வேலை கிளட்ச் சிலிண்டர் UAZ: சரிசெய்தல் மற்றும் மாற்றீடு

எந்த கார் சாதனம் இழுவை வழங்குகிறது. இந்த அமைப்பானது மெல்லிய சுவிட்ச் மற்றும் கியர்ஸை உருவாக்குகிறது, இதனால் ஃப்ளெவிலைலிருந்து சக்கரங்கள் வரை மாறுபடும். மாஸ்டர் மற்றும் கிளட்ச் மாஸ்டர் சிலிண்டர் இதை கட்டுப்படுத்துகிறது . UAZ "ரொட்டி" கூட அவர்கள் பொருத்தப்பட்ட. இன்றைய கட்டுரையில், உழைப்பு உறுப்பு என்ன, அதன் மாற்றீடு மற்றும் சரிசெய்தல் எப்படி இருக்க வேண்டும் என்பதை கருத்தில் கொள்வோம்.

வடிவமைப்பு

முன்னணி சக்கர வாகனங்களுக்கு மாறாக, அனைத்து சக்கர வாகனங்களுக்கும் UAZ பேட்ரியட் கிளட்ச் சிலிண்டர் ( அதன் முடிவை - கட்டுரையின் முடிவில்) ஹைட்ராலிக் மற்றும் லிப்ட் அழுத்தம் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது, மற்றும் ஒரு கேபிள் மூலம் அல்ல. இந்த உறுப்பு வடிவமைப்பு பல கூறுகளைக் கொண்டுள்ளது. இவை:

• வீட்டுவசதி. இது பிளாஸ்டிக் அல்லது உலோகத்தால் செய்யப்பட்டதாகும்.
• பிஸ்டன் (வேலை ராட்).
• கிளட்ச் அமைப்பு (சரிசெய்தல்) இரத்தம் வடிக்கும்போது காற்றை வெளியிடுகின்ற ஒரு வால்.
• மோதிரத்தை பூட்டும்.
• முத்திரையிடும் மோதிரங்கள். வலுவான ரப்பர் தயாரித்தல்.
• வசந்த திரும்ப.
• Pusher. இது முந்தைய உறுப்பை பாதிக்கிறது.

அறுவை சிகிச்சை கோட்பாடு

கிளட்ச் அடிமை உருளை எப்படி வேலை செய்கிறது? UAZ "நாட்டுப்பற்று" இது ஹைட்ராலிக்ஸின் உதவியுடன் நிர்வகிக்கிறது. பிஸ்டனில் கிளட்ச் மிதி அழுத்தும்போது, உலோக கம்பியின் அழுத்தம் ஆகும். மேலும், திரவ, குழாய்களின் வழியாக நகரும், கிளட்ச் அடிமை உருளை வரை செல்கிறது. UAZ "ஹண்டர்" அலுமினியம் மின்களால் ஆனது, இவை இரப்பர் மூலம் இணைப்புக் புள்ளிகளில் மாற்றப்படுகின்றன. உயர் அழுத்தத்தின் செல்வாக்கின் கீழ், ராட் வெளியீட்டு தாங்கி வெளியிடுகிறது . இதனால், எஞ்சினில் இருந்து டிராக்சின் பரிமாற்றத்தை நிறுத்தி வைக்கப்படுகிறது. மிதி வெளியிடப்பட்டவுடன், கிளட்ச் அடிமை உருளை (UAZ-469 விதிவிலக்கல்ல) கிளட்ச் டிஸ்க்குகளை மீண்டும் இணைக்கிறது . முறுக்கு பரவல் மீண்டும் தொடங்குகிறது. இது போன்ற ஒரு அமைப்பைப் பயன்படுத்துவதற்கான வசதிக்காக இது குறிப்பிடுகிறது. கேபிள் உந்துதல் இயக்கியுடன் ஒப்பிடுகையில், இந்த மிதி மிகவும் எளிதானது. வட்டு மெதுவாக மற்றும் மென்மையாக இணைக்கிறது. புறணி குறைத்து குறைவாக உள்ளது.

தவறான அறிகுறிகள்

கிளாச் அடிமை உருளைக்கு பதிலாக காரை மாற்ற வேண்டும் என்று எப்படி புரிந்துகொள்வது? UAZ - கார் மிகவும் நம்பகமானது, ஆனால் இந்த பகுதி தோல்வியடையும். பல அம்சங்களின் முறிவு அடையாளம் காணவும். முதலாவதாக, தொட்டியில் திரவத்தின் அளவு கூர்மையான குறைவு. ஒரு கசிவு இருந்தால், சிலிண்டர் துவக்கம் உடைந்து போகலாம். மேலும், சேதங்கள் ரப்பர் அல்லது அலுமினிய குழாய்களைத் தொடுகின்றன. அவர்களின் நேர்மையை பாருங்கள். இரண்டாவதாக, மிதி ஸ்ட்ரோக் மென்மையானது. "கிளட்ச் தோல்விகள்" உள்ளன. இந்த அமைப்பில் காற்று இருப்பதை குறிக்கிறது. உடலுறவு அல்லது உடல் தானாகவே சேதமடைந்தால் மட்டுமே அது நுழைய முடியும். இந்த விஷயத்தில், பகுதியை சரிசெய்ய அல்லது கிளட்ச் அடிமை உருளை முழுவதுமாக மாற்ற வேண்டியது அவசியம். இந்த தவறு, UAZ கூட மிதி போக்கை மாற்றும். கிளட்ச் வெளியிடப்பட்டது மற்றும் அனைத்து வழி கீழே அழுத்துகிறது, மற்றும் கியர்கள் மிகவும் இறுக்கமாக மாற. பெரும்பாலும் இந்த வழக்கில், மீண்டும் வசந்த ஒரு செயலிழப்பு உள்ளது. ஒரு பழுது கிட் வாங்குவதன் மூலம் பழுது செய்வது போதுமானது. இது ஒரு மூடி, தண்டு, வசந்தம், தடுப்பவர் மற்றும் ஓ-வளையம் போன்ற கூறுகளை உள்ளடக்கியது.

உங்கள் சொந்த கைகளில் பதிலாக

முதலில் நீங்கள் மீதமுள்ள திரவத்தை கணினியில் வடிகட்ட வேண்டும். இது ஒரு ஊசி மூலம் செய்யப்படலாம். ஹைட்ராலிக் டிரைவ் அமைப்பில் இருந்து மண் துடைக்க இந்த நடவடிக்கை தேவை. சில மாடல்களில், குளிர்ச்சி அமைப்பின் விரிவாக்க தொட்டி மூலம் அணுக முடியும். வசதிக்காக, தொட்டியின் நிர்வாண கொட்டைகள் நீக்கப்பட்டு, குழாய் அகற்றவும். இரண்டில் ஒரு முக்கிய அவசியமாக இருக்க வேண்டும் என்பதில் சந்தேகமில்லை. மேலும் இணைப்பதற்கான முக்கிய உருளையிலிருந்து செல்லும் ஒரு உலோக குழுவையும் நாம் பிரிப்போம். இது செப்பு அல்லது அலுமினியமாக இருக்கலாம். அதற்குப் பிறகு, மாஸ்டர் சிலிண்டரை எடுத்துக் கொள்ளுங்கள், முன்னர் இரண்டு திருகும் கொட்டைகளை ஒரு குறடுடன் unscrewed செய்திருந்தார்கள். ஒரு தலை உதவியுடன் 17 வேலை உலை இருந்து செல்லும் குழாய் நீக்க வேண்டும். அடுத்ததாக மீண்டும் 13 மணிக்கு முக்கிய தேவை. அதை பயன்படுத்தி, நாம் கிளட்ச் அடிமை உருளை பாதுகாக்க இரண்டு மரையாணிகளை unscrew. அந்த நேரத்தில், UAZ நடுநிலை மாற்றத்தில் உள்ளது. இந்த காரில் வேலை செய்யும் உருளை பரிமாற்றம் வீட்டுக்கு இணைக்கப்பட்டுள்ளது. பிற கூறுகளை சேதப்படுத்தும் பொருட்டு, முட்கரண்டி இருந்து மிகுதி துண்டின் துண்டிக்கப்பட்டது. குழாய்களை அகற்றினால் "எடை" (அதாவது அகற்றப்பட்ட உறுப்பு மீது) அகற்றப்பட்டால், உருளை ஒரு பக்கத்திலும், மறுபுறம் அடைப்புடன் பாதுகாக்கப்படலாம். ஆனால் மெக்கானிக்கல் நடவடிக்கை ரப்பர் மூலம் சிதற முடியும் என கவனமாக இருக்கவும்.

சுய ரிப்பேர்

எனவே, பகுதி நீக்கப்பட்டது மற்றும் பிரித்தெடுத்தல் செய்ய தயாராக உள்ளது. முதலில், விமான வளை வால்வை unscrew மற்றும் circlip நீக்க. பாகங்களை பிரித்தெடுத்த பிறகு, அனைத்து உறுப்புகளின் நிலையையும் நாங்கள் ஆய்வு செய்கிறோம் - வசந்தம், பிஸ்டன், பஷர் மற்றும் ரப்பர் சீல். அவர்கள் இயந்திர சேதத்தை அறிகுறிகள் இல்லை. பின்னர் நாம் உறுப்பு உள்ளே சுத்தம். பெட்ரோலியம் மற்றும் டீசல் எரிபொருள் போன்ற தீவிரமான திரவங்களுடன் இதை செய்ய வேண்டிய அவசியமில்லை. ஹைட்ராலிக் திரவத்துடன் மருத்துவ ஊசியை நிரப்பவும், அழுத்தத்திற்குள் அழுக்கை சுத்தம் செய்யவும். சேதம் மட்டுமே உள்ளூர் என்றால், அதை மீட்டமைக்க ஒரு பழுது கிட் வேண்டும். இது அனைத்து கூறுகள் மாற்ற ஒரு சேதமடைந்த பகுதி கூட, அது ஒரு மீள் இசைக்குழு, ஒன்று அல்லது வசந்த இருக்கும் என்று குறிப்பிட்டார். இது உழைக்கும் சிலிண்டரின் சேவை வாழ்க்கையை அதிகரிக்கும்.

நான் எப்போது மீட்க முடியும்?

சில சந்தர்ப்பங்களில், பழுது வேலை செய்யாது. உறைவிடம் சேதம் (ஒரு கிராக் முன்னிலையில்), அல்லது அதற்குள் ஒரு பெரிய உற்பத்தி ஏற்பட்டால், உழைப்பு சிலிண்டரின் மாற்றீடு செய்யப்படுகிறது. பிந்தையது ஒரு குறைபாடுள்ள அல்லது குறைபாடுள்ள தண்டு காரணமாக ஏற்படலாம். இந்த குறைபாடுகளுக்கு எந்த விதத்திலும், UAZ கிளட்ச் அடிமை உருளை முற்றிலும் புதியதாக மாறுகிறது. உறுப்பு செலவு சுமார் ஐ நூறு முதல் நூறு ரூபிள் ஆகும். 750 ரூபிள் - கிளட்ச் மாஸ்டர் சிலிண்டர் சற்றே அதிக விலை. பழுது கிட் 150 முதல் 200 ரூபிள் விலையில் வாங்க முடியும். அளவு சுவாரஸ்யமாக இல்லை, எனவே ஒரு குறிப்பிட்ட காலத்திற்கு ஒரு புதிய அம்சத்துடன் ஒரு புதிய அம்சத்தை மாற்றுவது நல்லது. கிளட்ச் அடிமை உருளை நிறுவப்பட்ட பிறகு, UAZ "பம்ப் செய்யப்பட வேண்டும்". எனவே, எல்லாவிதமான காற்று நெரிசல்களும் நீரில் மூழ்கி, மிதமான சாதாரண பாதையை சரிசெய்கிறோம்.

இரத்தப்போக்கு

உறுப்பு வெற்றிகரமான நிறுவல் மற்றும் சட்டசபைக்கு பிறகு, ஒரு புதிய ஹைட்ராலிக் திரவம் ஊற்றப்பட வேண்டும். பிரேக்கிங் சிஸ்டத்திற்கு இதுவே பயன்படுத்தப்பட்டது. அதன்பின், உழைப்பு சிலிண்டரின் பல வதந்திகளால் காற்று வால்வை மறந்து, கிளட்ச் மிதி மீது 5-7 முறை அழுத்தவும். வரவேற்புரைக்குச் செல்வதற்கு பல முறை, கணினியை பம்ப் செய்யும் ஒரு உதவியாளரை அழைக்கவும். கவனமாக இருங்கள் - நீங்கள் வால்வு இருந்து மிதி அழுத்தி போது ஹைட்ராலிக் திரவ வாய்க்கால் . எனவே, கொள்கலன் முன் தயார். இது ஒரு சாதாரண பாட்டில் மினரல் வாட்டர் ஆகும். எந்தவிதமான உறிஞ்சும் இல்லை, ஒரு ரப்பர் குழாய் பயன்படுத்த. காற்று வால்வு ஒரு முடிவை வைத்து, மற்றும் மற்ற இறுதியில் பாட்டில் கழுத்தில். ஆரம்பத்தில், திரவ தெளிக்கும் - இது சாதாரணமானது. அடுத்தடுத்த அழுத்தங்களில், காற்று அளவு குறையும். ஒரு சுத்தமான, குமிழ்-இலவச திரவம் குழாய் இருந்து வருகிறது வரை மிதி அழுத்தவும். இது கணினியில் இன்னும் காற்று இல்லை என்று அர்த்தம். வால்வை மீண்டும் இறுக்கி பாதுகாப்பான ரப்பர் தொப்பி பொருந்தும். அதன் இருப்பிடத்தின் காரணமாக, தண்ணீர், அழுக்கு மற்றும் தூசி ஆகியவை தொடர்ச்சியாக இந்தப் பகுதிக்குத் தள்ளப்படுகின்றன. அடைப்பிதழிலிருந்து வால்வை பாதுகாக்க, இந்த ரப்பர் தொப்பி வழங்கப்படுகிறது. பேட்டை கீழ் நிலை சரிபார்க்கவும். தேவைப்பட்டால், அதிகபட்ச குறிக்கு மேலே செயல்பாட்டின் போது, அதிகபட்ச அளவை வைத்திருக்கவும். இந்த கட்டத்தில் UAZ கிளட்ச் அடிமை சிலிண்டர் நிறைவுற்றது. மிதி அதன் தொழிற்சாலை பக்கவாதம் பெறும்.

UAZ க்ளாட்ச் ஸ்லேவ் உருளைக்கான சரிசெய்தல்

பரிமாற்றத்தின் முழுமையாக்கப்படாத அல்லது மாறுவதைத் தவிர்ப்பதற்கு, சிலிண்டர் கம்பியின் பக்கவாதம் ஏற்படுவது அவசியம். இதற்காக, WD-40 உடன் சரிசெய்யும் கொட்டைகள் சுத்தம் செய்கிறோம். உறுப்பு ஒரு பக்கத்தில் நாம் locknut தளர்த்த, மற்றும் பிற - நாம் இரண்டாவது முக்கிய கொண்டு ஆணி சரி. 8 இல் கொம்பு பயன்படுத்தி, pusher இறுதியில் அழுத்தவும். கயிறு பூட்டப்பட்டவுடன், கடிகாரத்தை கடிகாரத்தை இரண்டு முறை மாற்றி கடிகாரத்தை கடிகாரத்தை திருப்பி விடுங்கள். அடுத்த, இலவச திருகு படி அமைக்க. விருப்பமாக, கம்பி முற்றிலும் நகர்த்த வேண்டும். பின்னர் ஒரு குறடுடன் பூட்டு நட்டுவை சரிசெய்து இதனால் உருளையின் முழு பக்கவாதம் ஏற்படும். இது சரிசெய்தல் செயல்முறையை நிறைவு செய்கிறது. புதிய செயல்பாடுகளை இந்த அறுவை சிகிச்சை செய்ய அவசியம் இல்லை என்று குறிப்பிட்டு மதிப்பு. சரி, ஒரு பழுது கிட் பயன்படுத்தினால், கம்பி இலவச ஸ்ட்ரோக் சரிபார்க்க அறிவுறுத்தப்படுகிறது. இப்போது அடிமை மற்றும் மாஸ்டர் வட்டு பல்வேறு சீட்டுகள் விலக்கப்பட்ட. இணைப்புகளின் கூறுகள் எந்த நடவடிக்கையும் அதை பம்ப் செய்ய மறக்க வேண்டாம்.

தடுப்பு

கிளட்ச் அமைப்பை நீண்ட காலமாக பராமரிக்க, கணினியில் எஞ்சியிருக்கும் திரவத்தின் அளவை கண்காணிக்கவும். ரன் 2 ஆண்டுகள் அல்லது 50 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் பிறகு அது வடிகட்டி மற்றும் ஒரு புதிய நிரப்பப்பட்ட வேண்டும். இந்த செயல்முறைக்குப் பிறகு, கணினியை பம்ப் செய்வது உறுதி. ஹைட்ராலிக் திரவம் நன்கு ஈரப்பதத்தை உறிஞ்சுவதை நினைவில் கொள்ளுங்கள். மாற்றீடு தாமதமாகிவிட்டால், அமைப்பில் உருவாகும் துணி, முக்கிய மற்றும் உழைக்கும் கிளட்ச் சிலிண்டரின் வாழ்க்கை சுருக்கப்படும். குழாய்களின் இறுக்கத்திற்காக பார்க்கவும், குறிப்பாக உலோகம் ரப்பருடன் இணைந்த இடங்களில் பார்க்கவும். அது சடப்பொருளாக அல்லது சக்கரத்திற்கு எதிராக தேய்க்கப்பட்டால் (அது முன் வந்தால்). இது மிகவும் ஆபத்தானது, ஏனென்றால் நீங்கள் கணினியை மயக்கும் போது நீங்கள் கிளட்ச் இல்லாமல் இருப்பீர்கள், நீங்கள் இலக்கை அடையலாம் அல்லது உங்கள் கியர்பாக்ஸை அடையலாம்.

முடிவுக்கு

எனவே, UAZ கிளட்ச் அடிமை உருளை எவ்வாறு இயங்குகிறது, அதை எவ்வாறு மாற்றுவது மற்றும் கணினியை எவ்வாறு பம்ப் செய்வது என்பதை நாங்கள் கண்டுபிடித்தோம். குறைந்த பட்ச கருவிகளைக் கொண்டு நீங்கள் பார்க்க முடிகிறபடி, இந்த செயல்பாட்டைத் தானாகவே செய்ய முடியும். பழுது வரவு செலவு திட்டம் அரிதாக 1 ஆயிரம் ரூபிள் அடைய வேண்டும்.