டொயோட்டா ஸ்டார்ட் - பொருளாதார "இலகுவான" மற்றும் விளையாட்டு சரிப்படுத்தும் இடத்திற்கான தளம்

1978 ஆம் ஆண்டில் டொயோட்டா ஸ்டார்ட் சந்தையில் தோன்றினார், இது டீஸ்டெல் மாடல், ஜப்பானிய-டாயோடோவ் எண்ணெய் நெருக்கடிக்கு விடையிறுக்கும் ஒன்றாக மாறியது. மூன்று அல்லது ஐந்து கதவுகளுடன் இந்த சிறிய ஹாட்ச்பேக் முக்கிய வேறுபாடு பின்னர் தரநிலைகளின் எரிபொருளின் சாதனை பொருளாக இருந்தது.

முதல் தலைமுறை, ஐரோப்பிய போட்டியாளர் பிஎம்டபிள்யூ 3 தொடர் போன்றது, பின்புற சக்கர ஓட்டமாக இருந்தது, இரண்டாம் தலைமுறை காம்பாக்ட் கார்களை வடிவமைப்பதில் ஒரு புதிய போக்கைப் பின்பற்றியது, மாடல் டெர்சல் மற்றும் ஃபியட்-ஓப்பல் மினி-கார்களின் மாதிரிகளுக்கு சரணடைந்தது, முன் சக்கர டிரைவை வாங்கியது.

பின்புற சக்கர டிரைவில் மாற்றங்கள் பின்வரும் மாடல்களில் அனுசரிக்கப்பட்டது, அனைத்து சக்கர டிரைவ் 4WD ஆகவும் விளையாட்டுத்தன்மைக்கு நெருக்கமாக இருந்தது. நீளம் 3760 மிமீ, அகலம் - 1625 மிமீ, உயரம் - 1415 மிமீ (முறையே, 4006x1620x1402), வால் 2108, 2109, நீளம் - 1415 மில்லி, . ஆனால் மாடல் டொயோட்டா ஸ்டிலெட்டின் வேக பண்புகள், "பைத்தியம் மலம்" என்ற புனைப்பெயரைப் பெற்றிருக்கின்றன, எனவே ஜி 8-ல் அவர்களை துரத்துவது பரிந்துரைக்கப்படவில்லை.

முதல் டொயோட்டா ஸ்டார்ட்டின் இன்ஜின்கள் 1.3 லிட்டர் திறன் கொண்ட 4E-F மற்றும் 4E-FE ஆகியவை முறையே 100 மற்றும் 82 குதிரைத் திறன் கொண்டவை. இத்தகைய கார்களை இந்த கார்கள் 100 மற்றும் 10 விநாடிகளில் 100 கிமீ / மணிநேரத்திற்கு முடுக்கிவிடலாம், இந்த வாகனங்களின் உரிமையாளர்கள் இன்னமும் எதிர்பாராத விதமாக போக்குவரத்து விளக்குகளில் தொடங்குகின்றன. டீசல் ஓப்பல் கடட் அந்த நேரத்தில் மிகவும் பிரபலமாக போட்டியிட , இது 55 ஹெச்பி எஞ்சின் திறன் கொண்டது. 1.6 லிட்டர் அளவுக்கு டொயோட்டா ஸ்டார்லை டீசல் என்ஜின் 1N உடன் ஒரே திறன் கொண்டது, ஆனால் 1.5 லிட்டர் மற்றும் அதிக எரிசக்தி அளவு கொண்டது. இருப்பினும், அந்த நேரத்தில் ஐரோப்பிய "டீசெலெப்" ஜப்பானிய வடிவமைப்பாளர்களின் வேலைக்கு பாராட்டவில்லை, டீசல் மாடல் டொயோட்டா ஸ்டேலெட் எதிர்பார்த்த பிரபலத்தை பெறவில்லை. வீண்.

மாதிரி டொயோட்டா ஸ்டேலட்டின் மேலும் வளர்ச்சி இரண்டு எதிர் திசையில் சென்றது:

- அதிகபட்ச எரிபொருள் பொருளாதாரத்தை அடைய உடல் எடையை குறைப்பதன் மூலம், சக்தி மற்றும் இயந்திர திறன் குறைக்கப்படுதல்;

- விளையாட்டு செயல்திறன் அடைய டர்போசார்ஜிங் காரணமாக மாறாத திறன் கொண்ட இயந்திர சக்தியை அதிகரிக்கிறது.

1978 முதல் 1984 வரை தயாரிக்கப்பட்ட கேபி60 உடல் மற்றும் ஒரு லிட்டர் என்ஜினுடன் டொயோட்டா ஸ்டார்லை மின்மயமாக்கல் வரியின் தீவிர புள்ளி. மற்றும் ஆறு-வால்வு 16-வால்வ் 4 எ-எஃப்.இ.இ என்ஜின் சக்தி அதிகரிக்க, அது CT-9 டர்போசார்ஜர் கொண்டிருக்கும், 135 ஹெச்பி அதிக திறன். உண்மையில், 0.85 பட்டை வரை சுற்றும் அழுத்தத்தை அதிகரிப்பதன் மூலம், வெளியேற்ற ஓட்டத்தை இறுதி செய்து எரிபொருள் குழாயின் சக்தியை அதிகரிப்பதன் மூலம், இந்த இயந்திரம் 150 ஹெச்பி அதிக சக்தியை எளிதாகக் காட்ட முடியும். பல்வேறு சரிப்படுத்தும் ஸ்டூடியோக்களால் இந்த இசைக்குழு செய்யப்பட்டது, பின்னர் நிறுவனம் தன்னை ஒரு டர்போசார்ஜ்ட் டொயோட்டா மாடலை மேம்படுத்தப்பட்டது, ஒரு மேம்படுத்தப்பட்ட கருவி குழு, ஒளியியல் மற்றும் சில உடல் கோடுகள் (டொயோட்டா ஸ்டார்லட் கிளான்ஸா வி என அழைக்கப்படுகிறது) தயாரிக்கத் தொடங்கியது.

1996 ஆம் ஆண்டில், ஒரு லிட்டர் மற்றும் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட டொயோட்டா ஸ்டேலட் இரண்டு வெளியீடு முடிந்தது, ஆனால் மிகவும் அல்ல. 90 தொடரின் மூட்டைகளில் உள்ள தனித்தனியான கார்களை "ஜப்பானிய மற்றும் பிற தொழிலாளர்களின் வேண்டுகோளின்படி" அதிகமான வேகம் கொண்ட துணைக்கோள்களை வெளிச்சத்திற்கு கொண்டுவருவதை தொடர்கிறது. சிறிது நேரம் கழித்து, இந்த மாதிரியின் ரசிகர்கள் ஆச்சரியமடைந்தார்கள்: 1998 டொயோட்டா ஸ்டார்ட் காரட் என்றழைக்கப்படும் காரட் என்றழைக்கப்பட்டது. இது 85 டன் எடையுள்ள இயந்திரம் கொண்ட டர்போசார்ஜிங் எஞ்சின் கொண்டது, ஐந்து-கதவு ஹேட்ச்பேக் உடையில் ஒரு நெறிப்படுத்தப்பட்ட வடிவம் மற்றும் டாசியா மற்றும் BMW இடையே ஏதாவது நினைவூட்டல் ரேடியேட்டர் கிரில் மாதிரி. இந்த மாதிரியின் வரலாறு 1999 வரை நீடித்தது, மேலும் டொயோட்டா ஸ்டேலட்டின் இந்த விடயம் இறுதி செய்யப்பட்டது.

பல டொயோட்டா ஸ்டார்ட்ஸ் இன்னும் தங்கள் எஜமானர்களுக்கு சேவை செய்வது மட்டுமல்லாமல், அவற்றை போக்குவரத்து விளக்குகளில் "ஒளி" செய்ய அனுமதிக்கக்கூடாது எனவும் கூறப்பட வேண்டும். ஸ்டார்ட்டின் டர்போ மற்றும் "முடிக்கப்பட்ட" மாதிரிகள் வெற்றிகரமாக பல்வேறு வகையான பேரணியைச் செய்கின்றன. ஜேர்மன் நிபுணத்துவ அமைப்பான TUV கருத்துப்படி, டொயோட்டா ஸ்டார்ட் ஐரோப்பாவில் இன்னும் பயன்படுத்திய கார்கள் மத்தியில் நம்பகத்தன்மை அடிப்படையில் 7 வது இடத்தில் உள்ளது.