உரிமையாளர்களின் மதிப்புரைகள், தொழில்நுட்ப பண்புகள்: "லெக்ஸஸ் 250 IS"

மிகவும் முடிவற்ற ஜப்பனீஸ் கார்கள் ஒன்று "லெக்ஸஸ் 250 IS 'என்று அழைக்கப் படுகின்றனர். இயந்திரம், மற்றும் பல நிபுணர்கள் உரிமையாளர்களின் விமர்சனங்கள் அதன் வயது மாதிரி போதிலும், அதன் நேர்த்தியான விவேகமும் வடிவமைப்பு எங்கள் நாளும் சம்பந்தப்பட்ட உள்ளது தெரிவிக்கின்றன. கவனிக்கிற வாகன ஓட்டிகளின் மட்டும் விரைவில் கார் வடிவமைப்பில் அவ்வப்போது மாற்றங்களைக் காணலாம். ஒரு இயந்திரம் கார்டினல் நவீனமயமாக்கல் மட்டுமே ஜனவரி 2013 ல் முதன் முதலாக வெளியானது அதன் மூன்றாம் தலைமுறை உள்ளார். அவரை பற்றி, மற்றும் இன்னும் விரிவாக பின்னர் விவாதிக்கப்படும்.

கண்ணோட்டம்

முதல் தலைமுறை மாதிரி 1998 பொதுமக்களுக்கு அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது மற்றும் ஏழு ஆண்டுகளாக தயாரிக்கப்பட்டது. மாடல்கள் சேடன் அடிப்படையாக கொண்டது டொயோட்டா Altezza. அதே நேரத்தில் ஜப்பனீஸ் கார் படிப்படியாக அதன் உருவாக்கத்தின்போது வழிகாட்டுதல் அதன் முக்கிய போட்டியாளர்கள், மற்றும் டெவலப்பர்கள் நிலை அடைய அனுமதிக்கிறது, நியாயமான விளையாட்டு கருத்து தலைப்பு புதிய தயாரிப்பை அறிமுகப்படுத்தியுள்ளன. இந்த வழக்கில் நாங்கள் மூன்றாவது தொடரின் பிஎம்டபிள்யூ மற்றும் மெர்சிடிஸ் சி வர்க்க பற்றி பேசுகிறீர்கள். இரண்டாம் தலைமுறை 2013 முற்பகுதியில் தயாரிப்புக்குச் வைக்கப்பட்டது 2012 ஆம் ஆண்டின் இறுதிக்குள், மற்றும் கார் சமீபத்திய பதிப்பு வரை தயாரிக்கப்பட்டன "லெக்ஸஸ் 250 IS".

வெளிப்புற வடிவமைப்பு

முந்தைய தலைமுறை போலல்லாமல், ஜப்பனீஸ் வடிவமைப்பாளர்கள் ஸ்டேஷன் வேகன் கார் சட்டசபை கைவிட முடிவு. மாறாக, வரி ஒரு உலோக மடிப்பு கூரை பெற்றிருக்கும் ஸ்டைலான கூபே திருத்தங்கள் தோன்றின. அது என்ன, மிகவும் பொதுவான விருப்பத்தை நான்கு-கதவு சேடன் அமைப்பு ஆகும். மாடலுக்கு ஒரு மாறும் வெளிப்படையான நிழல் வகைப்படுத்தப்படும். ரேடியேட்டர் கிரில் ஒரு தறி உருவாகிறது மற்றும் மிகவும் குறைந்த அமைந்துள்ளது. அது கோண நீட்டிய தலை ஹெட்லைட்கள் பிரித்து எடுக்கப்பட்டு போல் இருந்தது. கண்ணாடியில் ஒரு பெரிய கோணம் கொண்டுள்ளது "லெக்ஸஸ் 250 IS", மற்றும் பக்கவாட்டு கண்ணாடிகளுக்கு aerodynamically ஒரு விளையாட்டு கார் கவனம் சுட்டிக்காட்டுகிறது வடிவமைக்கப்பட்டிருந்தாலும். சிறிய பின்புற ஜன்னல் ஒரு அம்பு போன்று வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. வெளிப்புறம் அனைத்து கூறுகளை செய்தபின் ஒரு அழகான இணக்கம் உருவாக்கி, ஒருவருக்கொருவர் கலவை. அது என்ன, பல மேம்பாடுகளை போதிலும், வடிவமைப்பாளர்கள் வெளிப்புறம் மாதிரி அதே நேரத்தில் விளையாட்டு பிரதிநிதியாகவும் இன்னும் ஏனெனில், நிறுவனத்தின் தத்துவம் உண்மையாக தங்கிவிட்டார்கள்.

உள்துறை

மேலும் வடிவமைக்கப்பட்ட மற்றும் உட்பகுதி "லெக்ஸஸ் 250 IS" ஒரு ஒத்த கார் பாணி தோற்றத்தில். இயந்திரம் உரிமையாளர்களின் விமர்சனங்கள் முக்கியமாக ஒரே நேரத்தில் புதிரான நேர்த்தியுடன் ஒரு எளிய மற்றும் சுருக்கமாகவும் அதன் உள்துறை இந்நோயின் அறிகுறிகளாகும். கூடுதல் நேர்மறை வியப்பு செய்தபின் பக்கவாட்டு இடுப்புப் ஆதரவு என்பது வெறும் நிலை வடிவமைக்கப்பட்டது தகுதி உடையவையா நாற்காலி. உள்துறை முக்கியமாக தோல் மற்றும் மரம் பயன்படுத்தப்படுகிறது. மாதிரி விளையாட்டுத் நோக்குநிலை வலியுறுத்த பொருட்டு, வடிவமைப்பாளர்கள் க்கான துடுப்பு ஷிஃப்டர்கள் நிறுவப்பட்ட மாறி வருகின்றன. சென்டர் கன்சோல் கண் அனலாக் கடிகாரம் மற்றும் பல்துறை பிடிக்கும் மல்டிமீடியா அமைப்பு ஊடுருவல் கொண்டு. ஒப்பிடுகையில் கார் முந்தைய பதிப்பு பின்புற பயணிகள் இடங்களின் எண்ணிக்கை அதிகரித்துள்ளது.

முக்கிய அம்சங்கள்

பேட்டை 208 குதிரைசக்தி பெட்ரோல் எஞ்சினுக்கு அடிப்பாகத்தில் ஏற்றப்பட்ட "லெக்ஸஸ் 250 IS" 2.5 லிட்டர் ஒரு தொகுதி உள்ளது. அது கடிதம் «வி» வடிவில் ஏற்பாடு ஆறு சிலிண்டர்கள் கொண்டுள்ளது. மின் நிலையம் நேரடி எரிபொருள் ஊசி பொருத்தப்பட்ட மற்றும் எரிவாயு விநியோக அமைப்புகளின் ஒரு கட்டத்தில் மாற்றங்களாகும். இணைந்த சுழற்சியைப் மோட்டார் எரிபொருள் நுகர்வு சராசரி அளவு நூறு கிலோமீட்டர் பரப்பளவிற்கு 8.6 லிட்டர் ஆகும். பவர்டிரெய்ன் பொறுத்தவரை, வாகன மட்டும் தானியங்கி ஆறு படிமுறைகள் ஆகியவற்றைக் ஒரு முறையில் தொடர்ச்சியான கையேடு மாற்றத்தை தொகுக்கப்பட்டுள்ளது. இயக்ககம் பின்பகுதி சக்கரங்கள் மூலம்.

அது குறிப்பிட்டார் வேண்டும், மற்றும் இடைநீக்கம் "லெக்ஸஸ் 250 IS". டெவலப்பர்கள் முற்றிலும் மறுவடிவமைப்பு என்பதால் கார்கள் தொழில்நுட்ப பண்புகள் குறிப்பிடத்தக்க அளவில் முன்னேறியுள்ளது திசைமாற்றி மற்றும் சேஸ். இதன் விளைவாக, இயந்திர சிறந்த நிலைத்தன்மை மற்றும் கூட கூர்மையான வளைகிறது உள்ள சாலைப் பரப்பின் மீது சக்கரங்கள் சிறந்த ஒட்டுதல் பெருமை கொள்ளலாம்.

பாதுகாப்பு

ஜப்பனீஸ் பொறியாளர்கள் ஒழுங்காக உயர்ந்த மட்டத்தில் அமைந்துள்ள பாதுகாப்பு மாதிரி அவர்களின் பாதுகாப்பில் கொள்ளப்படுகின்றன. புதுமை பத்து ஏர்பேக்குகள், இவற்றில் இரண்டு முழங்கால்கள் பாதுகாக்கும் பொறுப்பு கொண்டிருக்கிறது. டைனமிக் ரேடார் வேகம் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு சுதந்திரமாக வாகனத்தின் முன் அமைந்துள்ள இயக்கம் கட்டுப்படுத்த அனுமதிக்கிறது. இவ்வாறு, சாலை நிலைமைகள் பொறுத்து, "லெக்ஸஸ் 250 IS" தானாக மெதுவாக அல்லது வேகமாக இருக்கலாம். கூடுதலாக, வாகன வேறு சில சுவாரஸ்யமான புத்திசாலி பாதுகாப்பு மென்பொருள் இயக்கி கொண்டிருக்கிறது. இந்த வழக்கில் நாங்கள் அழைக்கப்படுகின்றன வழி கண்காணிப்பு பற்றி பேசுகிறீர்கள் குருட்டு மண்டலங்கள், ஏபிஎஸ், EBD, மற்றும் பிற உதவியாளர்கள். அனைத்து இந்த சோதனை முடிவுகளை ஈரோ NCAP மிக உயர்ந்த குறி பெற அதன் வர்க்க மாதிரி அனுமதித்துள்ளார்.

விளைவாக

மூன்றாவது தலைமுறை மாதிரியில் "லெக்ஸஸ் IS 250" மேலே குறிப்பிட்டுள்ள அதன் முக்கிய போட்டியாளர்களான ஒரு சரியான போட்டி செய்ய முடிந்தது. இந்த வாகனங்கள் அடிப்படை கட்டமைப்பு செலவில் அதே நிலை பற்றி, மற்றும் அரை மில்லியன் ரூபிள் அடையாளமாக தொடங்குகிறது. அது என்ன, இது போன்ற விலையுயர்ந்த கார்கள் வாங்க மக்களின், பிரச்சினை விலை இதுவரை முதல் இடத்தில் இருந்து என்பதை வெளிப்படையாகவே குறிப்பிடுகின்றோம் முடியாத காரியம்.