் பங்கேற்க நல்ல முடிவுகள் காட்டின வேண்டும்.

வரலாற்று உண்மைகளை

பழைய புகைப்படங்கள் படிப்பதன் மூலம், இது திறந்த சக்கரங்கள் ஒற்றை சூத்திரங்கள் ஒரு இணையாக 112 வது Zil பார்க்க அசாதாரண இருந்தது. 1963 வரை கருதப்படுகிறது கார்கள், போட்டி "குழு பி" சொந்தமானது மற்றும் 1965 முதல் -. "ஃபார்முலா 5"

Zil க்கான 1962 சீசன் தொடங்கி அரிதாகத்தான் வெற்றிகரமான அழைக்க முடியும். எஸ்டோனியா நடத்தப்படும் தேசிய சாம்பியன்ஷிப் மணிக்கு, இயக்கி Galkin மட்டுமே ஒன்பதாவது இடத்தில் வது இடம் அளித்தது. ஆனால் அதைத் தொடர்ந்து வந்த ஆண்டில் மின்ஸ்க் வலையத்தில் இனம் மூன்றாவது இருந்தது.

64 வது ஆண்டில் வாகனமாக "குல்" (200 குதிரைத்திறன்) இருந்து ஒரு இயந்திரம் அமைக்கப்பட்டது. இது பிரபல சோவியத் ரேசர் ஜி Zharkov வெண்கல மற்றும் தங்க 1965 ல் Neman மோதிரம் சார்பாக வென்றார். சராசரி வருகையை விகிதம் 127 கிமீ / மணி அடைந்தது.

அந்த நேரத்திலும் விளையாட்டு வீரர்கள் இன்றைய தரத்தை, manageability மூலம், பயங்கரமான என்று இயந்திரங்கள் சென்றார் என்று குறிப்பிட்டார் மதிப்பு. மற்றும் பாதுகாப்பு கார்கள் கண்ணோட்டத்தில் இருந்து விரும்பிய வேண்டும் நிறைய விட்டு. Zil-112C மிகவும் சிறந்த பிரேக் பாதுகாப்பு காப்ஸ்யூல் மற்றும் பெல்ட்கள் இல்லை இல்லை.

சோவியத் ஆட்டோ கதைகள்: 112C

கருத்தில் கீழ் பந்தய கார் சிறிய தொகுப்புகளும் நிறைய தயாரித்தது. மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளது மாதிரிகள் கூட நீண்ட பந்தயங்களில் பங்கேற்க வெளிநாட்டில் ஏற்றுமதியாகிறது. ஆனால் அவர்கள் அடைய முடியவில்லை போட்டியிடுகின்றன. 112 மீ விளையாட்டு ZILam முன்பே முடிவானபடி ஓய்வு பெற இருந்தது. கார் வடிவமைப்புகளின் ஒரு முழு ஆய்வக உருவாக்கப்பட்ட போதிலும், அது உகந்த நிலைக்கு கொண்டுவர முடியவில்லை.

விரைவில் விளையாட்டு ஆய்வக காரணமாக பொருத்தமற்ற கீழே மூடப்பட்டது. இப்போது Zil-112C உண்மை ரீகா அருங்காட்சியகத்தில் சிந்திக்க முடியும். கார் கவனமாக சேமிக்கப்படும் மற்றும் சில நேரங்களில் மிகவும் ஆச்சரியம் இது இனம் இனம், செல்கிறது. அது 1963 முதல் 1965 வரை என்று குறிப்பிட்டார் மதிப்பு. ஐந்து அனைத்து ஒன்றியம் பதிவுகள் கணினியில் அமைக்கப்பட்டன.

விமர்சனங்கள்

வாகனம் மற்றும் குறைந்த பதிப்புகளாக தொகுதி அவருக்குக் குறிப்பிட்டுக் கொடுக்கப்பட்ட, உண்மையான நன்மை உரிமையாளர்கள் கண்டுபிடிக்க கிட்டத்தட்ட சாத்தியமற்றது. இருப்பினும், பின்பற்றுகிறீர்கள் நன்மை கார் நிபுணர்கள் மற்றும் நிபுணர்களின் விமர்சனங்களை கருத்துக்களை பரிசீலித்து:

• டிஸ்க் பிரேக்குகள் கொண்டு உபகரணம் பந்தய வாகனங்கள் ஆகும்.
• மேம்படுத்தப்பட்ட வசந்த இடைநீக்கம்.
• வரையறுக்கப்பட்ட சீட்டு வேற்றுமை பயன்படுத்தி.
• கட்டைவிரல் சக்கர வகையை மத்திய நட்டு.
• பார்க்கிங் தடை ஆகும் கால் வகை.

அனைத்து புதுமையான சேர்த்து போதிலும், கார் (அயல்நாட்டவரின் ஒப்பிடுகையில்) குறைபாடுகளும் பல உள்ளன

• பலவீனமான இயக்கவியல் "ஏட்டிலிருந்த".
• இம்பெர்ஃபெக்ட் மற்றும் மெதுவாக நிறுத்த முறையுடன்.
• மோசமாகக் கையாண்டது.
• பாதுகாப்பு அடிப்படையில் நாட் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது கார்.

நாம் இந்த உண்மைகளை ஒப்பிட்டு என்றால், அது கவனிக்கப்பட வேண்டியதாகும் என்று Zil-112C தொழில்நுட்ப பண்புகள் - வலது உள் போட்டி மட்டத்தில் பந்தய துறையில் சோவியத் மகிழுந்து தொழில் இந்தச் சாதனையின்.

முடிவுக்கு

ஆய்வு சோவியத் பந்தய கார் நடுப்பகுதியில் 60 ன் டெவலப்பர்கள் கிடைக்கும் வளங்கள் பயனைப் பெற முடிந்தது என்று வலியுறுத்தி இருக்க வேண்டும் விளைவாக. முதல் உள்நாட்டு டிஸ்க் பிரேக்குகள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன. வேகம் காட்டி ஒரு கண்ணியமான நிலை (260 கிமீ / மணி) இருந்தது.

ஒரு சிறப்பு நெறிப்படுத்தப்பட்ட உடல் பெற்றிருக்கும் கார்கள் பதிவுகளை உருவாக்க விரும்பினார். Bortirovat சக்கர கேள்வி வாகனத்தின் இரண்டாவது மாற்றம் வசதியாக இருந்தது. பல திருகுகள் ஒரு ஒற்றை மத்திய மாதிரி கட்டைவிரல் மாற்றியமைக்கப்பட்டன. ரெட்ரோ கார்கள் அலட்சிய ரசிகர்கள் காரணமாக, ரிகா கார் அருங்காட்சியகத்தில் அமைந்துள்ள தற்போதைய மாதிரி Zil-112C, தக்கவைத்து கொள்ள முடிந்தது. மீட்பு ஒரு தனியார் உரிமையாளர் ஐரோப்பா வந்து பின்னர் இரண்டாவது பிரதியை, வதந்தி நிலவுகிறது.

பல காரணங்களுக்காக, சோவியத் விளையாட்டு கார் உற்பத்தி விரைவில் அரசாங்கம் வாகனங்கள் உரிய வாழ்வாதாரங்களைக் வளர்ச்சி வழிகாட்டும் பொருட்டு நிறுத்தப்பட்டு இருந்தது. "ஏட்டிலிருந்த" உற்பத்தியின் போது பழம்பெரும் இருந்து இன்ஜின் கணக்கில் எடுத்து, சக்தி அலகுகள் 240, 270, 300 குதிரை சக்தி "முயற்சி" முடியும் "சீகல்." பல உருப்படிகளும் "வோல்கா" மற்றும் ZIS-110 இல் இருந்து "bolide" சென்றார்.